Analiz Tesla gerçekten otomotiv endüstrisinin Elması mı?
İlk ürün ModelS'in piyasaya sürülmesinden bu yana, saf elektrikli araç endüstrisinde bir referans haline geldi. Üçüncü model Model3'ün piyasaya sürülmesiyle Muskın ilk sözleri: "Gelecekte uygun fiyatlı Model3'ü piyasaya sürmek için lüks modeller ModelS ve ModelX'i piyasaya sürdüm." Elinizin altında gibi görünüyor.
Tesla'nın otomobil üretim işinin refahı ile birlikte, giderek daha fazla insan onu otomobil endüstrisinin Apple'ıyla karşılaştırmaktan hoşlanıyor, bu yüzden ikisinin çok fazla benzerliği var. Ancak Tesla, "otomotiv endüstrisinde Apple" adını gerçekten destekleyebilir mi? Tesla'nın başarısı Apple'ın başarısından ne kadar uzakta? Bu soruyu cevaplamak için önce kendi sektörlerindeki iki dev arasında kapsamlı bir karşılaştırma yapmalıyız.
Tesla ve Apple arasındaki benzerlikler
Üstün lider:
Bir kuruluşun başarısı, liderin öngörüsünden ayrılamaz. İster Teslanın Muskı ister Appleın kurucusu Jobs, her ikisi de endüstrinin geleceği hakkında kesin yargılara sahip ve her ikisi de neredeyse paranoyak bir mükemmellik arayışına sahip. Her ikisi de çılgın girişimciler ve eylemlerinin çoğu birçok insan tarafından "ucube davranış" olarak bile kabul ediliyor. Tesla ve Apple'ın başarısının önce seçkin liderlerine atfedilmesi gerektiği söylenmelidir.
Eşler tarafından aşılmaz kullanıcı deneyimi:
Teslanın istisnasız çeşitli modelleri, güçlü ve modern bir görünüme ve iç tasarıma sahiptir. Otomatik sürüş deneyimi ve otomatik park işlevi gibi kullanıcı deneyimi, insanları yeni hissettirir. Mobil ofis ve araç içi yapay zeka gibi işlevler Geleneksel arabalara kıyasla kalabalıktan sıyrılıyor. 100 kilometreden hızlanması sadece yaklaşık 4 saniye sürüyor ve maksimum dayanıklılığı 500 kilometre, bu da diğer elektrikli araçları yenmeyi zorlaştırıyor. Benzer şekilde, Appleın cep telefonunun yazılım işletim sistemi, siri ve 3Dtouch gibi yenilikçi özellikler ve (eski) avangart tasarımlar da insanların onu sevmesini sağlıyor.
İç mekanda agresif olan Tesla, Model 3 panosunu doğrudan iptal etti ve insan-araba etkileşimi için tek arayüz dokunmatik ekran oldu.
Kalıcı butik strateji:
Steve Jobs, 1996'da Apple'a döndüğünden beri, Apple'ın ürün kategorilerini büyük ölçüde azalttı ve iMac, iPod ve iPhone'un Ar-Ge ve üretimine odaklandı. Cep telefonları ve bilgisayarlar satan, aynı zamanda TV'ler, yazıcılar, CD çalarlar, dijital kameralar ve diğer dağınık ürünler satan bir Apple hayal edemiyoruz, ancak bu kadar büyük bir başarıya ulaşabiliriz. Tesla'nın modellerinin yüksek, orta ve düşük vitesleri, eksiksiz bir spor araba, araba ve SUV yelpazesiyle kapsıyorsa, o zaman hiçbir zaman mevcut başarıya ulaşamayacağını hayal etmek kolaydır.
Tesla spor otomobil ve kamyonlarının bu ayın ortasında piyasaya sürülmesiyle, Tesla ürünleri artık arabalarla sınırlı değil, ancak bu Tesla'nın Apple'a benzer butik stratejisini etkilemiyor.
Tüm endüstri zincirinin kapalı düzeni:
Apple, benzersiz IOS işletim sistemi ve ilgili yazılımı aracılığıyla kullanıcıların kalbini derinden ele geçirdi. Tesla tasarımına akü imalatından başladı.Sektöründe akü fabrikaları, araç üretimi, doğrudan satış mağazaları, servis merkezleri, süper şarj istasyonları, kullanılmış arabalar, sürücüsüz kiralama hizmetleri ve diğer konular yer alıyor. İyi bir otomobil satın alma deneyimi, otomobil satıldıktan sonra otomobil sahibi ile otomobil fabrikası arasındaki ilişkiyi de koruyabilir, bu da otomobil sahibinin otomobil şirketine kar sağlamaya devam etmesine olanak tanır (4S mağazasının karartmasına izin vermekten daha iyidir).
