Toyota'nın en güzel SUV'si olarak bilinen yeni CH-R gerçekten bu kadar mükemmel mi?
Toyota, dünyanın önde gelen süper otomobil şirketi olmasına rağmen, giriş seviyesi bir SUV ürün serisinden her zaman yoksundu ve bu nedenle, ilk küçük SUV'si C-HR'ın piyasaya sürülmesinden bu yana, yerli medyanın ve tüketicilerin odak noktası oldu. Şu anda, en son resmi haberlere göre, C-HR, FAW Toyota ve GAC Toyota'yı yerli üretime sokacak, Honda Binzhi / XR-V gibi iki araçlık bir strateji oluşturacak ve küçük SUV pazarına girecek.
Japon otomobillerinin bir temsilcisi olarak Toyota, ana satış noktaları olarak her zaman ürün güvenilirliğine ve ekonomiye odaklandı, ancak tasarımına her zaman "eski araba" adı verildi. Son yıllarda, Toyota gerçekten de stil gibi ürünlerini yenilemek için birçok girişimde bulundu. Radikal yeni nesil Camry ve bu küçük SUV-C-HR. Tasarım açısından, Camrynin görünümü birinci sınıf değil ve hatta biraz "aşırı". C-HR gerçekten "melek surat, şeytan vücut" elde ederken, bu arabanın ana satış noktası hala güç sistemidir. Trend ve miras arasındaki dengeli ilişkiyi doğru bir şekilde kavrayın ve mevcut ana akım tüketicilerin estetik taleplerini gerçekten karşılayın.
GAC Toyota'nın yeni küçük SUV'si C-HR; FAW Toyota'nın yeni küçük SUV'si IZOA olarak adlandırıldı. Her iki model de 2018'de resmi olarak piyasaya sürülecek. Halihazırda açığa çıkan yerli casus fotoğraflarından yola çıkarak, yerel versiyon gerçekten de C-HR'ın denizaşırı versiyonunun orijinal tasarım dilini miras aldı ve profil zengin ve karmaşık değil, modaya uygun ve zarif, küçük ama güçlü bir his veriyor. Arka kapı kolu C sütunu ile entegre edilmiş.Bu fikir ilk defa görmeme rağmen, Toyota'nın detaylar üzerindeki kontrolü açıkça daha iyi, görsel efekt şık ve zarif ve rüzgar direncini etkili bir şekilde azaltabilir. Bununla birlikte, bu yapı çok kompakttır Arka kapı camları ve biraz daha büyük kafalar uzatılamaz.Aydınlatma zayıf ve görüş alanı küçük, bu da arka koltuk kullanıcılarının sürüş deneyimini gerçekten etkiliyor.
Arkadan bakıldığında, geniş açılı geri kaymalı tasarım, otomobilin çok sportif görünmesini sağlar ve köşeli kuyruk çizgisi, çok sportif bir görsel efekt oluşturmak için onu ana hatlarıyla belirtir. "C" şeklindeki arka farlar Honda Civic'i anımsatıyor ve karartılmış tasarım ve üst spoyler hareket duygusunu daha da vurguluyor. Gövde boyutu açısından, CH-R'nin denizaşırı versiyonu 4360/1795/1555 mm uzunluğa, genişliğe ve yüksekliğe ve 2640 mm dingil mesafesine sahiptir ve bu da onu tipik bir küçük SUV yapar.
Sportif küçük bir SUV ile ilgili en büyük sorun boşluktur. Gövde doğası gereği kompakttır ve estetiği korumak için çok sayıda işlevsel tasarımdan fedakarlık eder.Arka alan çok sıkışıktır.Ford Focus, Mazda CX-4, Mercedes-Benz CLA ve Porsche Macan hepsi. Tipik bir örnek, bu CH-R bir istisna değildir. Denizaşırı versiyona bakıldığında, C-HR'ın arka koltuk alanı gerçekten de gerilmiş durumda. 170 cm'nin altındaki üç yetişkin için neredeyse hiç uygun değil. Fazla şişman değil. Bu özellik, C-HR'ın izleyicisinin kapsamını büyük ölçüde sınırlayacak. Çok sayıda aile Araba müşterileri "gönülsüzce aşklarını kesecekler."
