BYD Tang ile her saniye kavga! Bu lüks ve çok yönlü yerli SUV'a ne dersiniz?
Otomobil imalat sanayinin yavaş başlaması ve üç temel bileşenin yetersiz Ar-Ge seviyesi, yerli araçların ortak girişim araçlarına yetişmesini engelleyen ana faktörlerdir. Petrol kaynaklarının gittikçe kıtlaştığı şu anda, yeni enerjiye olan talep artmaktadır.Şiddetli bir şekilde yeni enerjiyi geliştirmek, yalnızca enerji tasarrufu ve emisyon azaltma ulusal çağrılarına yanıt vermekle kalmaz, aynı zamanda geleneksel içten yanmalı motoru atlamak ve virajı geçmek için elektrik motorlarını kullanmak şüphesiz en iyi yoldur. Bu nedenle, son yıllarda yağmur sonrası bambu filizleri gibi yeni enerji araçları piyasaya çıktı.Birçok model ve çok sayıda seçenek var, bu iyi bir şey, ancak tüketiciler saf elektrik ve hibrit güç arasında zor bir seçim yaptı. Tamamen elektrikli araçlarda "güç paniği" koşullarında, hibrid güç mevcut araba sahnesine en iyi uyan üründür.
Hibrit araçlara sahip yerli firmalar arasında, olgun ve eksiksiz "üç elektrik teknolojisi" sayesinde "542 stratejisini" çağırma ve hayata geçirme cesaretine sahip olan BYD, şu anda yerli yeni enerji alanında lider konumdadır. BYD'nin kıyaslama durumunu doğrulayın. Profesör, BYD'nin imza modeli Tang Xin Energy ile gelecek vadeden yıldız WEY P8'i çok yönlü bir şekilde karşılaştırmaya karar verdi. Sonuç, Tang Xin Energy'nin BYD'nin yerel yeni enerji çemberindeki lider konumunu veya yeni giren WEY P8'i koruyup koruyamayacağı olacak. Arkadan gelebilir mi?
VV7 lansmanından bu yana son derece orijinal görünümüyle büyük beğeni topladı. VV7'nin bir türev modeli olan P8, görünüşte çok basit görünüyor. Geleneği miras alın ve kendi özelliklerini uygun şekilde ekleyin.
Otomobilin üzerindeki görünür "bayrak direği" öğesi, B sütunundan yavaşça daralmanın yarattığı kaygan sırtın görsel etkisi ve kompakt ve sağlam kuyruk şekli çok heyecan verici. Bunların hepsi VV7 ile aynı yükseklikte. Elektrik motorlarının yardımıyla bu kez toplam dört egzoz artık "raf mal" olmaktan çıktı. İki otomobil arasındaki en büyük fark, P8'in VV7 otomobilinin ön hava giriş ızgarasının kenarından geçerek üst ve alt ızgarayı açarak ön yüzün daha iyi tanınmasını sağlayan entegre dev bir ağ oluşturmasıdır.
BYD'nin dış tasarımının gelişimi, tam da yerli otomobil dış tasarımının dönüşümünün somut örneğidir. İlk cehalet ve girişten itibaren, sadece taklitçiler hayatta kalmak ve sonra deneyim biriktirmek ve orijinal kreasyonlar yapmaya çalışmak için, ama çoğu biraz garip ve şimdi ortak girişimlerden bile daha kötüler.
Tamamen yeni nesil Tang, mevcut BYD ve hatta yurt içinde üretilen modellerdir. Eski Audi tasarım direktörü tarafından getirilen "Drgon Face" tasarım dili, tüm otomobilin görünümünün ruhudur.Arabanın ön LOGO'suna bağlanan iki gümüş kaplama, açık bir ağza benzeyen bir "ejderha yüzü" ile "ejderha sakalları" ile karşılaştırılabilir. 20 inçlik "ejderha ayakları", ejderhanın otoriter havasını canlı bir şekilde özetlemektedir. Akan su dinamik direksiyon ön ve arka LED farlar, boydan boya arka farlar ve asma tavan en uygun son dokunuşlardır.
İç karşılaştırma
İç mekan seviyesinde, ikisi de New Energy'nin önerdiği basit teknoloji tasarım konseptini takip ediyor. Sadece P8, görüntü biçimi açısından daha kabul edilebilir olacaktır. Bunun nedeni, lüks otomobil yapımında tecrübeli P8'in arkasındaki WEY markasıdır.Bir yandan lüks modellerin işçiliğine, malzemesine ve işçiliğine sahipken, diğer yandan doku olarak nitelendirebileceğimiz yeni enerjinin basit teknolojisini akıllıca entegre etmiştir. Teknoloji doğru.
Aksine, ister 12,8 ister 14,6 inçlik bir merkezi kontrol devi ekranı olsun, Tang New Energy'nin iç mekanının göz alıcı endeksi gerçekten de bundan daha yüksek.Yerleşik yeni Dilink akıllı ağ sistemi, yerli üretimde rakipsiz ve hatta Çin'de bile gerçekleştirilebilir. Arabada "tavuk yemenin" güzel görüntüsü, ancak merkez kontrol paneli ve çok düz ve düz olan geniş merkez kontrol ekranı kolayca bir boşluk hissi yaratabilir.
