BMW motoru, dünyanın en iyi şasi ayarı olan Aisin 6AT ile donatılmıştır, bu araba nasıl LaVida kadar iyi değil?
Yaklaşık 100.000 A sınıfı arabadan bahsetmişken, LaVida, Tough, Sylphy satış listesindeki düzenli müşterilerdir ve herkes buna aşinadır.Bunlardan en ünlüsü LaVida'dır.Volkswagen modellerinin Çin için özel bir versiyonu olan LaVida en geçirgen olanıdır. Tüketicinin kalbi, sabrı, yakıt tasarrufu, güzel görünüm, anahtar Volkswagen simgesi, bunu düşünmek zor, ama aklımda her zaman bir araba var. Sanırım bu genellikle LaVida'dan daha kötü değil ama satışlar artamıyor. , Bu mantıklı
Satmayalım, kalbimdeki araba Fransa'dan Peugeot 308 ve bu arabanın adaletsizliğiyle savaşmak için motorla başlamalıyız.
BMW ile ortaklaşa geliştirilen 1.6T motordan
Bu arabanın gücü açısından, otomobil, 5 ileri manuel veya 6 ileri otomatik şanzıman ile eşleşen, sırasıyla 136 beygir gücü, 117 beygir gücü ve 167 beygir gücünde, 1.2T, 1.6L ve 1.6T'lik üç güç versiyonuyla donatılmıştır. Bu üç motordan 1.6L'si eski motora aittir ve Shenlong Beverly'nin geliştirilmiş versiyonu, ileri teknolojiden bahsedilmez, ancak güvenilirlik övünmez. 200.000 kilometreden fazla koşmak tamamen iyidir. 1.2T, Peugeot tarafından bağımsız olarak geliştirilen üç silindirli bir motordur.Önce, bu motor çok iyi bir güç performansına sahiptir ve ikincisi, titreşim ve diğer uygulamalar da mevcuttur.
Ancak odaklanmak istediğimiz şey, en üst versiyondan 1.6T motor. 2002'nin başlarında, PSA Group, 1.6T serisi turboşarjlı motoru ortaklaşa geliştirmek için BMW ile bir işbirliği anlaşması imzaladı, ancak motor PSA fabrikası tarafından üretiliyor ve yeni 308'deki bu 1.6T motor bundan geliyor
Yerel koşullara uyarlanmış görünüm
Ve bu araba sadece güç açısından değil, aynı zamanda dış tasarım açısından da mükemmel.Yeni 308'in ön yüzü, oldukça tanınan küçük bir aslan logosu ve düzensiz ışıklarla aile tarzı kafes tasarımına sahip. Tasarım da son derece keskin görünüyor.Üst versiyonda ayrıca tam LED far tasarımı kullanılıyor.Aydınlatma etkisi çok muhteşem, ancak üst versiyon dışarıda, geri kalanı halojen ve düşme biraz büyük.Bu ön yüz tamamen yabancı versiyonla aynı. , Ve yerel koşullara uyum sağlamaktan bahsetmişken, Fransızlar yepyeni 308 için kuyruk tasarımının Çince versiyonunu tasarladı. Delici kuyruk tasarımı gelecekte Peugeotnun aile tarzı tasarımı olacak. Aslan pençe arka lambası da son derece radikal görünüyor.
Gövde ölçüsü açısından arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4590 × 1820 × 1488mm ve dingil mesafesi 2675mm.Aynı sınıftaki gövde boyutunda gerçekten de küçük bir dezavantaj var.
Neyse ki, bu dezavantaj iç mekana taşınmadı. 308'in arka alanı, bol diz mesafesi ile çok iyi bir performans sergiliyor ve ayrı bir arka klima çıkışı ve çok rahat bir koltuk ile donatılmış. Yolculara iyi bir sürüş deneyimi sağlayabilir, ancak orta zemin hafifçe yükseltilmiş, bu büyük bir dezavantaj, ancak üç koltuk başlığının tasarımı düşünceli.
Arka sıradan konuştuktan sonra bu arabanın iç kısmından bahsetmemiz gerekiyor ve bu iç mekan Fransızların asi romantik duygularını tam olarak yansıtıyor.Tüm iç tasarım oldukça asimetrik ve sürücü koltuğu oluşturulmuş. Etrafı saran bir kokpit, genel durumu kontrol etme hissine sahiptir.Farklı şekillere sahip direksiyon simidi, iyi bir hareket hissi verir ve orta kontrol panelindeki çok sayıda krom kaplama çok hassas görünür.
Tartışmalı şasi süspansiyonu
Fransız arabaları için, birçok kişi düz arabanın binlerce yıldır değişmeden askıya alınmasından şikayet etmek isteyebilir, ancak editör öyle düşünmez. Düz arabanın askıya alınması gerçekten Fransız arabasının büyük bir kusuru ise, o zaman Otomobil yapım tarihinin en eski eserlerinden biri olan Peugeot, bağımsız bir süspansiyon geliştirme yeteneğine sahip olmalı ama öyle değil, bu yüzden onu başka bir açıdan anlamak daha iyi olabilir Bağımsız olmayan süspansiyon, palet süspansiyonu dediğimiz şeydir. Herkes tarafından geniş çapta eleştirildi, ancak herkes tahta araba süspansiyonunun sağlamlığının ve sağlamlığının bağımsız süspansiyondan çok daha güvenilir olduğunu bilmiyor. Arazi amaçları için sıradan bir araba satın almıyorsunuz. Bağımsız süspansiyonun gerçekten gerekli olmadığı görülüyor (ve yeni Land Rover buldu 5 zaten bağımsız olmayan süspansiyonla donatılmıştır) ve sonra Peugeot'nun en iyisi şasi ayarı olmalıdır (BMW bile bir zamanlar PSA Group tuning teknolojisini satın almıştı), Peugeot'u kullanan kişilerin Peugeotyu Bağımsız olmayan askıya alma, bağımsız askıya alma işleminden daha kötü nerede
Yukarıdan, bu araba çok iyi görünüyor, bu yüzden soru şu, bu araba neden LaVida kadar iyi değil?
