Ülkenin ilk yeni BMW 325Li testi olan zamanın "korkuluğu" olmayı reddeden
Hem klavyeli araba tanrısını hem de "gerçek araba tanrısını" yücelten bir araba var mı?
Bir araba ne kadar uzun süre yaparsanız, bu sorunun ödeme aczinin derecesinin hayal gücünün ötesinde olduğunu o kadar çok göreceksiniz. Ferrari'nin amiral gemisi spor arabasını masaya koysanız bile, karşı taraf genellikle Porsche arabasının XX pistinde ne kadar hızlı olduğu konusunda size misilleme yapar.
Ancak, herkesin kışkırtılmamış ihtilaflarını yatıştırabilecek görünen tek bir model var. Bu, BMW markasının manevi totemidir BMW 3 Serisi.
Otomotiv medyasındaki insanlar sık sık "Hayat bir BMW 3 Serisi etrafında dolanamaz" diyor. Kendini beğenmiş gibi görünse de, zamanla bu cümlenin gerçek anlamını hissedeceksin.
Bir zamanlar birisi şöyle demişti, "Modern dünyanın trajedisi genellikle bireyselliğin topluca ortadan kalkmasıyla ilgilidir. Korkuluk yürekten iyidir, ancak gerçekliğin önünde hiçbir şey yapamaz." Belki de sadece bu arabaya doğru yavaşça yürüdüğümde, bunun bir rüya gibi olduğunu anladım. , O "korkuluk".
Tarzını kaybetmeden sabit, muhteşem ama incelik için çabalamadan, korkuluk benzeri uyuşmuş sinirleriniz nihayet harekete geçtiğinde ve yüzünüzdeki uzun zamandır kaybolan gülümseme nihayet gerçek gülümsemenizi gösterdiğinde, 3 Serisinin ne olduğunu gerçekten anlayacaksınız. "Elini tut" hala eğlenceli
Bugün 184 beygir gücü kesinlikle göz kamaştırıcı bir rakam değil, otonom araçlar ararsanız bile bu parametreyi aşan çok sayıda oyuncu olduğunu görebilirsiniz. Ancak bu modelleri bir araya getirme fırsatım olsaydı, yine de tereddüt etmeden BMW 3'ün kokpitinde otururdum. Bu his yüzünden rasyonel bir sayı yok edilemez.
Bu büyük ölçüde, yalnızca soğutma sistemini ve yakıt sistemini optimize etmekle kalmayan, aynı zamanda son derece entegre silindir kafası tasarımı da genel kaliteyi büyük ölçüde azaltan yeniden tasarlanmış motordan kaynaklanmaktadır. 8 vitesli ZF otomatik şanzımanın mükemmel şanzıman verimliliği ile birleştiğinde, hızlanma sizi doğal olarak büyüleyecek.
Elbette, bu test sürüşünün pistte olduğunu düşünürsek, bu genişletilmiş dişli oranlı AT şanzımanın tam performansını deneyimlemedik. Sonuçta, böyle bir ortamda, hiç kimse vites kolunu sola itmek ve her bir beygir gücünün çıkışını ölçmek için kanatları kullanmak istemez.
Bu süreçte yeni amortisör teknolojisinin etkisi de esastır.Biri büyük biri küçük iki pistonun ve bir kalın ve bir ince üst ve alt odacıkların hareketi altında, otomobil gövdesi yüksek hızda viraj alırken daha iyi hale gelebilir. Destek yalnızca sürücünün güvenini artırmasına yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda aracın kontrol edilebilir menzilini de büyük ölçüde iyileştirir.
Bu, aracın sınırda yığını atlattığında spor için büyük bir potansiyel göstermesine olanak tanıyan bir güzel sanat ayarı olarak kabul edilebilir Kuyruk kayması ve yana yatırma çok hafif ve hassas yönlendirme daha keskin.
Üç serili drift yapmak nasıl bir duygu?
Zamana ayak uydurun, sadece "elinize alın"
Pistteki zarafet ve asfalttaki çılgınlık, yüksek değerli bir yolla her zaman vazgeçilmezdir. BMW'nin bu neslinin tasarım dilinde, çift böbrekli ızgara tarihsel maksimuma ulaşmış olsa da bazı tartışmalara neden oldu, ancak bu nesil 3 serisi sedan'ın hala en dengeli varoluş olduğundan emin olabilirim.
Evet, tasarım demek istiyorum.
