Yarı yıllık net zarar 100 milyon yuan'ı aştı ve başkan göreve geldikten sonra teması kaybetti Steyr ne yapmalı? Çin Otomobil Haberleri
21 Ağustos'ta, borsada işlem gören bir bileşen şirketiyle ilgili bir haber, Baidu'nun sıcak arama listesinin ilk onunda yer aldı. Haberin içeriği çok güncel, Başkan Steyr teması kaybetti.
Steyr'den bahsetmişken, insanlar 1980'lerde Çin otomobil pazarındaki ağırlık eksikliğini telafi eden Steyr-Daimler-Puch Grubu'nu unutmayacaklar. Şirket 1864 yılında Avusturya'da kuruldu ve devlete ait büyük bir otomobil grubudur.
Bu "Steyr" ile diğer "Steyr" arasındaki bağlantı nedir? Başkan Steyr kimdir? Bir ay öncesinden başlayalım.
14 Temmuz'da Steyr Power Co., Ltd. ("Steyr") 2018 altı aylık performans tahminini yayınladı. Steyr, yılın ilk yarısında borsaya kote şirketlerin hissedarlarına atfedilebilecek net kar kaybının, geçen yılın ikinci yarısından bu yana olumsuz durumu devam ettirerek yaklaşık 140 milyon yuan olmasını bekliyor. Steyr sermaye piyasasına girdiğinden beri, gelir küçülmeye devam ederek 2015'teki en yüksek kayıpla 194,9 milyon yuan'a ulaştı.
Steyr yıllardır bir gerileme yaşıyor ve performansı büyük ölçüde iyileştirilmedi. 6 Temmuz'da yapılan bir duyuru, Steyr ve iştiraklerinin de 16 ilgili banka hesabının teknoloji lisans sözleşmeleri konusundaki anlaşmazlıklar nedeniyle dondurulmasına neden olduğunu gösterdi. Miktar yaklaşık 188 milyon yuan olup, Steyr ve iştiraklerinin hesap bakiyelerinin% 99.76'sını oluşturmaktadır. Buna ek olarak, hakim hissedar Shandong Yingda Steel Structure Co., Ltd. ("Yingda Steel Structure"), Steyr'in performans tazminatı için yaklaşık 487 milyon yuan ödedi ve planlandığı gibi ödeme yapamadı.
Bu eyalette, Steyr yeni bir personel ayarlamaları yaptı. En ilginç olanı, 1981 doğumlu Li Xiaozhen'in yönetim kurulu tarafından yeni başkan olarak seçilmesiydi. Li Xiaozhen, Yingda Steel Structure'ın süpervizörü ve genel müdür yardımcısı Steyr'in böylesine utanç verici bir durumdaki performansıyla, atamasının bir dönüş getirip getiremeyeceği hala büyük bir soru işareti; Ve bir aydan kısa bir süre sonra, "80'ler sonrası" başkanın teması kesildi.
Sermaye piyasasına girmek için Boying Yatırım ile el ele
Bahsettiğimiz Steyr şirketi, selefi Steyr Motors (Steyr Motors), 2001 yılında Steyr-Daimler-Puch Group tarafından ayrıştırılan monoblok motor (Monoblok) teknoloji varlığıdır. Steyr Motors daha sonra sermayesini üç kez artırdı ve Eylül 2012'de Wuhan Wutong Silikon Vadisi Paradise Investment Co., Ltd. ("Wuhan Wutong") tarafından satın alındı. Ekim 2012'de, ana iştirakleri Hubei Axle ve Jingzhou Axle olan borsaya kayıtlı bir şirket olan Hubei Boying Investment Co., Ltd. ("Boying Investment"), Wuhan Wutong'u satın almak için fon topladı ve yüksek bir primle Steyr Motors'un% 100 hissesini elde etti , Sermaye artışı ve üretim genişlemesi için. Haziran 2014'te Boying Yatırım, adını resmi olarak "Steyr" olarak değiştirdi. Şimdiye kadar Steyr, tamamen başka bir "Çin Yolculuğu" na girişti.
