Ford Focus 1.0T'yi 500 kilometre boyunca sürdükten sonra, bu arabayı tanımlamak için bir kelime kullanıyoruz
1.0T turboşarjlı motora gelince, birçok insanın ilk tepkisi şudur: Bu kadar küçük bir deplasman yeterli mi? Güçlü et mi?
Tianyajun geçtiğimiz günlerde Yichezhongtest tarafından başlatılan uzun vadeli yeni Focus 1.0T test sürüşü etkinliğine katıldı.Focus 1.0T motorunun yeterli olup olmadığını deneyimlemek için, yedi günlük 500 kilometrelik test sürüşü sırasında şehirleri ve otoyolları deneyimledik. Ve böylece çeşitli karmaşık yol koşullarında, Fox'un her ayrıntısını ayrıntılı olarak deneyimleyin. Test sürüşünden sonra Tianyajun bu arabayı sadece tek bir kelimeyle tanımlamak istedi. Bu hangi kelime? Önce satalım.
Tarz: şık ve tutkulu
Görünüşe bakılırsa, herkesin her yıl güncellenen Fox'un şekline zaten aşina olduğuna inanıyorum. Dinamik tasarımı takip etmeye devam edin. Ona bakıldığında, arabanın önü ve arkası benzersiz ayrıntılardan yoksun değil. Test ettiğim sedan, hatchback'ten biraz daha kararlıydı. Tasarımcıları da çok beğeniyorum, kalemlerini biraz küçültmüşler ve kalemden çıkan üç kutulu Tilkiler aynı seviyedeki rakiplerinin çoğundan daha genç ve daha aktif.
İç kısım kişisel olarak çok sevdiğim bir değişiklik. Sürücü merkezli saran kokpit tasarımıyla, orta konsol güçlü bir hareket hissine sahip. Elbette, Fox'un iç mekanı, bir zamanlar insanların sık sık tartıştığı, ucuz malzemeler ve kaba işleme kalitesi gibi olumsuz görüşlerin çoğunun odak noktasıydı. Bununla birlikte, 2015 modeli yeni modelle değiştirildiğinden beri, daha da büyük gelişmeler olduğunu göreceksiniz.İlk büyük değişiklik, tüm sistemin standart olarak çoklu dokunma teknolojisine sahip 8 inçlik bir ekranla gelmesi ve yerleşik iletişim sisteminin SYNC 2'den en son sürüme yükseltilmesi. Ortak Bluetooth ve navigasyon işlevlerine ek olarak, SYNC 3 daha kullanışlı ve pratik Apple CarPlay cep telefonu ara bağlantısını ve diğer işlevleri de destekleyebilir. Öte yandan iç mekan kalitesi ve malzemeleri cimri değil. Orta konsolun üzerinde çok sayıda yumuşak malzeme kullanılmış ve her bir fonksiyonel alanın birleşim yerleri çok küçüktür.Hem plastik parçalar hem de kauçuk parçalar çok dikkatli seçilmiştir. Otomobillerin kalitesini "patlatarak" değerlendirme konusunda tüketicilerin gereksinimlerine tam anlamıyla dayanabilir.
Motivasyon: hayal gücünüzün çok ötesinde
1.0T turboşarjlı motor bu arabanın en önemli özelliği. Bu 1.0T motoru küçümsemeyin. Bir kez "Yılın Altıncı Uluslararası Motoru" nu kazandı ve aynı seviyeye kıyasla Dünyanın En İyi On Motorunu kazandı. Lavida, Sagitar ve Corolla 1.6L doğal emişli ile donatılmıştır, hiç zayıf değildir ve güç ve yakıt tüketiminde onlara liderlik eder. Ayrıca, aracın genel yakıt tüketimini 5.0L / 100km'ye düşürebilen silindir içi enjeksiyon, değişken eksantrik mili zamanlaması ve turboşarj gibi üç temel yakıt ekonomisi teknolojisini de entegre ediyor.
Şanzıman, daha dayanıklı 6 ileri otomatik şanzımanla değiştirildi, böylece daha hassas vites geçişleri, daha doğrudan güç aktarımı, daha doğrusal bir hızlanma deneyimi ve yeterli konfor. Şangay'daki trafik sıkışıklığı çok hızlı sürmemize izin vermedi. 60km / s'lik sokaklarda daha fazla zaman geçirdik.Corolla ve LaVida gibi 1.6L modellerle karşılaştırıldığında daha güçlü bir görüşe sahibiz. Vites kutusu, yakıt tasarrufu amacıyla hızlı bir şekilde vites yükseltir, ancak gaza derin bir şekilde bastığınızda, tepkisi çok ertelenmez ve ayrıca hızı artırmak için aktif olarak vites küçültebilir.
Bu uzun test sürüşüne şehir ve yüksek hızlı bölümler dahil edildi, bu da bana Focus'un şasi ayarının eski modelden çok farklı olduğunu ve şasinin sürüş konforuna daha yatkın olduğunu hissettirdi. Hasarlı bir yolda sürüş sırasında sınıfında ender rastlanan bağımsız süspansiyon sistemi tembellik yapmadan umutsuzca çalışır, sadece amortisörün sesi araca iletilir. Direksiyon sistemi çok hafif çalışıyor ve arabanın önünü daha hassas bir şekilde idare edebiliyor, ancak yumuşak süspansiyon yuvarlanmayı genişletir.Tam hat değişiklikleri ve sollamadan sonra gövde sallanacak, ancak ESP koruması tehlikeli değildir. Sedan Fox'un konforu vurguladığına şüphe yok.
Öte yandan, Fox yüksek hızda çok kararlıdır. Otomobil engebeli yollardan geçerken şasi iyi uyum sağlıyor ve zıplama hissi yok. Direksiyon da dengeli hale geldi ve iyi bir düz ileri stabilite sağlıyor. Genelde kötü giderseniz, Fox'un insanlara en çok güvendiği şey sağlamlığıdır. Kötü yolun şokuna yanıt veren vücut performansı sağlam, şasi hareketi temiz, fazladan ses ve dağınık sıçramalar yok.
Focus 1.0T'yi 500 kilometre sürdükten sonra, düşündüğüm sıfatlar küçük ve güçlü. Kelimenin tam anlamıyla çok küçük görünen 1.0T turboşarjlı bir motorla donatılmış olsa da, güç performansı ve sürüş dokusu çok güçlü, sadece Yüksek değerli bir görünüme sahiptir ve içinde eşit derecede güçlüdür.