Tesla'nın Nanjing Deji Plaza'daki doğrudan mağazası
Sektöre özgü hale etkisi:
Bir işletme sektörün lideri olduğunda, doğal olarak kullanıcılar için ağızdan ağza bir model ve meslektaşların kovalaması için bir model haline gelecektir. Halo etkisinin getirdiği sürekli dikkat daha da belirgindir. Tesla'nın tamamen elektrikli araçlardaki konumu, tıpkı Apple ve cep telefonlarınınki gibi. Bir işletmenin hale etkisi oluştuğunda, yıkıcı meydan okuyucularla karşılaşmadıkça solması zor olacaktır.
Yukarıdaki beş nokta, Tesla ve Apple arasındaki yazar tarafından derlenen benzerliklerdir. Bunun nedeni, ikisinin yukarıdaki yüzeysel benzerliklere sahip olması, birçok insanın Tesla'yı otomotiv endüstrisinin Apple'ı olarak adlandırmayı sevmesidir. Ancak ikisinin kendi sektörlerindeki başarıları aynı olabilir mi? Sonra ikisi arasındaki farka bakın:
Tesla ve Apple arasındaki fark
Endüstrinin olgunluğu farklıdır:
Apple'ın içinde yer aldığı BT endüstrisi uzun süredir kanıtlanmış bir değere sahip ve uzun süre zirvede olmaya devam edecek. Ancak Tesla'nın şu anda içinde bulunduğu elektrikli araç endüstrisi hala çok fazla eleştiri alıyor. Bir yandan, elektrikli araçların emisyonları gerçekten azaltıp azaltamayacağı henüz kesinleşmedi; diğer yandan, elektrikli araçların geliştirilmesi sadece geleneksel enerjinin devasa peynirine dokunmakla kalmadı, aynı zamanda gelecekte yeni enerji teknolojilerinden de etkilenecek; son olarak, elektrikli araçların politika üzerindeki etkisi Güvenilirlik çok yüksek ve endüstri patlamasından sonra pil geri dönüşümü çok zorlu. İç ve dış sorunları olan ve geleceği belirsiz elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, BT sektörü şüphesiz güçlü bir olgunluğa ve istikrara sahiptir. Elektrikli araç sektöründe pik değişim yaşanırsa Tesla güçlü olsa bile desteklenmesi zor olacaktır.
Teknik engellerin Apple ile eşleşmesi zordur:
Apple, kullanıcılara diğer cep telefonlarından tamamen farklı bir deneyim sunmak için orijinal ve kapalı IOS sistemine güveniyor; Tesla, kullanıcı deneyiminde Apple'dan aşağı olmasa da, kendi teknik engellerini inşa etmemiş ve yeterli patentlere sahip değil. Apple ve diğer büyük otomobil şirketlerinin onda biri, benzersiz sürüş deneyiminin meslektaşları tarafından çalınması muhtemel. Gelecekte, derin ceplere sahip geleneksel otomobil şirketleri ve Google ve Apple gibi köklü BT şirketleri, insansız sürüşle güçlerini birleştirirlerse, Tesla üzerinde büyük bir etkisi olacak.
Google'ın sürücüsüz arabası (bu araba zayıf olmasa da, diğerlerinin özü otonom sürüşle ilgili yazılım ve donanımdır)
Karlılık aynı değil:
Tesla, son yıllarda küçük karlar ve zararlar arasında gidip geliyor. 2 Kasım'da yayınlanan 2017 üçüncü çeyrek finansal raporu, aynı dönemde 671 milyon dolarlık net zarar gösterdi. Aslında, Tesla Haziran 2010'da halka açıldığından beri, yalnızca iki çeyrek kârlı oldu. Ancak sürekli sıcak para akışına dayanan Tesla, genişleme hızını hiçbir zaman yavaşlatmadı. Teslanın kaybı işinde bir başarısızlık olmasa da, cep telefonu endüstrisinde kârın yaklaşık% 80'ini ve dünyanın en büyük kârlılığını elde eden Apple ile karşılaştırıldığında, temelde erken aşama Ar-Ge ve altyapıya yapılan aşırı yatırım nedeniyle, özellikle Sla'nın yıllık kaybı hala endişe verici.
