Krala meydan okumak, yapmaktan daha kolay! BYD Tang ve Toyota Highlander
2015 gibi erken bir tarihte, ilk nesil BYD Tang (plug-in hibrit versiyon) piyasaya sürüldüğünde, 5 saniyeden daha kısa sürede 100 kilometrelik hızlanması ve 300.000 yuan'dan daha düşük bir fiyatla tüm otomotiv endüstrisini şok etti. Birçok "çelik tabanca" hayranının merakını çekti. Bununla birlikte, Tang'ın mükemmel hızlanma performansına sahip olmasına rağmen, satışlar ılıktı ve hatta çok kasvetli olduğu söylenebilir.
Bunun nedeni büyük ölçüde BYDnin dış tasarımının ana pazarın estetiğini karşılayamaması, basitçe söylemek gerekirse, iyi görünmüyor ve tüketicileri değersiz hissettiriyor. Açıkçası, BYD yöneticileri de bunu fark etti ve orijinal Audi tasarımcısı Iger'i araştırdıktan hemen sonra, en yeni "Dragon Face" ön yüz stilini yarattı.
BYD'nin "ejderha yüzü" aile tarzı ekipmanıyla, BYDnin yeni nesil Tang yeni bir görünüme kavuştu. Daha da önemlisi, 12.99-16.99 milyon yuan fiyatla daha kullanıcı dostu Tang yakıt versiyonu da piyasaya sürüldü. Tang'ın ürün yelpazesi daha bol.
Ortak girişim markasının orta boy SUV'sinin en çok satan modeli olan Toyota Highlander, geniş alanı, insancıllaştırılmış tasarımı ve rahat şasi performansıyla her zaman sektörün mihenk taşı olmuştur. Aynı zamanda orta büyüklükte bir SUV olan BYD Tang da bu sefer iyi bir ürün gücüne sahip ve daha düşük fiyatlı 2.0T yakıtlı versiyonunu piyasaya sürdü. BYD Tang 2.0T yakıt versiyonu, ortak girişim kıyaslaması olan Toyota Highlander'a meydan okuyacak güce sahip mi? Hadi deneyelim
Şekil tasarımı
Kuşkusuz, bu nesil Tang "Dragon Face" in ön yüz stili "Tang" aracını yeni bir seviye haline getirdi ve gövde hatları da aşırı derecede doğal. Yeniden yapılanmanın ardından, Highlander hala otoriter ve sakin bir görünüme sahip.Geniş ağızlı tasarımı ve yatay krom dekorasyonu insanlara sakin ve sakin bir his veriyor.
Gövde ölçüleri açısından, iki arabanın boyutları temelde benzerdir.Yükseklik biraz daha uzun, Tang ise daha geniş ve daha uzun dingil mesafesine sahiptir. İki arabanın yüksekliği aynıdır. Ama dışarıdan bakıldığında Tang'ın görünüşünün daha iyi, şık ve sportif olduğuna ve arabanın genel görünümünün daha koordineli olduğuna şüphe yok.Yükseklik gibi bazı daha büyük orta boy SUV'lerle karşılaştırıldığında Tang hiç şişkin değil.
Gövdenin arkasında, BYD Tang, üç boyutlu ve modayla dolu, geçişli tipte bir stop lambası şeklini benimser.Ancak, arka lambanın altındaki İngiliz "hayallerini inşa et" biraz eski moda, belki de yazı tipini değiştirmek daha iyidir.
Highlander'ın kuyruk şekli çok güçlüdür.Yüz germe işleminden sonra bazı detay ayarlamaları yapılmasına rağmen, ağırlık, sertlik ve farklı katmanların genel özellikleri değişmeden kalır ve bu da konumlandırmasıyla uyumludur.
