BAE CEO'su Çin'e yatırım yapmak için Çin'e geliyor ama petrole bakmadan Didi'yi övüyor mu?
BAE'ye gelince, birçok insan hemen petrol ekonomisini ve yerel altın devlerini düşünecek. Ama aslında son yıllarda BAE ve diğer Orta Doğu ülkeleri uzun süredir petrol ihracatına bağımlı değiller, aynı zamanda özellikle finans sektörü başta olmak üzere üst düzey hizmet endüstrilerini güçlü bir şekilde geliştiriyorlar ve uluslararası finansal yatırım alanında da büyük başarılar elde ettiler. Son zamanlarda, BAE Mubadala CEO'su Carlton Mubarak, CNBC Finans TV'ye verdiği röportajda, en iyimser olduğu Çinli şirketin BAT ilk üç değil, Didi Chuxing olduğunu söyledi.
Pek çok insan Uber'in küreselleşme açısından daha fazla avantaja sahip olacağını düşünebilir ve şu anda Uber'in bulunduğu denizaşırı ülkelerin sayısı gerçekten çok büyük ve hareket hızı gerçekten verimli. Ancak bu, tüm ülkelerin onu satın aldığı anlamına gelmiyor.Aslında Uber, geçen yaz BAE'nin başkenti Abu Dabi'deki operasyonlarını askıya almak zorunda kaldı ... Kaynaklara göre bu, ehliyet sorunlarıyla ilgili olabilir.
Tesadüfen geçtiğimiz yıl Kasım ayında yeni yerli otomobil selamlama politikası getirildi ve araç-selamlama platformlarının yasal olarak faaliyet göstermek istiyorlarsa her bölge tarafından verilen süre içinde "üç sertifika", yani platform işletme ruhsatı ve ilgili araç ruhsatını toplamaları gerektiği ayrıntılı olarak belirtildi. Ve otomobil ehliyeti ve yerel çevrimiçi araba selamlama platformları da işlerini hızla ayarladılar ve kendi platformlarının iyileştirilmesini aktif olarak desteklediler. Standartlaştırılmış yönetimin yerel çevrimiçi araç selamlamasının kalitesini büyük ölçüde artırdığı söylenebilir, ancak bunun da sonucu Bazı problemler, örneğin, bazı arkadaşlar, çevrimiçi araba dolandırmanın şimdi oynamanın nasıl zorlaştığını düşünüyor?
Bu gerçekten çözülmesi gereken uzun vadeli bir sorundur.Bir yandan ilgili hizmet sektörlerinin yeterlilik gereksinimleri düşük olamaz, diğer yandan ülke genelinde vatandaşların seyahat talebi çok büyük, hatırı sayılır, hatırı sayılır ve çok büyüktür.
Muhtemelen şehir sakinlerinin çoğu, rahat ulaşım hizmetlerinden yararlandıklarının farkına varmamışlardır.Tatillerde seyahat talebinden bahsetmiyorum bile, büyük şehirlerdeki günlük seyahat talebi oldukça şaşırtıcı bir rakamdır - Ulusal İstatistik Bürosu'nun 2015 yılında yayınladığı Şangay'ın toplam nüfusu 24,15 milyona ulaştı Dünyaya bakıldığında, Avustralya'nın tamamı 2016'nın başlarında 24 milyonu aştı. Büyük nüfus, daha fazla seyahat talebi ve daha karmaşık seyahat verileri getiriyor.
Resmi verilere göre, Didi Chuxing'in 450 milyon kullanıcısı ve 25 milyon günlük siparişi var ki bu, dünyadaki diğer pazarlardaki toplam mobil seyahat sayısının iki katıdır Didi Chuxing'in arkasındaki platform her gün 4.500 TB'a kadar veri işliyor. Daha sezgisel bir örnek istiyorsanız, veriler, Pekin'deki en yoğun çalışma günlerinde sabah saatlerinde Didi platformunun bir dakika içinde 1.600'den fazla yolculuk talebi aldığını gösteriyor.
Sırf bu şekilde bakmak biraz belirsiz değil mi? Bunu Pekin'de bu kadar yüksek nüfus yoğunluğuna sahip bir yerde yapmanın normal olduğunu düşünüyor musunuz? Dolayısıyla 19 Temmuz 2016'da (Pekin saati) karşılaştırma yapılmazsa hiçbir zararı olmaz Uber, toplam sipariş hacmini 1 milyardan 2 milyara çıkarmanın sadece 6 ay sürdüğünü gururla duyurdu.
Didinin mevcut satışlarına göre, sadece 40 günde 1 milyar sipariş olacak. Böylesine güçlü ve verimli bir sipariş işleme özelliğiyle Apple CEO'su Cook'un Liu Qing ve Didi Travel hakkında iyimser olması şaşırtıcı değil.