Yerli olarak üretilen yeni nesil 3 Serisi otomobillerin en büyük atılımı hala gövde boyutu. Lokalizasyonun evriminden sonra, yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla, dingil mesafesi denizaşırı standart aks versiyonundan 110 mm daha uzundur ve korkunç bir 2961 mm'ye ulaşır ki bu da C sınıfı bir otomobile yakın bir rakamdır.
Aracın arkası düz ve keskin bir arka lamba grubu şeklini benimser ve dahili L şeklindeki ışık şeridi çok keskin bir görsel efekt yaratır.
Teknolojiyi vurgularken, yeni nesil BMW 3 Serisi'nin lüks duygusu büyük ölçüde geliştirildi.Merkez konsol deri ile sarılmış ve krom süslemeler ile dekore edilmiştir.
Yeni otomobilin ön ve arka koltukları daha fazla omuz ve dirsek boşluğuna sahip ve koltuk sargısının yanları daha yumuşak. Aynı zamanda daha kalın koltuk dolgusu sayesinde her iki taraftaki destek de yerinde.
Arka koltuğun bacak alanı önemli ölçüde daha uzundur ve "orta büyüklükte bir aile arabası" olarak kabul edilebilir:
Açılabilir panoramik sunroof, yerli versiyonun önemli bir özelliğidir.Toplam alan 0,83 metrekare kadar yüksek olup, arka yolcular için iyi bir sürüş deneyimi sağlar.Yaşlılar veya çocuklar arkada otursun, lüks arabaların getirdiği dokudan keyif alabilirler.
Hayatı daha iyi anla, kötü değil
Yeni BMW 3 Serisi, sınıfında 12 benzersiz ve birebir konfigürasyonla donatılmıştır.Bu, 3 Serisi'nin kapılarını sıradan ailelere açmasının ilk adımı olarak görülebilir.
G20 / G28, yukarıdaki işlevlerden bazılarına ek olarak, akıllı pilotluk, park yardımı ve 50 metrelik izleme ve geri gitme işlevleri dahil olmak üzere ilk kez aynı seviyede önde gelen sürüş destek sistemleri ile donatılmıştır.Herhangi bir yedeklilik olmadan günlük kullanımda sıklıkla kullanılan sürüş yardımı işlevlerini kapsar. Daha.
Düşük hızda sürerken aracın pistini kaydedebilen 50 metrelik izleme tersine çevirme işlevi ve işlev açıldıktan sonra "ters çalıştırma", aracın orijinal yolda 50 metre geri gitmesine neden oluyor.
Deneyimde, en uç durumu simüle ettik ve aracın orijinal yoldaki başlangıç noktasına başarıyla dönüp dönemeyeceğini doğrulamak için engellerle dolu yolda serbestçe yürüdük.
Hedefe vardıktan sonra, ekrandaki "Geri Vites Yardımı" seçeneğini işaretleyin Bu sırada, çok işlevli direksiyon simidi gösterge ışığı yeşile döner ve merkezi kontrol ekranı, aracın hazır olduğunu belirtmek üzere bitiş noktasına kalan mesafeyi görüntüler.
Şu anda, aracın hızını fren pedalıyla kontrol etmeniz ve sürüş yörüngesinin sürüşle çakışmasını sağlamak için mümkün olan en düşük hızı kullanmanız yeterlidir.
Hız çok yüksekse, araç engele çok yakın olduğunda otomatik olarak uyarı sesini hatırlayacak ve sürücüye çizilmeyi önlemek için gerekirse manuel olarak devralınabileceğini hatırlatacaktır.
Ancak genel olarak, yeni BMW 3 Serisi, ters yardım işlemi sırasında çok yüksek bir azalmaya sahiptir.Aracın hızı 3 km / s'de tutulduğu sürece, temelde engellerle temas konusunda endişelenmenize gerek yoktur.
Bazı insanlar araba kültürünün nihayetinde tarihin mirasında yattığını söylüyor ki ben de buna derinden katılıyorum. Ancak BMW tek başına insanlara her zaman yaptıklarını unutturabilir, ilerlemeyi ve atılımları her zaman ayrılmanın üzüntüsünden ve eski zamanların anılarından kurtulmak için kullanabilir.
Tıpkı TG'nin belirli bir bölümünde olduğu gibi, Jeremy Clarkson M2 ve i8 arasında tereddüt etti, ancak sonunda i8'i seçti. BMW'nin büyüsü, en "inatçı" geleneksel otomobil hayranlarının teknolojiden derinden etkilenmesine izin vermektir. Uykuda.
