Hem miras hem de yeniliktir.Yeni nesil BMW X5 ile denizaşırı test sürüşü
1999'da BMW, ilk X5 modelini ABD, Atlanta'da piyasaya sürdü. Bugün, yaklaşık 20 yıl sonra, bu arabanın dördüncü neslini başlattık ve küresel medya test sürüşü etkinliği de Atlanta'da düzenlenmeyi seçti. Bu bir reenkarnasyon gibi ... Bu dönemde BMW X5 büyük bir başarıya imza attı.İlk üç nesil modelin kümülatif satışları 2,1 milyonu aşarak SAV (High Performance Sports Utility Vehicle) için bir emsal oluşturdu.
Video yükleniyor ...
Ama şimdi pazar daha segmentli hale geldi, rakiplerden oluşan ekip daha güçlü büyüdü ve tüketiciler daha kritik hale geldi.Bu anahtar kelimelere geri dönüp baktığımızda, yeni nesil X5'te nasıl yorumlanmalı?
İlk kez bir off-road paketi sunmak, SUV pazarı için sadece küçük bir adım olabilir, ancak BMW için büyük bir adımdır.
BMW tarafından önerilen SAV konsepti en az 20 yıl önce geliştirildi ve X5 modeli de tüm BMW tarihi için çok önemli bir dönüm noktası. Görünüşe göre BMW'nin o zamanki konsepti hala alışılmadık, çünkü X5 her zaman dinamik yanını herkese gösteriyor.
Dolayısıyla, giderek daha enerjik olan rakiplerle konuşmak için BMW, yeni nesil X5 için X Line ve M Sport olmak üzere iki farklı opsiyonel paket sunuyor.Sezgisel fark, yerli BMW X3'e benzer görünüm detaylarında yatıyor. , Burada ayrıntılara girmeyeceğim. Bununla birlikte, bu sefer test ettiğimiz model denizaşırı bir versiyon olduğu için, X Line ve M Sport modellerinin Çin pazarındaki özel konfigürasyonu şu anda net değil, bu yüzden burada yalnızca elimdeki bilgileri olabildiğince kapsamlı olarak herkese sunabilirim. .
X Line ve M Sport opsiyonel paketleri farklı görünümlerle sınırlı değildir.BMW, arazi veya yol için farklı ayarlara sahip havalı süspansiyon, arazi modu seçenekleri ve arka aks diferansiyelleri için seçenekler sunar. Bunların arasında, X Line opsiyonel paketi havalı süspansiyon ve arazi modu seçenekleri sunar.Akıllı, çakıl, kar ve kayalar arasında arazi modunu değiştiren bir kombinasyon paketidir.Havalı süspansiyon, temel duruma göre sürüş yüksekliğini en yüksek hale getirebilir. Sürüş modu seçeneklerine bağlı olarak 40 mm yükseltilir ve minimum 20 mm alçaltılır.
Ek olarak, off-road combo paketini seçerseniz, BMW X5'inizin elektronik arka aks diferansiyeli, mantık ayarındaki arka diferansiyel kilidi işlevine daha çok odaklanır (M Sport modundaki arka aks mantığı, Sınırlı kayma diferansiyeli işlevi, ancak M Sport modelini bu sefer deneyimlemedim, bu yüzden çok fazla tarif etmeyeceğim).
İlk kez BMW X5 modelleri ve hatta tüm X modelleri böyle bir konfigürasyonla donatılıyor.Üretici ayrıca bizim için yaklaşık yarım saat süren orta-yüksek yoğunluklu bir arazi geçişini dikkatlice ayarladı. Yağmurdan sonra Atlanta bu yolculuğun zorluğunu neredeyse artırdı. Ancak ilerlememizi etkilemiyor.
Orijinal lastiklerle bile, BMW X5 görevi iyi tamamlayabilir.Lastikler bazı çamurlu yollarda açıkça çok kaygan olsa da ve bazen havalı süspansiyon en yüksek seviyeye yükseltilse bile tekerlekler havada asılı kalabilir. Makul ve hızlı güç dağıtımı sayesinde, arka aks elektronik diferansiyel kilidinin çalışmasıyla birleştiğinde, BMW X5 bu yollar için hala kullanışlıdır.
