Ningde döneminde, Panasonic "su çulluğu ve istiridye savaşı", ana motor fabrikası kar elde ediyor
Talihsiz haberler zamanla dağılmadı.Geleneksel Çin Yeni Yılı tatili bir haftadan fazla bir süre sona erdi ve otomotiv sektöründeki işletmelerin çoğu ve uygulayıcıların çoğu hala çalışmaya başlama haberlerini bekliyorlardı.
Büyük ekonomik ve çevresel baskı altında tedarikçiler ısınmak için bir arada kalmayı tercih ediyorlar ve ciddi durumlarda lojistiği kesintiye uğratma kriziyle bile karşılaşmışlar ve bu doğrudan OEM'lerin kapatılmasının utanmasına neden olmuştur.
Bununla birlikte, A-hisseli borsada açıkça sergilenen "kırmızıdan yeşil" açısından, Ningde döneminin temsil ettiği güç bataryası endüstrisi hala acıdan kurtulmak için sihirli bir güce sahip gibi görünüyor. Kara bulut ezici olduğunda, bağımsız olarak değişti ve hatta evrimleşti. Otomotiv endüstrisini şok eden yeni bir değişim dalgası oluşturmak.
Fışkıran haberlerin ardında, küresel yeni enerji otomobil endüstrisinin düzenlenmesi ve yeniden düzenlenmesi, geleneksel tedarikçilerin arz ve talep modelinin dönüşümü veya OEM'lerin marka hikayelerini anlattıktan sonraki yeni savaş turu var mı? Yeni enerji araçlarının ilk kez negatif büyümeye başlamasının ardından, güç bataryaları rekabetinin tersi ile birlikte yeni umutlar gelebilir mi?
Bütün bunlar bir hikayede cevaplar bulmayı gerektirir.
Güç pil rekabeti "bozuk"
Bu hikaye, Ningde Times gazetesi "Tesla ile İşbirliği Üzerine Duyuru" nun zamanında yayınlandığı 3 Şubat sabah 07: 30'da ortaya çıktı. Dış dünya bu işbirliğinin temellerini daha önce zaten biliyor olsa da ve Ningde döneminin hisse senedi fiyatı bile resmi açıklamadan iki ticaret günü önce yükselmiş olsa da, siyah kağıt ve beyaz harflerle yazılan detaylar kamuoyunda dalgalanmalara neden oldu.
Duyurudaki "uzun vadeli işbirliği" kelimeleri çok uzak ve yakın ... Bu sadece Çin'in en büyük pil liderinin nihayet "dünyanın ilk yeni enerji aracı şirketi" sürat teknesine bindiği anlamına gelmiyor, aynı zamanda Çin'in gücünün uzayan bir yarışmada olduğu anlamına geliyor. Panasonic'i ilk kez resmi savaş alanında mağlup etti.
Bizim bakış açımıza göre, bu duyuru hissedarlar, yatırımcılar ve pil endüstrisi için BBA ve herhangi bir geleneksel otomobil şirketi ile işbirliğinden daha büyük bir "altın işaret" dir.
Ancak, daha ilginç olan sahne çok geç olmadı.
Aynı zamanda Tesla, Ningde döneminin bir güç bataryası tedarikçisi olarak dahil edildiğini duyurduğunda, birincisi tarafından "yarı selefi" haline getirilen Panasonic mükemmel bir intikam aldı ve Toyota ile pazar değeri Tesla'dan daha yüksek olan yeni bir ortak girişim kurulduğunu duyurdu. Yukarıdaki seriler mükemmel bir "hikaye zinciri" oluşturur, ancak aynı zamanda güç pillerinin rekabetçi ortamında benzeri görülmemiş bir bozulma da getirir.
Neden çarpıtıldı? Güç pillerinin küresel rekabet modeli açısından bakıldığında, geçmiş küresel güç pilleri devleri birbirleriyle uyumsuz görünse de, "gökyüzüne yarı yolda yürüme" şeklinde büyük ölçekli bir rekabet modeli sürdürdüler. Panasonic, Tesla'ya tutunuyor ve LG, Koreli şirketleri tekelinde tutuyor. Ningde dönemindeki rekabet ortamı açık. Şirketler arasındaki barut kokusu temelde "uzay diyalogundan" geliyor.
Sübvansiyon beyaz listesi kademeli olarak azaldığından, mevcut rekabet durumu LG ile Geely, Panasonic ve Toyota ve Tesla arasında üç yönlü bir ortaklık haline geldi ve sayısız tedarik ve işbirliği modeli gökten düştü. Ayrıntılı istatistikler yaparsak, OEM'ler ile pil üreticileri arasındaki ilişki kabaca aşağıdaki gibidir:
Giderek kaotik hale gelen "balık-su ilişkisi" nde, tek taraflı bir "balık-su ilişkisi" yoktur, "uçları bir araya getirmenin" tek bir yönü yoktur, üçlü açıkça daha güçlüdür ve iş parçalanması devam etmektedir.
İki bölüm farklı rotalarla aynı hedefe mi gidecek?
Bazı insanlar, OEM'lerin güç pilleri için daha fazla seçeneğe sahip olduğunu söylüyor ki bu kötü bir şey değil. Çünkü gittikçe daha fazla otomobil üreticisi, tek bir akü tedarik kanalının sadece tedarik açısından başkaları tarafından kontrol edilmesinin kolay olmadığını, aynı zamanda planlanan otomobil üretim kapasitesini de olumsuz etkilediğini fark etti.Yerde oturan ve fiyatları yükselten tedarikçilerle karşılaşma ve hatta havaya bağlı olarak "teslimat" olasılığı daha yüksek. Pasif konum.