Ancak Didi Chuxing'in araç selamlama platformunda daha iyi olduğunu düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz. Tüm çevrimiçi araba selamlama endüstrisinde bir dev olan Didi Chuxing, diğer platformlar hala daha fazla aracı genişletmek ve platform algoritmalarını iyileştirmek için mücadele ederken, uzun zamandır şehir içi seyahat trafiği büyük verisine odaklandı.
Daha önce, Didi Travel tarafından 2015 yılında kurulan makine öğrenimi enstitüsü hakkında da birçok makalemiz vardı, şimdi adı Didi Araştırma Enstitüsü olarak değiştirildi. Bu araştırma enstitüsü, en güçlü büyük veri algoritmalarını Didi'nin büyük veri platformuna sunarak, platformun şehir trafiğindeki birçok sorunu çözmeye yardımcı olmak için günlük toplanan trafik büyük verilerini daha kapsamlı ve doğru bir şekilde kullanmasına yardımcı olmaktır.
Öyleyse bazı insanlar sorabilir, sonuçta Didi Chuxing teknoloji konusunda uzmanlaşmış bir şirket değil.Araştırma enstitüsü gerçekten bu kadar güçlü mü? Evcilik oynayan bir grup insan değil mi? Şu anda, Didi Araştırma Enstitüsü'nün denizaşırı teknoloji ve yenilik kaynaklarını çekmeye ve toplamaya devam etmek için Michigan Üniversitesi, Stanford Üniversitesi'nin Yapay Zeka Laboratuvarı, Tongji Üniversitesi ve Hong Kong Bilim ve Teknoloji Üniversitesi ile art arda işbirliği yaptığından emin olabilirsiniz. Bu büyük bilim insanı grubu bir araya geldi, sadece çay içmek ve şiş yemek değil, dikkatlice gözlemlerseniz, birçok şehir zaten Didi'nin ürettiği akıllı ulaşım araçlarını sokaklarda kullandı. Ancak bu ulaşım aracı bir araba veya otobüs değil, caddenin her iki yanında sessizce duran akıllı trafik sinyal lambası ve akıllı trafik yönlendirme ekranıdır.
Sadece şehir içi trafik sıkışıklığı sorununu nasıl hafifleteceğinizi düşünün. Aslında, birçok ilgili çözüm ve fikir var.İlkokul öğrencilerinin bile gerçekten bir rol oynayabilecek birkaç fikri olabilir, ancak bunlar çok kurumsal. Bırakın deneyin etkisini sağlamak için göğsü hafifçe vurun. Ancak bu en kritik uygulama açısından Didi yaptı. Bu yılın Ekim ayında Didi, kendisi ve Wuhan trafik polisi tarafından uygulanan gelgit şeritlerinin spesifik etkilerini duyurdu ve veriler pilot alandaki tıkanıklığın% 30 düştüğünü gösterdi. Son zamanlarda, Didi Chuxing'in Jinan'da Akıllı Sinyal Işığı 2.0'ı yükseltmesi de yoğun saatlerde yol gecikmelerini yaklaşık% 20 azalttı, bu da etkili olarak tanımlanabilir. Bu örneklerden yola çıkarak, Didi Araştırma Enstitüsü kuru gıda yemek için bir yer değil.
Aslında, Didi'nin geliştirme fikirleri İnternet hizmet endüstrisine çok fazla ilham verebilir. Başlangıçta, Didi sadece iyi bir hizmet veriyordu, böylece herkes onu kullanmayı seviyordu ve daha sonra, çevrimiçi araç selamlamasının uzun vadeli operasyonu ve planlama deneyiminin birikimi sayesinde, Didi teknik olarak kendini yükseltmek istemese bile diyebilir. Piyasa tarafından yükseltmek için acele edilecek. Didi, büyük veri algoritmalarının ve ilgili teknolojilerin desteğiyle, kayıtsız kalmadı ve kendini seyahat hizmetleri sunmakla sınırlı tutmadı, bunun yerine, daha fazla sosyal sorumluluk üstlenmeye devam ediyor ve akıllı şehirleri desteklemek için art arda birden çok şehir hükümeti ile işbirliği yaptı. Yerel ulaşım sistemini büyük veri analizi ile geliştirin, optimize edin, kullanıcılara daha iyi seyahat hizmetleri sağlayın ve şehir içi seyahati daha kolay hale getirin. Gelecekte Didi'nin sadece bir seyahat hizmet platformu olmaktan ziyade akıllı ulaşımın teknolojik gelişimine daha fazla odaklanabileceği ve bu dönüşümün tanıkları olacağımız öngörülebilir.
[Bu makaledeki resim İnternet'ten geliyor]