Havalı süspansiyon ayrıca yol bilgisi izleme fonksiyonu ile birlikte kullanılacak.Araca dağıtılan sensörler aşılamaz engeller olabileceğini tespit ettiğinde, karşılık gelen yüksekliği otomatik olarak yükseltecek.Geçişli bir yolla karşılaşırsa, havalı süspansiyon da otomatik olarak yükselecektir. BMW X5'i vahşi doğada sürmeyi kolaylaştırıyor.
Modelin yerel versiyonunun farklı görünüm veya performans paketleri için seçilebilmesi bekleniyor, bu da X Line off-road paketine uyması için M Sport görünümünü seçebileceğim anlamına geliyor, ancak belirli model yapılandırmasının hala Çin pazarının nihai onayını beklemesi gerekiyor.
Kişisel seçimim olsaydı, kesinlikle isteğe bağlı X Line paketini seçerdim. Çift akslı havalı süspansiyon sistemi otomatik seviye yükseklik ayarı ile donatılmıştır.Dört süspansiyon ayrı ayrı kontrol edilebilir ve aracın yüksekliği aracın durumuna ve moduna göre otomatik olarak ayarlanabilir.Yol kontrolü veya arazi çalışması için faydalıdır. Basınçla ilgili bir sorun olduğunda vücudun her iki tarafının yüksekliğini de ayarlayabilir ki bu çok zekidir.
Tabii ki, en önemli şey, havalı süspansiyonun getirdiği konfor deneyiminin daha iyi olmasıdır. X5'e ek olarak, BMW'nin mevcut modelleri yalnızca amiral gemisi model 7 serisinde böyle bir cihazla donatılmalıdır, ancak daha sık ince darbelerle karşılaşıldığında ilk titreşim Duygu biraz açık, ancak çoğu zaman arabada oturmanın konfor seviyesi çok yüksek, bu da lüks bir orta ve büyük SUV'un sahip olması gereken bir özellik.
Kalite söz konusu olduğunda, BMW X5'in kendisi yeterli yol performansına sahip bir otomobildir.Bu temelde, X Line paketini seçersem, ara sıra arazi sürüşünün tadını çıkarabilirim.BMW X5, müstakbel araç sahiplerine canlılık sağlar. Ve çok işlevli taraf.
3.0T + 8AT yeni bir şey gibi görünmüyor, ancak sürpriz küçük değil
Elbette, pasifliği doğrudan etkileyen yönü hala güçtür.Yurtdışı pazarlarda BMW X5'in dört güç seçeneği vardır.İki dizel motor modelinin yanı sıra, benzinli versiyonun toplam iki versiyonu bulunmaktadır. Bunlar arasında, xDrive 40i modeli, 8 ileri otomatik şanzımanla eşleşen sıralı 6 silindirli 3.0 litrelik tek turbo ikiz kaydırmalı turboşarjlı bir motorla donatılmıştır, motor maksimum 340 beygir gücüne ve maksimum 450 N · m torka sahiptir ve xDrive 50i modeli ile donatılmıştır. 4.4 litrelik V8 çift turboşarjlı bir motordur, 8 ileri otomatik şanzımanla da uyumludur, motorun maksimum gücü 462 beygir gücü ve maksimum tork 650 N · m'dir.
Çin'de tanıtılan BMW X5'in 2.0T modelleri sunması muhtemeldir, ancak denizaşırı bir test sürüşü olduğu için deneyimimizin odak noktası, 3.0T ve 8AT kombinasyonuyla mevcut xDrive 35i sürümüne eşdeğer olan xDrive 40i modelidir. Çok fazla yeni fikir yok gibi görünüyor, ancak gerçek deneyimden sonra bana birçok sürpriz getirdi.
Sadece maksimum güç ve tork değerleri iyileştirilmekle kalmadı, aynı zamanda maksimum güç hız aralığı daha geniş, bu da 5500 rpm'den 6500 rpm'ye kadar sürebilir ve limit hız tam hızda hızlanırken 7000 rpm'ye yaklaşabilir, bu nedenle yetkili 5.5 saniye verir. 0-100 km / s hızlanma sonucu, mevcut 35i sürümünden 1 saniye daha hızlıdır.
Günlük sürüş için, Konfor modunu seçerseniz, gaz çok yumuşak ve itaatkardır.Ayağınızın altındaki her hareket, araçtan% 100 geri bildirim olacaktır.Bazıları doğal olarak emişli motor modelinin sürüş deneyimine benzer.Sadece sürmesi kolay değil, aynı zamanda otomobildeki yolculara konfor da getiriyor. Sürüş deneyimi, çünkü sadece gaz pedalına hafifçe basmanız gerekir ve araç nazikçe tepki verir.