Bu doğru, ancak yenilmez değil.
Akü üreticilerinin bakış açısından, otomobil şirketleriyle daha fazla işbirliği ve sipariş için çabalamak, iş kapsamını genişletmek ve karı artırmak için kesinlikle en büyük pozitif öneme sahip olacaktır. Eski düzenin bozulması, şirketin dünyadaki itibarının ve statüsünün de yeni bir yöne dönmesi beklendiği anlamına gelecektir. Ancak bu konunun diğer tarafı, kooperatif OEM'lerin gittikçe artan katı ürün gereksinimlerinin ve belirli bir teknik yolun tavizsiz kalıcılığının kaçınılmaz sonucudur.
OEM'ler için yumurtaları farklı sepetlere koymak risk paylaşımı anlamına gelir, ancak Dörtlüsü genişletmenin sonucu, farklı teknik yollara yol açan yabancı dalların oluşmasıdır.
İşin iyi tarafı, risk paylaşımının olumlu sonucu, otomobil markaları arasındaki teknolojik farklılaşmadır. Örneğin, bu aşamada, silindirik piller, bıçaklı piller ve kare piller gibi farklı köpek türlerini erkek ve dişi olarak ayırt etmek zordur.Ancak, sağlıklı rekabet altında, her zaman kendi ürünlerini aynı sektörden üstün kılacak bir tür kazanan olacaktır.
Karanlık taraf, sevgi ve nefretin karmaşasıdır. Batarya üreticileri aynı savaş alanında rekabet ettiklerinde ve gerçek bir "kapıdan kapıya ilişki" oluşturduktan sonra, OEM'ler içinde doğrudan bir şikayet ve nefret diyaloğu başlatılacak ve bu da bir kasede eşit olmayan çıkar çatışmalarına ve hatta işletme düzeyinde karşılıklı çatışmalara dönüşecektir. Birleşmelerin ve satın almaların ortadan kalkması daha da olası değil.
Hem olumlu hem de olumsuz saldırılar, fabrikalar inşa etmek için yeni bir dizi ortak girişim yarattı ve giderek daha fazla otomobil şirketine eşit işbirliğinin güzelliğini hissettirdi. Sadece bu ilişkinin ne kadar uzun süre sürdürülebileceği ve geleneksel tedarik ilişkisine göre avantajın ne kadar süreceği, neredeyse tamamen her iki tarafın emellerinin ne kadar süreyle geri çekilebileceğine bağlıdır.
Nehirleri ve gölleri birleştirmeli miyiz?
Yukarıdaki spekülasyonu inkar etme konusunda endişelenmeyin, çünkü birçok OEM zaten bize dişler ve pençeler gösterdi.
Basit örnekler arasında Volkswagenin geçen yıl Mayıs ayında 1 milyar kendi kendine inşa edilen pil fabrikası, Teslanın Maxwelli 235 milyon ABD Dolarına satın alması ve GM, Daimler ve Geelynin kendi kendine inşa edilen fabrikalar için istekliliği sayılabilir.
Chang'an ve Dongfeng gibi köklü örnekler, öz sermaye yatırımı yoluyla Ningde dönemine sık sık sürprizler göndermiştir. Güç pillerinin temel teknolojisine olan istekleri burada yatmaktadır.
O zamanlar, "teknik yedek lastik" olarak alay edilen insanlar sadece Ningde döneminde değil, aynı zamanda Panasonic, LG ve sarsıntılı dönemden onlarca serseri olacak.
O zamanlar, hala küçük bir çemberin içine hapsedilmişlerse, büyük bir şirketle sözleşme yapmak için rekabet etmekten hâlâ yorulmamışlarsa ve hala sektörde sektöre hakim olmayı hayal ediyorlarsa, sonlarını beklemek bir "barut" kadar acımasız olurdu.
Geçmişe bakıp şimdi düşününce, birkaç yıl sonra, güç pillerine neden olabilecek kriz emsaller arasında değil, OEM'in yanında olmaya mahkumdur. Akü endüstrisini sudan ve yangından koruyabilen kar taneleri gibi siparişler değil, yalnızca OEM'leri teknik olarak tamamen bastırmak için güce güvenerek.
Akü teknolojisinin acil havzasıyla karşı karşıya kaldığınızda, mutlak avantaj için teknolojiyi incelemeyi seçmenin artıları ve eksileri arasında seçim yapmak veya ortaklar için rekabet ederek "dünyanın egemenliği" hayalini gerçekleştirmeye devam etmek zor değil.
Cazip temettüler uyarıcı bir tamburdur ve kibirli sermaye ne kadar iyi olursa o kadar iyidir. Altın çağda, güç pilleriyle mücadele devam edecek.
Ancak rüzgar çimleri bilir ve kahramanı trendin karşısında görür. Nihai kazanan şu anda görünmeyecek ve kazananı teknik güce göre değerlendirme kriterleri zamanla değişmeyecektir.
Nehirlere ve göllere hakim olan "Wulin Liderinin" güç bataryalarının kilit alanında parladığını görmeyi umuyoruz. Çekirdek teknolojinin olgunlaştığını ve hatta içten yanmalı motorlar gibi birleştiğini görmeye daha istekliyiz, ancak kaostaki kısa zafer için tezahürat etmemeliyiz.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