Tesla, Amerika Birleşik Devletleri'nin her yerinde şarj yığınları ve büyük altyapı yatırımları Tesla'nın mali tablolarının sık sık açık vermesine neden oldu
Politikaya çok fazla bağımlılık:
Tesla'nın politikalara bağımlılığı iki yönden yansıtılır. Birincisi, Amerika Birleşik Devletleri'nin ZEV Yasası ile Tesla, puan satarak her yıl yüz milyonlarca dolar gelir elde edebilir. Politikada önemli ölçüde dalgalanma olursa (örneğin, başka bir petrol kralı başkanı göreve gelir ve ZEV, Bush gibi doğrudan kaldırılır). Zaten kırılgan olan gelir ve gider durumu daha da kötüleşecek. İkincisi, Teslanın ana sürücüsüz işlevinin geniş ölçüde popüler olup olmayacağı büyük ölçüde politika izninin derecesine bağlıdır. Trafik güvenliği düzenlemeleri, sürücüsüz teknolojinin uzun süre kullanımını kısıtlayarak Tesla ürünlerinin kullanımını zayıflatması muhtemeldir. Rekabet gücü.
Zayıf kapasite iyileştirmesi:
Tesla Model 3 piyasaya sürüldüğünde birkaç gün içinde 300.000 sipariş aldı, bu konsept nedir? Tesla'nın ilk ModelS'i satmaya başlamasının üzerinden beş yıl geçti ve çeşitli elektrikli araçların toplam satışı sadece 200.000'den fazla. Musk, yılda 200.000 araç üretme iddialı hedefini açıklasa da, Model 3'ün bu yılın Eylül ayında yalnızca 220 araç teslim edeceği gerçeği hala çıplak. Üretim kapasitesi yaygınlaştırılamazsa, Tesla sadece "tanınmış bir lüks mallar şirketi" dir ve Apple ile karşılaştırmak için henüz çok erken.
Tesla Gigafactory yılın başında üretime girdi, ancak büyük bir pazara sahip otomotiv endüstrisi ile karşılaştırıldığında bu kapasiteler önemsiz olabilir.
Sermaye balonu çok büyük:
Çinlilerin kavramları abartmayı sevdikleri söyleniyor, ancak Amerikalılar kavramlar konusunda hevesli hale gelirlerse, yutturmaca daha da netleşiyor. Pazar değerine göre dünyanın en büyük dördüncü otomobil şirketi olan (Toyota, Mercedes-Benz ve Volkswagen'den sonra) Tesla'nın cirosu 2016'da yalnızca 6 milyar ABD doları olurken, pazar değeri Tesla'nın altında olan GM ve Ford'un her ikisi de 150 milyar dolar. Ayrıca yıllardır para kaybetmekte olan Tesla'nın daha da genişlemesi için büyük finansmana güvenmesi gerekiyor.İstatistiklere göre Tesla, 2017/18/19'da 3,5 / 4,5 / 19,2 milyar ABD doları gibi yüksek tahvil anaparasını ve faizini geri ödemek zorunda. Beklenmeyen bir olay nakit akışının kesintiye uğramasına neden olursa iflas riskleri getirebilir.
Birkaç büyük otomobil üreticisinin piyasa değeriyle karşılaştırıldığında, Tesla'nın piyasa değeri Ford ve GM'inkini geçmesine rağmen, ikincisinin karı zaten Tesla'nın cirosuna yakın. Kısaltılmasa bile Tesla'nın sindirmek için birkaç yıla ihtiyacı olacak. Bu büyük balonlar
Tesla hayal kırıklığı yaşamadı:
5 Ekim 2014'te Jobs gözlerini kalıcı olarak kapattığında, birçok kişi Apple'ın işinin bittiğini söylüyordu. Cook bir iş adamıydı ve Jobs gibi ürünlerin aşırı arayışından yoksundu. Jobs sonrası dönemin ürünleri, her piyasaya sürüldüklerinde bir tükürük olayını patlatacak. Ancak Apple, kurucunun ani ölümünün gerilemesi karşısında şok olmadı.Yeni ürün lansman konferansları defalarca patladı ve Apple'ın akranları yeni ürünler piyasaya sürdüğünde duyduğu alaycılık, cep telefonu endüstrisindeki baskın oyuncu konumunu hiç sarsmadı. Binlerce yıldır yumuşatılan Apple ile karşılaştırıldığında, Tesla'nın gelecekte çok fazla eğitim alması gerekiyor. Aksaklıklar yaşadıktan sonra bile ayağa kalkabilen bir şirket başarılı. Tesla'nın hala alacağı uzun bir yol var. Git.
Özetle, Tesla liderlik, ürün konumlandırma, kapalı döngü pazarlama ve endüstri auraları açısından Apple'a benzese de, sektör beklentileri, finansal durum ve üretim kapasitesi açısından hala büyük belirsizliklere sahip. Ultra yüksek piyasa değeri ve popülaritesi, daha çok kasıtlı olarak patlatılmış bir balona benziyor.Gelecekte birçok eski otomobil şirketinin baskısına dayanıp dayanamayacağını doğrulamak zaman alacak.
Kaynak: Lityum