İç dizayn
BYD Tang'ın arabasına girerken, 12,8 inçlik süper geniş merkezi kontrol ekranı şüphesiz parlak bir noktadır ve Tang yakıt versiyonunda bu büyük ekran tüm seri için standarttır ve ayrıca yatay ve dikey ekran geçişini de destekler. Karanlık genel tarz iç tasarım basittir, direksiyon simidi de çok şıktır ve iki üst düzey model ayrıca LCD gösterge panelleriyle donatılmıştır. Bununla birlikte, Tang'ın hala birçok ayrıntıda iyileştirme için yeri var ve bazı plastik parçaların montajı biraz zor.
Toyota Highlander, iç ve dış mekanın atmosferik tarzı arasında belirli bir zıtlığa sahip.Sporya yönelik genel asimetrik tasarım modaya uygun. 10.1 inçlik merkezi kontrol geniş ekran efekti, eski modelden çok daha iyi ve işlev de yükseltildi. Baidu'nun CARLIFE'ını destekleyin. İşçilik açısından, Highlander hala yüksek bir standardı koruyor.Merkez konsol için çeşitli yumuşak malzemeler, çift dikişli kenarlar, tek tip ve hassas dikişler ve zariflik duygusunun yaratılması hala aynı seviyede lider.
Mekansal performans
BYD Tang koltuğu geniş, rahat ve yumuşaktır ve koltuk başlığı dört şekilde ayarlanabilir İnsancıllaştırma iyi yapılmıştır Ön orta kol dayama yeri de çok geniştir ve öne ve arkaya ayarlanabilir. İkinci koltuk sırası da öne ve arkaya ayarlanabilir ve uzun mesafeli sürüşün konforunu artırmaya yardımcı olan rahat bir duruş elde etmek için koltuk arkalığının açısı ayarlanabilir. Bununla birlikte, üçüncü sıra koltuk deneyimi nispeten zayıftır, daha az yer kaplar ve uzun süreli sürüş için uygun değildir.
Aksine, Toyota Highlander'ın uzun mesafeli konforu her zaman satış noktası olmuştur.Koltuk yumuşak ve fit ve yanal destek yerinde. İkinci koltuk sırası da ön ve arka ve sırtlık açılarını ayarlayabilir ve ayar aralığı daha geniştir.
Saklama alanı açısından Highlander'ın bazı avantajları var Ön orta konsol Taichung'da uzun bir şerit saklama yuvasına ve ayrıca yumuşak bir pakete sahip.Ayrıntılar çok dikkatli. Ayrıca merkezde geniş bir kol dayama kutusu alanı, ön ve arka kapı panelleri için saklama alanı ve her saklama yeri son derece kullanıcı dostu.
BYD Tang tarafında, orta koridor bardak tutucuları birbirinden iyi ayrılmıştır.Kol dayama kutusundaki saklama alanı nispeten küçüktür, ancak ön ve arka kapıların saklama kapasitesi iyidir.Arka orta kol dayamasında ayrıca iki katlanır bardak tutucu vardır. Genel olarak Tang, depolamanın insanlaştırılması açısından Highlander'dan biraz daha kötüdür.
güç sistemi
Tüm BYD Tang yakıt versiyonu, maksimum 205 beygir gücü (5500rpm), maksimum 320 Nm (1750-4500rpm) tork ve 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile 2.0T turbo direkt enjeksiyonlu motorla donatılmıştır. Highlander ayrıca 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır, enjeksiyon yöntemi karışık enjeksiyondur. Maksimum beygir gücü 220 beygir gücü (4800-5600rpm), maksimum tork 350 N · m (1700-4000rpm) ve ayrıca 6 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Veriler açısından, Highlander'ın motoru Tang'ın motorundan daha yüksek parametrelere sahiptir.Gerçek güç performansından, Highlander'ın hızlanma yeteneği de biraz daha iyidir. Ve güç sistemi eşleştirme perspektifinden, Toyota Highlander şüphesiz daha iyisini yapıyor.Altın güç kombinasyonu yıllardır kullanılıyor, olgun ve kararlı, motor çıkışı doğrusal, vites kutusu sorunsuz bir şekilde vites değiştiriyor ve hızlı hızlanma gerektiğinde, erteleme olmadan vites küçültmede aktif. .