Ancak bu tür bir yumuşaklık yorgunluk anlamına gelmez, tam hızda hızlanmanız gerektiğinde, gaz ve şanzıman en kısa sürede tepki verebilir ve hız saatte 100 kilometreyi aşsa bile size daha güçlü bir geri itme sağlayabilir. Hisset. Ek olarak, yüksek hız aralığındaki bu 6 silindirli motorun sesi çok güzel, yüksek perdeli ve kalın ve pirinç bir alet gibi keyifli.
Yeni nesil xDrive akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, yalnızca asfaltsız yollarda iyi çalışmakla kalmaz, aynı zamanda daha fazla arkadan çekiş ayarlaması da BMW X5'e mükemmel yol tutuş performansı sağlar.Dört tekerlekten çekiş koşullarının gerekli olmadığı durumlarda verimliliği artırmak için Güç, arka tekerleklere tam olarak dağıtılabilir.
Buna ek olarak, BMW X5, tüketicilerin seçmesi için dört tekerlekten direksiyon sistemi de sağlıyor, böylece bu büyük SUV daha rahat bir sürüşe sahip olacak ve açıkça aracın engebeli ve dolambaçlı dağ yolunda olduğunu hissedeceksiniz. Daha hafif, kontrolü daha kolay ve aracın kendi limiti yükseliyor Bu, X5'in mükemmel yol performansına katkıda bulunan bir seçenektir.
20 yıl önce liderdim, 20 yıl sonra geleceği düşünmeliyiz
BMW X5 kendi ürün gücünü daha da güçlendirdi, buna hiç şüphe yok. Ancak günümüz tüketicileri geleneklerle sınırlı değil ve geleceğe odaklanmaları, üreticilerin en çok dahil olması gereken şey.
Bu bağlamda, BMW'nin müdahale önlemleri ilk olarak, fren işlevli bir hız sabitleyici sistemi ve kentsel fren işlevine sahip bir çarpışma uyarısı ve yaya uyarı sistemi dahil olmak üzere eksiksiz ve zengin bir sürüş yardım sistemini içerir. Denizaşırı modeller için opsiyonel aktif hız sabitleyici sistemi, araç durana kadar aracı frenleyebilir.Ayrıca yol hız sınırı bilgisini tanıyabilir ve hızı 15 km / s içinde ayarlamak için seyir sistemine gönderebilir. .
Ek olarak, gelişmiş yardımcı kontrol sistemi 60 km / s'nin altındaki hızlarda aracı tamamen ele geçirebilir ve sürücünün direksiyon simidine ve pedallara dokunmadan yalnızca öne odaklanması gerekir. Direksiyon ve şerit kontrol yardım sistemi, yan çarpışma koruma fonksiyonu ile birleştirilecektir.Sürücünün şerit değiştirmesi gerektiğinde, sadece dönüş sinyalini açması gerekir.Araç hattın güvenliğini onayladıktan sonra, şeridi değiştirmek için inisiyatif alacaktır.
Bence en ilginç konfigürasyon geri gitme destek sistemi.Araç, son geri gitmenin yörüngesini kaydedebilir.Bir gün sonra aynı park alanına geldiğinizde, BMW X5 otomatik olarak kaydı takip edecek ve bu işlevi etkinleştirdikten sonra otomatik olarak park alanına geri dönecektir. Yukarıdaki açıklamaya dayanarak, BMW X5'in sürüş destek sisteminin otomatik sürüş gibi bir başka önemli adımı daha attığı söylenebilir.
Gelecekteki teknolojinin bir başka yönü de, BMW'nin ekran ve kontrol konsepti olarak adlandırdığı, 12,3 inç kombinasyon yüksek çözünürlüklü LCD gösterge ve iDrive 7.0'ın en son sürümü ile 12,3 inç merkezi kontrol ekranından oluşan tamamen dijital kokpittir.
İDrive 7.0 işletim sistemi, insanlaştırılmış çalışmaya gittikçe daha fazla önem veriyor. Kişiselleştirilmiş ekran, sürücüye en çok ihtiyaç duyulan bilgileri doğru zamanda sağlayabilir.Aynı zamanda, LCD gösterge artık bir harita görünümü görüntüleyebilir.Ayrıca, bir 20G de içerir. Belleğe ve iki USB bağlantı noktasına sahip sabit disk multimedya sistemi, Bluetooth ve Wifi bağlantı noktaları, sürücüyü tanımlamak ve kişisel ayarları etkinleştirmek için BMW X5'te yeni donatılmış dijital anahtarla birleştirilebilir. Gerekirse, enstrümanın iki LCD ekranı ve merkezi kontrol birlikte kullanılabilir ve teknoloji ve arıtma duygusu önemli ölçüde iyileştirilmiştir.