Uzay kontrastı
Tangxin Energy, sürüş bağlantısında uzunluk, genişlik ve yükseklik açısından avantajlar elde etmesine rağmen, arabadaki uzunlamasına sürüş alanını ölçmek için en kritik gösterge - dingil mesafesi P8'inkinden 130 mm daha kısadır. Doğrudan sonuç, P8'in ikinci sırada Tang Xin Energy'den daha fazla bacak kenar boşluğuna sahip olmasıdır ve Tang Xin Energy'nin avantajı, ikinci sıranın merkezinde daha küçük bir çıkıntıya sahip olması ve 7 koltuk düzenine sahip olmasıdır. P8 yalnızca Beş koltuk. Üçüncü sıra hala "köpek oturağı" olsa da, acil olmak hiç yoktan iyidir. Ve P8 pil takımını bagajın altına koyduğu için, tüm koltuklar indirildikten sonra koltuk bağlantısındaki aşırı yüksek çıkıntılar yükleme kapasitesini etkileyecektir.
Yapılandırma karşılaştırması
Konfigürasyon seviyesinde, benzer fiyatlı iki model analiz için seçilir. Tang New Energy'nin avantajları oldukça belirgindir: Güvenliği şeritten ayrılma uyarısı, elektrikli ve endüksiyon gövdeleri ile pratiklik, uyarlanabilir uzak ve yakın kirişler, bağımsız arka klima ve hatta caddede yoldan geçenlerin güvenliğini içerir.
Sürüş, pil ömrü, şarj karşılaştırması
BYD, uzun yıllardır yeni enerji alanında birikmiş zengin deneyimin avantajlarını ortaya koymuştur.İki modelde de çift motor bulunmasına rağmen, P8'in ön motoru sadece yardımcı bir motor olarak işlev görür ve aracı sürmek için tek bir enerji kaynağı olamaz. Üçüncü nesil DM teknolojisine dayanan Tangxin Energy, 100 kilometrede daha hızlı hızlanma süresine, 100 kilometrede daha düşük yakıt tüketimine ve P8'den daha kapsamlı seyir menziline sahip hem önden hem de arkadan çekişli motorlara sahiptir.
Plug-in hibrit modeller saf elektrikli modeller kadar talepkar olmasa da. Bununla birlikte, plug-in hibrit modelin performansı, yakıt tüketimi ve sürüş kalitesi, elektrik durumunda veya elektriksiz, tam elektrik veya besleme durumunda tamamen farklı performanslara sahiptir. Dolayısıyla şarj süresi de plug-in hibrit modeller için göz ardı edilemeyecek bir noktadır. Her iki model de yalnızca yavaş şarjı destekler ve her ikisi de sıradan evler için 220V güç kaynaklarını destekler. P8'in Tangxin Enerjisinden bir saat daha hızlı çıkışına gelince, bunun nedeni tamamen Tangxin Energy'nin P8'den daha fazla pil kapasitesine sahip olmasıdır.
Yeni bir enerji aracı almaya karar vermeden önce bir tavsiye verin, önce otoparkınızda şarj yığınları olup olmadığını veya şarj yığınlarının kurulumunu destekleyip desteklemediğini netleştirmelisiniz.
Sürüş seviyesine gelince, P8 çoğu çalışma koşulunda VV7'nin saf yakıtlı bir aracın benzersiz sürüş dokusuna daha yakın olacak ve elektrikli motor ve Getrag 6 vitesli ıslak çift debriyajın eklenmesi sadece iyi bir çözüm değil. Uzun turbo gecikme süresi ve VV7'deki motor ve şanzımanın mantıksız kombinasyonu, hızlanmanız ve sollamanız gerektiğinde size yeterli güven sağlayabilir.
Tang New Energy, daha çok güçlü bir sürüş makinesi gibidir. İster EV ister HEV modunda olsun, gaz pedalına basıldığı anda Tang New Energy'nin mührü açılır. Gaz pedalının her santim açıldığında, hız göstergesi yükselmeye devam edecek ve nihai hız keyfi onu takip edecektir. HEV modunda, motor 950N · m tork üretmek için ön ve arka çift motorlarla çalışacak ve 100 kilometreye kadar hızlanma süresi sadece 4,5 saniyedir. Bu değer şimdiden bir milyonun üzerinde satış yapan BMW X6 ve Porsche Cayenne ile karşılaştırılabilir.
sonuç olarak
Bazı karşılaştırmalardan sonra, makalenin başında bahsedilen sorulara yanıt olarak, yazarın nihai bir sonuca varması hala zordur.İki modelin gücü ikisi arasındadır.Burada, Xiangtang New Energy daha olgun üç elektrik teknolojisine güveniyor. Performans üstündür WEY'in lüks otomobiller üretme deneyimine dayanan P8, Tang New Energy'nin sahip olmadığı lüks bir dokuya sahiptir. Ancak kesin olan şu ki, hem Tangxin Energy hem de WEY P8, yeni enerji alanında kendi markalarının en üst düzey araç üretimini simgeliyor ve bu yelpazeyi yerli markalara genişletmek abartı değil.