Boying Investmentin Steyri tanıtma amacı, Çinin olgun dizel motor parçaları üretim ve işleme yeteneklerinden, gelişmiş dizel motor montaj üretim hatlarından ve geniş montaj kapasitesinden yararlanırken, tamamen bağımsız tam bir dizel motor ürünleri yelpazesi ve sürekli araştırma ve geliştirme yetenekleri elde etmektir. , Dizel motor yerelleştirme projeleri yürütmek için Steyr'in "yüksek performanslı ürünleri ve düşük maliyetli teknoloji" özelliklerini daha da güçlendirmek için nispeten düşük montaj maliyetleri.
Bununla birlikte, Steyr'in birçok projesi son yıllarda olumsuz oldu veya sonlandırıldı. Bunların arasında, Aralık 2015'te açıklanan planlanan kamu dışı ihraç, yıllık 110.000 dizel motor projesi, projeleri destekleyen dizel motor ana bileşenleri, yakıt enjeksiyon sistemi projeleri ve V8 / V12 yüksek güçlü motor araştırma ve geliştirme projelerinin yapımını gerçekleştirmek için 2,5 milyar yuan topladı. Son olarak, Mart 2017'de durmak zorunda kaldı; Boying, orijinal aks işine yatırım yaptı ve Steyr, Mayıs 2015'te tamamen elden çıkarıldı; Yeni enerji araçları alanında, Qinghai yeni enerji stratejisi nihayet Hengxin Rong Li ile başlatıldı. Estyr, Hengxin Rong Lithium'daki% 51 hissesinin satışına son verdi. Bu nedenle, Steyr'in dizel motorların yerelleştirilmesini teşvik etme projesi hâlâ çekirdek.
Yavaş proje ilerlemesi, ters performans düşüşü
Son üç yılda, Steyrin yerelleştirme projesi yavaş ilerliyor. Bilinen iki önemli olay var. Biri, 5 Mayıs 2016da, Steyrin üç yüksek performanslı dizel motoru (M11, M12CR, M14CR) ilk olarak Her iki prototip de tek seferde başarılı bir şekilde ateşlendi ve Steyr karayolu dışı dizel motor standart tek silindirli dizel motorun üçüncü aşamasını ve Ulusal V emisyon standardı yüksek basınçlı common rail dizel motorun resmen Çin'e indiğini işaret etti; ikincisi aynı yılın 28 Aralık'ta Steyr Changzhou üretim üssü. Projenin ilk fazı üretime alındı Proje, yıllık 30.000 dizel motor üretimi, montaj, işleme ve test kabiliyetine sahip, 2-6 silindirli dizel motorların ortak üretimini yapabilen ve yeni enerji araçları için menzil genişleticileri monte etme kabiliyetine sahip.
Ancak Steyr, özellikle 2017 yılında Çin'in ticari araç pazarının gelişmesi için büyük fırsatı yakalayamadı. İstatistikler, 2017 yılında 22 yerli otomotiv dizel motor şirketinin kümülatif satışlarının yıllık% 23,98 artışla 3,575 milyon adede ulaştığını gösteriyor. Ve Steyr'in satışları bu kadar büyük bir pazar için ihmal edilebilir.
Aslında, Steyr dizel motorlarının satışları düşmeye devam etti: 2014'te 1.225 adetti, 2015'te 1.332 adetti, 2016'da 983 adete düştü ve 2017'de sadece 678 adet oldu. 2017'ye kadar, Steyr 151 milyon yuan yıllık gelire sahipti, yurtiçi geliri yalnızca 8.77 milyondu, toplam gelirin% 5.79'unu oluşturuyordu ve yıllık zarar 169 milyon yuan'a ulaştı. Steyr'in Çin pazarındaki iş gelişimi, bu yılın başından beri yaşanan sıkıntıyla birleştiğinde neredeyse durdu.
Sektör uzmanlarının görüşüne göre, Steyr belirli bir teknolojik ilerlemeye sahip, ancak aynı zamanda üretimde zorluklar da getiriyor.
Steyr'in dizel motorları esas olarak hepsi bir arada, yani silindir kafası ve silindir bloğu birbirine bağlıdır. Bu tip motor teknolojik olarak gelişmiş olup, yalnızca güçlü bir sertliğe sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda hava ve su sızıntısını da önler. Tam da bu yeni yapı nedeniyle, ürünlerin üretimde iki büyük güçlükle karşılaşacağı, birinin dökülmesi ve diğerinin işlenmesi zordur.
Yao Chunde, Tianjin Üniversitesi Profesörü ve Devlet İçten Yanma Anahtar Laboratuvarı Müdür Yardımcısı China Auto News'ten bir muhabirle yaptığı röportajda söyledi.