İç tasarım açısından Toyota CHR, Toyota'nın muhafazakar iç tasarımını tamamen terk etti.Yeni iç mekan çok yıkıcı. Orta konsol, güçlü bir teknoloji duygusu ile ilk kez yüzer bir LCD dokunmatik ekran tasarımı kullanıyor.Aşağıdaki klima sistemi düğmeleri ve tüm iç kısım, basit ve atmosferik görünen birçok karmaşık düğmeyi iptal ediyor.
Güç açısından, şu anda ifşa edilen bilgilere göre, yerli C-HR, 2.0L kendinden emişli ve 1.8L hibrit olmak üzere iki seçeneği piyasaya sürecek.Ayrıca Corolla ile aynı 1.6L kendinden emişli ve 1.2T turboşarjlı modelleri tanıtmayacak. Bu küçük SUV, Mazda CX-4 ile aynı yüksek kaliteli rotayı takip etmek üzere tasarlandı ve fiyatın Binzhi / XR-V gibi tipik küçük SUV'lardan daha pahalı olacağı kesin. Elbette, C-HR'ın gelecekte 1.2T ve 1.8L düşük profilli modelleri sunma olasılığını ortadan kaldırmaz.Üreticiler için, daha rekabetçi düşük profilli modeller sunmadan önce bir "beyin hayranları" duygularını absorbe etmek açıkça daha yararlıdır. Faydaları en üst düzeye çıkarın.
Spora odaklanan bir ürün olarak C-HR şasiyi hayal kırıklığına uğratmadı.Ön süspansiyon tabii ki MacPherson ile aynı, arka süspansiyonda ise ilk kez çift salıncaklı bir yapı kullanıyor.Bu tip süspansiyon genellikle lüks otomobillerde yaygın. BMW 5 Serisi, Cadillac CT6, vb. Gibi ön süspansiyon, MacPherson süspansiyonundan daha iyi yanal basınç direncine sahiptir, bu da aracı çok bağlantılı süspansiyona kıyasla yüksek hızda viraj alırken daha dengeli hale getirir. Yapısı da daha kompakttır ve bu da alan planlamasına elverişlidir.
Genel anlamda bu tür süspansiyon kombinasyonu C-HR'ın konumlandırılması için çok uygundur.Konfor peşinde koşarken aynı zamanda yüksek hızlarda otomobilin gövdesini etkin bir şekilde destekler ve süspansiyon desteğinin yumuşak olduğunu hissettirmez. Ayrıca çok Avrupalı olan hız tümseğini geçerken çok sıkı olma hissi de olmayacak.
Özet:
Binzhi, XR-V vb. İle karşılaştırıldığında, Toyota C-HR çok özel bir küçük SUV modelidir.Sınırlı bir boyutta, tüketicileri heyecanlandıran ve belirli işlevlerden ödün veren çeşitli çarpıcı tasarımları tamamlamak gerekir. Kaçınılmaz olarak, özellikle arka sıradaki sürüş deneyimi, alan küçük, aydınlatma zayıf ve tıpkı "küçük siyah bir ev" gibi çok iç karartıcı geliyor. Buna ek olarak, sportif özelliklerini tam olarak yansıtmak için C-HR'ın şu an için 1.2T ve 1.6L modelleri sunma planı yok.Erken aşamada piyasaya sürülen 2.0L ve 1.8L hibrit modellerin fiyatlarının yüksek olması kaçınılmaz. Tüketiciler için, pazarın başlangıcında ilk parti yeni otomobilleri kapmayı seçmek gerçekten büyük bir "duygu" baskısı taşımalıdır.