Tang'ın güç performansı öncekilere göre daha çok sürüş konforu açısından biraz iyileşti Motor eski bir dost ve uzun yıllardır kullanılıyor.Güç o kadar güçlü olmasa da ev kullanımı için de yeterli. Tüketicileri daha çok memnun eden şey ise Tang'ın bu sefer 6 ileri çift kavramalı şanzıman yerine 6 ileri otomatik manuel şanzıman kullanmasıdır, bu nedenle sık çalıştırma aynı zamanda aracın temelde titreşimsiz olmasını da sağlayabilir.
Yapılandırma performansı
Konfigürasyon yönü her zaman yerli otomobillerin avantajı olmuştur.BYD Tang, bu özelliği sürdürmeye devam ediyor, lastik basıncı izleme, ön ve arka geri dönüş radarı, ters görüntü, sabit hızlı seyir, elektronik el freni, otomatik park, 20 inç alüminyum alaşım jantlar, anahtarsız giriş / Startup, GPS navigasyonu, Araçların İnterneti, LED farlar, dikiz aynası ısıtması, dikiz aynası katlama, bölge sıcaklık kontrolü otomatik klima ve diğer konfigürasyonlar standarttır Giriş seviyesi modellerin konfigürasyonunun Highlander'den daha yüksek olduğu söylenebilir. Çok. Üst düzey modellerde, elektrikli endüksiyon gövdesi, şerit tutma, aktif frenleme, uyarlanabilir seyir ve diğer konfigürasyonlar pasta üzerinde daha da fazla buzlanma yaratıyor.
Highlander'ın tam konfigürasyonu daha geneldir, serilerin neredeyse tamamı halojen farlardır ve yalnızca üst düzey modeller anahtarsız giriş / çalıştırma, GPS navigasyonu ve diğer işlevlere sahiptir. Ancak standart 6 hava yastığı + diz hava yastığı ve motor çalıştırma-durdurma hala övgüye değer.
Che Amca şu sonuca varıyor:
Tüketim yükseltmeleri yalnızca araç satın alma fiyatlarını veya markalarını artırmakla kalmayacak, aynı zamanda ürün gücünü de artıracaktır. Günümüzde tüketiciler artık geçmişte yaptıkları gibi otomobil satın almıyorlar, sadece birkaç otomobil ihtiyacına bakıyorlar, ancak pazarın olgunlaşmış performansı olan aracın genel performansına daha fazla dikkat ediyorlar. Yıllarca süren pazar vaftizinden sonra, Toyota Highlander'ın bir mihenk taşı haline gelme yeteneği, yüksek kaliteli ürünlerinin performansıyla alakasız değildir.Şimdi bile, bazı alanlar hala popülerliğini göstererek otomobillerin fiyatını artırıyor.
BYD Tang, bir kovalayıcı olarak aracın genel performansını iyileştirmek istiyor. Görünüşte bağımsız inovasyon ilk adım ve pazara uyum sağlamak da anahtardır. Bu amaçla BYD Tang, şanzıman için sabit 6 ileri otomatik manuel, standart ön ve arka radar ve tüm sistemin geri dönüş görüntüsü ve büyük merkezi kontrol ekranı gibi üründe bazı değişiklikler ve konfigürasyon ayarlamaları yaptı. Ancak diğer yandan bağımsız markaların hala detaylı tasarıma dikkat etmemesi ve üçüncü sıra koltuklarının yeterince rahat olmaması şüphesiz ki bazı tüketicileri etkiliyor ... Bağımsız modellerin yüksek konfigürasyon ve iyi maliyet performansı dışında ortak girişim arabaları ile karşılaştırılamaması mümkün mü? Daha sonra?