Yao Chunde, Steyr'in sadece üretimde zorluklarla karşılaşmadığını, aynı zamanda pazara giren yeni ürünleri desteklemek için eksiksiz bir aksesuar sistemi ve satış sonrası hizmete ihtiyaç duyduğunu ve bu alanda kapasite geliştirme için zaman birikiminin vazgeçilmez olduğunu söyledi.
Çifte baskı ile karşı karşıya kalan işbirliği oyunu bozabilir
Bir dizel motor şirketinden bir kaynak, gazetecilere Steyr'in şu anda büyük zorluklarla karşı karşıya olduğunu söyledi.İlk olarak, Ulusal VI emisyon standartları uygulandı ve dizel motor endüstrisinde yeni bir yeniden düzenleme turu gerçekleştirilecek.Yerel ana akım motor şirketleri zaten Ulusal VI motor ürünlerini stokladı. , Gelecekteki rekabet çok şiddetli olacak.
Yao Chunde de benzer görüşleri dile getirdi:
Emisyon yükseltmeleri, dizel motor şirketlerinin, şirketler için önemli bir masraf olan araştırma ve geliştirmeye yatırım yapmaya devam etmeleri gerektiği anlamına geliyor. Şu anda, neredeyse tüm yerli ana akım motor şirketlerinin istikrarlı bir destek sistemi var.Ana akım ve downstream, yerli ve yabancı, yerli dizel motorlar dünyanın ileri teknolojisini entegre etti. Bu nedenle Steyr, emisyon düzenlemelerinin ikili baskısı ve rakiplerinin artan gücü ile karşı karşıyadır.
Düşen çalışma performansı ikilemiyle karşı karşıya kalan Steyr, aks işini elden çıkarmak, sermaye avantajını yoğunlaştırmak ve dizel motorların yerelleştirilmesini tamamen teşvik etmek dahil olmak üzere bir dizi önlem aldı.
Buna ek olarak Steyr, Ulusal V ve Ulusal VI emisyon standartlarını karşılayan dizel motorlar ve dizel-elektrik hibrit sistemleri geliştirme çalışmalarını da artırıyor.Bunlardan Ulusal VI standartlarını karşılayan M44 ve M46 ürünleri geliştiriliyor. Şirketin Steyr tarafından açıklanan 2018 yılı iş planı, dizel motor işinde büyümeye devam etme kararlılığını gösteriyor: Steyr, M serisi dizel motorların ve genişletilmiş menzilli dizel motorların ve eksiksiz M11 / M12CR'nin geliştirilmesini ve optimizasyonunu desteklemeye devam edecek. M14CR / M16CR, Ar-Ge görevleri oluşturmuştur ve maliyet düşürme hedeflerine ulaşmak için M12 / M14REX'i etkin bir şekilde destekler ve ISG sistem entegrasyonu ve kontrol sistemlerinin bağımsız araştırma ve geliştirme yoluyla ürünleri sürekli olarak optimize eder ve mükemmelleştirir.
Şu anda, Steyr'in en çok çözmesi gereken sorunlardan biri, muhtemelen yönetimin istikrarı ve profesyonelliğidir. Li Xiaozhen ve yeni genel müdür Wang Zhizhe gibi kilit yöneticiler, dizel motor endüstrisinde Ar-Ge veya yönetim deneyimine sahip değiller. Steyr yalnızca orijinal ürün platformuna güveniyor, daha geniş bir pazar açmak için yeterli değil. Daha da endişe verici olan şey, yeni başkanın sebepsiz yere temasını kaybetmesidir. Steyrin yatırımcılara yanıtı, şirketin temas kaybının belirli nedenlerini henüz anlamadığı ve temas kaybının şirketin üretimi ve operasyonu üzerinde önemli bir etkisinin olmadığı yönünde.
Yao Chunde'nin görüşüne göre, Steyr'in yeni teknolojisi iyi ama tanıtılması zor. Steyr'in ürünleri için bir sonraki evi bulması gerektiğini söyledi: "Yerli ana akım motor şirketleriyle derinlemesine işbirliği yapabilir ve uygun eşleşen nesneleri bulmak için birbirimizin pazarlama kaynaklarını kullanabiliriz."
Metin: Zhao Lingling Stajyer muhabir: Ma Zhongping Editör: Pang Guoxia
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
