Dağ bisikleti siyah teknolojisi: araba şanzımanı ile aynı prensibe sahip alt aks dişli kutusu sistemi
İletim sisteminden bahsetmişken, araba oynayan arkadaşlar ne düşünüyor?
Bisiklet aksesuarları şu anda büyük isimler Shimano, SRAM ve campagnolo'nun üçlüsü.
Shimano'nun en yeni m800 elektronik iletim sistemi Di2
Campagnolo'nun en iyi süper kayıt elektronik iletim sistemi ESP, hidrolik versiyon.
sram'ın kablosuz elektronik değişken hızlı eTap'ı teknisyenler için büyük bir özgürlüktür ve artık hattı çalıştırma konusunda endişelenmenize gerek yoktur.
Ya da gerileyen eski kral Santuo? Veya gelecek vaat eden vizyon, fsa, rotor. Yoksa yerli butiğimiz Shuntaihe Weizhuan mı?
Eski Santuo aynı zamanda bir şanzıman üreticisiydi ve şu anda hala onlara sahip, ancak ürünler gittikçe daha az düşük kaliteli hale geliyor
Bu transmisyon üreticileri tarafından üretilen ürünler sivilden üst düzey yarışmalara kadar çeşitlilik gösterir ve bazıları sadece rekabet içindir, ancak hepsinin bir özelliği vardır.Hepsi harici transmisyon üreticileri.Elbette daha ciddi olmak istiyorsanız shimano ve sram da vardır. İçten dişli göbek üretimi. Ancak bugün bahsettiğimiz hız değişimi bunlardan farklı.
otomatik vitesli sram içten dişli göbek.
sram 11 hızlı alfine dahili değişken hızlı hub
Aks değiştirme kavramı ilk olarak önerildi çünkü dahili vites göbeğinin ağırlığı artık gram olarak ölçülemeyecek kadar güçlüdü ve hareket halindeyken bir veya iki kilogramlık ağırlık, tüm aracın karşı ağırlığını büyük ölçüde değiştirdi, ancak yine de Harici şanzımandan daha geniş bir iletim aralığına sahiptir ve biraz bakım gerektirmez, ancak yalnızca çok ağır olduğunuz için, yalnızca tur ve gidip gelme ve retro çemberde olmuştur.
Alt aks dişli kutusu
Ağırlık büyüktür ve gövdenin arkasına dağılmıştır ve tüm arabanın karşı ağırlığı çok dengesizdir
Ağırlık temelde 2 kg'ın üzerindedir, bir göbeğin ağırlığı bir çift diğer tekerleğin ağırlığına eşittir ve fazlalık vardır
Orta göbek transmisyon sisteminin ağırlığı nispeten büyük olmasına rağmen, ağırlık dağılımı daha dengelidir ve tüm aracın alt orta konumunda tutulabilir, bu da aracın çalışma stabilitesini artırabilir. Ek olarak, harici şanzımanlar gibi harici nedenlerden dolayı hasar görmesi o kadar kolay değildir, bu nedenle fiyat ve ağırlık kontrol edilirse, gelecekteki geliştirmeler için hala çok yer vardır.
Recchienin dahili 9 vitesli alt aks dişli kutusu, çoğunlukla orman yollarında ve yokuş aşağı araçlarda kullanılır, alt aks konumuna monte edilir ve ağırlık dağılımı daha dengelidir.
Pinionun% 600 vites aralığı olarak bilinen orta göbek dişli kutusu hafif görünmüyor, ancak neyse ki orta göbek konumunda, aksi takdirde kafa her dakika kaldırılır.
Şu anda, yokuş aşağı araçlar ve AM orman yolu araçları veya tüm arazi araçları çok çeşitli alt aks şanzımanlarında monte edilmektedir.Bu araçlar tehlike ön saflarında savaştıklarından, çeşitli çarpma ve çarpışmalar olağandır. Güçlü ve stabil değillerse, hasar Kaçınılmazdır.
Ayrıca bu arabaların ihtiyaç duyduğu hız aralığı çok geniş olmayıp, ağırlığa karşı çok hassas değillerdir, ancak aracın dengesi için daha yüksek gereksinimleri vardır, bu nedenle orta göbek dişli kutusunun geliştirilmesine de yer verir.
Şimdi burada olduğumuza göre kayış aktarımından bahsedelim, mekanik aktarımla karşılaştırıldığında kayış aktarımı daha sessiz, daha düşük sürtünme ve daha yüksek stabiliteye sahip. Ama yine de fiyattır.Örnek olarak bir Gates kemerini ele alalım. Bir kemerin toptan fiyatı sadece 200 dolar. Bir banliyö arabasına koymak genellikle kabul edilemez. Sonuçta, maliyet çok fazla dalgalanıyor, ancak bu hareketlere göre onbinlerce dolar. Büyük katil, kayış aktarım verimliliği ve düşük arıza oranı elbette ilk düşüncedir.
Kuyruk kancasının konumuna dikkat edin ve kayış gerginliğini ayarlamak için bir ayar vidası ekleyin
Kayış arabasının kemerinin sıkma kuvveti için kılavuza bakınız, bir gereklilik vardır ve sadece elle sıkılamaz.
Bu iç dişli kutusunun dişlileri çok güzel ve simetrik görünüyor
Son olarak eksikliklerden bahsedeyim: İster dahili değişken bir göbek, ister orta göbek dişli kutusu olsun, bakım gerektirmeyen olmasına rağmen, büyük bir darbe ile kaçınılmaz olarak hasar görecektir.Hasar gördükten sonra onarım ve değiştirme maliyetleri geleneksel dış şanzımanlara göre daha pahalıdır. Elbette çoğu, onarılabilir bir usta bulmalısınız.
Kuşkusuz şaft aktarımının avantajları, kayış aktarımının avantajlarıyla birleştiğinde, ikisinin kombinasyonu yokuş aşağı araçlar ve çeşitli ağır arazi araçları için ilk tercih haline geliyor. Elbette, sonuç olarak, bu üstün kaliteli performans odaklı ürünlerin, elde etmek için hala güçlü ekonomik yetenekler gerektirdiğini söylemek zorundayız.
Bisiklet Oluşturucu
Seni her gün getiririm
Daha fazla bisiklet videosu
Bisikletlerin hız değişimi ne kadar hızlı? Ortaya monte edilmiş şanzıman zaten bir araba gibi kullanılıyor!
Bisikletin bir otomobille aynı olan alt aks dişli kutusuna ek olarak, diğer tuhaf iletim sistemleri nelerdi?
Bisiklet Temel Makinesi: Dağ bisikletinin vites değişimini cüruf haline getirirseniz, yine de takabilir misiniz?
Bisiklet mekaniğinin 18. aşaması, yol bisikleti montaj vardiya kitinin kurulum ve hata giderme konuları ve kurulum becerileri
