Yeni Jeep Wrangler, Euro NCAP çarpışma testinde 1 yıldız aldı
Yeni nesil Jeep Wrangler, zorlu ülke totemlerinden biri olarak, kros hayranları tarafından aranıyor. Klasik görünüm aynı zamanda bireysellik peşinde koşan birçok kullanıcıyı cezbetmektedir. Ancak, yeni tamamlanan Euro NCAP güvenlik testinde, Wrangler sadece 1 yıldız aldı, bu gerçekten şaşırtıcı.
Jeep Wrangler'ın aktif güvenlik konusunda daha fazla puan kaybettiğini gördük, ancak dürüst olmak gerekirse, bu öğe çoğu araç sahibi için ağrısız bir konfigürasyondur ve birçok kişi güvenlik yardımının maliyetini bir setle değiştirmek bile ister. Koltuk ısıtmalı, yani bu kısım sadece performansın zamanın trendi altında yeterince iyi olmadığı söylenebilir, ancak gerçek kullanıma oldukça kayıtsız. Zheng Zhi genel çevrede bunu söylemek yanlış olsa da, bu doğruydu. (Bu öğeyi kaldırırsanız, Wrangler'ın puanı bir veya iki yıldız artabilir.)
Düşük puana sahip bir diğer öğe de yaya korumasıdır.Wrangler gibi sert bir arazi aracı için, her şeyden daha fazlası, yayalar için değil şekli değiştirmeden iyi bir çarpışma koruması elde etmek zordur. Metal ön tamponun daha sonra değiştirildiğini söyledi. Bu tür bir sorun, konumlandırma ve tasarım karşısında yaya güvenliği için bir uzlaşma olan süper otomobillerde de ortaya çıkıyor.
Yukarıdaki iki maddeyle karşılaştırıldığında, üye koruması herkesin kaçınamayacağı bir konudur ve Wrangler yalnızca% 50 tanınma elde etmiştir. Yaralanma diyagramından, Wranglerın üyelerin gövdesini korumasının zayıf olduğu ve bacakların da geçiş seviyesinde olduğu görülebilir. Yandan çarpışma beklenmedik bir şekilde iyi performans gösterdi.
Önden ofset bir çarpışmada, A direği ile ön uzunlamasına kiriş arasındaki bağlantı hasar gördü ve bu, yapının daha yüksek yüklere dayanamayacağını gösterdi. Benzer şekilde, ayak boşluğunun deformasyonu, yapının bütünlük sınırına ulaştığını gösterir. Kukla üzerindeki yaralanma derecesi, çarpışmanın sürücü ve yolcuların dizleri ve femurları için iyi bir korumaya sahip olduğunu gösterse de, gerçek durumlarda, gösterge panelinin yapısı farklı yükseklikteki ve oturma pozisyonlarındaki üyeler için risk oluşturmaya devam edecektir. Diz hava yastığı, yani sadece olarak değerlendirilir. Sürücünün gövde korumasına gelince, derecelendirme kukla yaralanma endeksine ve yetersiz yapıya sahip kokpite dayanmaktadır.
Dik duvar darbe testinde, mankenin yaralanma değerleri, onun aynı zamanda sürücünün gövde korumasına ait olduğunu gösterir. Arka yolcular için boyun koruması daha iyidir ve emniyet kemeri göğse daha fazla uyum sağlar, bu nedenle arka yolcuların göğüs koruması aşağıdaki gibidir.
Yan darbe testinde, Wrangler en yüksek puanı aldı ve tüm önemli parçalar için iyi bir korumaya sahipti.
Ön ve arka koltukların ve koltuk başlıklarının testleri, kamçı şok testinin yolcuları iyi bir şekilde koruyabildiğini ve arkadan çarpma durumunda boyun yaralanmalarını önleyebileceğini göstermektedir. Arka koltukların geometrik değerlendirmesi de boyun darbesine karşı iyi bir koruma gösterdi. Ayrıca Wrangler, otomatik acil durum fren (AEB) sistemi ile donatılmamıştır.
Burulma sertliği kirişler tarafından korunduğundan, gövde şasisi mukavemeti yüksek değildir, bu yüzden gövdeyi taşımayan pek çok sert çekirdekli SUV çarpışmada pek tatmin edici değildir. Açıkça söylemek gerekirse, "yumuşak yer serttir, sert yer yumuşaktır" Bu, Wrangler gibi geleneksel olmayan kokpit yapılarına sahip, sınırsız arazi araçları için daha da doğrudur. Ek olarak,% 100 örtüşme oranına sahip bir çarpışmanın küçük gövde varyantları var gibi görünmektedir, ancak gerçekte enerjiyi tamponlama ve emme yeteneği daha zayıftır ve arabanın elemanlarının korunması, aynı koşullar altında yük taşıyıcı gövdeli modellerden daha kötüdür.