Yalnızca yeni şekiller değil, aynı zamanda BMW tasarımının gelecekteki yönünü müjdeliyor
BMW X5'in çok olgun bir ürün olduğu söylenebilir ancak neslindeki her değişikliğin insanlara bir tazelik duygusu getirmediği görülüyor.BMW Group'un en önemli modellerinden biri olarak tasarımcıların zorluklarını anlıyorum. BMW X5 ürününün benzersiz kişiliğini korumak ve aynı zamanda tüketicilerin "yeni bir otomobili değiştirmeye" yönelik psikolojik taleplerini karşılamak gereklidir.
Bu nedenle, BMW X5 değişmeden kalmalıdır.Yeni nesil modellerin gövde hatları ve oranları açısından hala ödün vermeyen bir X5 olduğu görülebilir.Ancak, ayrıntılarda veya daha kesin olmak için gelecekteki birçok BMW ailesi kullanılır. X ailesinin yeni tasarım yönüdür. Çizgileri yeniden çizdikten sonra, BMW X5 artık daha kaslı ve daha sert hale geldi.
Daha büyük böbrek ızgarası tasarımı, BMW X5'i daha agresif hale getirir ve ızgara, muhtemelen gelecekteki BMW X modellerinin trendi olacak şekilde bağlanma eğilimindedir. Yana ve arkaya gelince, X5 açıkça şekillendirilmiş gibi hissediyor.İki bel kısmı keskin ve köşeli.Buradan arabanın arkasına bakıldığında, kendi kendini yetiştiren arka lambalar artık uzun mesafeli bir koşucu figürü gibi temiz ve düzenli. , Yağsız.
Dinamik dış tasarımla karşılaştırıldığında BMW X5, iç mekanda lüks atmosfer rotasını kullanır. Aynı zamanda BMW X5, gelecekteki BMW modellerinin yeni iç tasarımını kullanan ilk modeldir.Tüm bu ağır görevler, bu otomobilin BMW'ye olan önemini gösteren X5'ten başlayacak.
Tamamen dijital kokpite ek olarak, BMW X5'in tüm iç düzeni yepyeni değişikliklere uğradı.Kristal vites kolu çok bilimkurgu, ancak tek dezavantajı, çok fazla çevresel düğme olması ve panjurun çalışması bir dereceye kadar etkilenecek.
Bu yazının sonunda yeni nesil BMW X5'in boyutlarından bahsedelim, neden? Modelin dingil mesafesi mevcut modele göre 2975 mm daha uzun olmasına rağmen uzunluğu 42 mm ve uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 36 mm (4922 mm'ye), 66 mm (2004 mm'ye) ve 19 mm (1745 mm'ye) artırıldı, ancak aslında iç boşluk çok fazla değişmedi, sadece genişlik Artış çok açık, bu yüzden buraya bir göz atabiliriz. Ama dürüst olmak gerekirse, BMW X5'in boyutu zaten çok büyük. Daha zorlu gereksinimler varsa, BMW X7'yi de beklemelisiniz. 6 koltuklu ve 7 koltuklu versiyonları satışa sunulacak.
sonuç olarak:
Kısa bir test sürüşünden sonra, BMW X5 hala kendine özgü tarzı ve kişiliğiyle alışılmışın dışında bir X5 modelidir ve SAV modellerinin trendini sürdürmeye devam eder.Aynı zamanda, arazi paketi ve zengin teknoloji ve güvenlik yapılandırmaları onu daha uyumlu hale getirir. Zamanla, piyasa değişikliklerine uyum sağlayan X5 artık daha işlevsel, daha kapsamlı ve daha dinamik hale geldi.
Test ettiğimiz modelin denizaşırı versiyonunda çok fazla opsiyonel donanım bulunuyor. Şahsen umarım Çin'e sunulan BMW X5, özellikle tarifelerin neden olduğu fiyat probleminde standart donanımda daha da zenginleştirilebilir. Standart konfigürasyon ne kadar yüksek olursa, daha uygun maliyetli olur, sonuçta pazar rekabeti çok güçlüdür.
