Yeni Elantra, Koreli bir otomobil böyle görünmeli
2020 olağanüstü bir yıl olacak.
Bu yılın Ocak ayında, ani bir salgın Yeni Yıl sevincini ortadan kaldırdı, şimdiye kadar dünya barutsuz bu savaşa hala derinden saplanmış durumda. Salgını kontrol altına almak için ülkenin birçok yerinde çalışma ve dersler askıya alındı.
Pek çok insan gibi tatilin ilk günü evdeyken neşe doluydum, sonuçta bu gün uzanmak ve para kazanmak yıllık izinle kıyaslanabilir. Ama gün geçtikçe biraz endişeliydim. Sonuçta, 2020'ye kadar, 90'lardan sonraki ilk parti 30 yaşında olacak ve 2020'de bunların üçte biri "karışık" olacak.
Çinlinin kalbinde 30 yaş önemli bir engel ... Öyle görünüyor ki insanlar ayakta durma çağına geldiklerinde arabaları ve evleri olmalı, olgun ve istikrarlı olmalı, evlenmeli ve çocuk sahibi olmalı ... Bu kaygımın anahtarı. Tang Seng eti olmadan sonsuza kadar genç kalamayacağın doğru değil mi? Yeni Elantra'yı gördükten sonra cevabı buldum.
Kısa bir süre önce, yeni Hyundai Elantra küresel lansmanını yaptı. Bunun Elantra'nın geçtiği 30 ilkbahar ve sonbahar olduğunu düşünmemiş olmalısınız. Hayal bile edemeyeceğiniz şey, 1990'daki lansmanından bu yana kümülatif satışlarının 13,8 milyonu aşmasıdır. , Hyundainin en popüler modelidir.
30 yıllık rüzgar ve yağmur, Elantra neler yaşadı? Şimdi ne oldu?
1990 yılında, Güney Korenin ekonomik patlaması bağlamında Elantranın ilk nesli doğdu. Ağır bir sorumluluk taşıyan bir ürün olarak, Elantranın performansı Hyundai'yi hayal kırıklığına uğratmadı. Otoyolda Porsche'ye karşı savaşan ve Avustralya Rallisi'nde şampiyonluğu kazanan bu az bilinen kompakt otomobil insanların gözüne girdi.
(90'larda resim kalitesi dokunaklı)
Ancak Çin halkı Elantra'yı 2003 yılında tanımaya başladı. O yıl, Beijing Hyundai Elantra'yı tanıttı ve ertesi yıl altın bir fırsatla karşılaştı: Pekin taksilerinin değiştirilmesi.
Pekin Olimpiyatları için yapılan ateşli hazırlık döneminde 2004 yılında Pekin, Çin başkentinin yabancı arkadaşlar üzerinde daha iyi bir izlenim bırakmasını sağlamak için taksileri "lüks" olarak etiketlemeye karar verdi. 2004 yılında People's Daily Online'ın da insanların en sevdikleri modelleri seçmelerine izin veren bir taksi değiştirme seçimi düzenlediğini, ancak Elantra'nın oy listesinde olmadığını hatırlıyorum.
Belki de kendi markaları henüz rekabetçi olmadığı ve Pekin bu yağ parçasının başkalarının eline geçmesini istemediği için, Elantra oyları görmezden gelerek varsayılan oyuncu haline gelen "Pekin Hyundai" nin ışığını alıyor. O zamandan beri, Elantra klasik mavi ve sarı boyayı kullandı, "sürücüsüz" İmparatorluk Başkenti'nin sokaklarında koştu (sürücüsüz teknoloji yüzünden değil, Pekin'deki kardeşler uzanıp araba sürmeyi sevdikleri ve arabanın dışını göremedikleri için). Bugüne kadar hizmet veren birçok Elantra taksisi bile var.
Sonra, Elantra'nın bir hatırası var. Elantra'nın sonraki nesilleri yurtiçi satış yapmadıkları için değil, isimlerini değiştirdikleri için değil, dördüncü nesil Elantra-Yuedong, beşinci nesil Elantra-Langdong ve altıncı nesil Elantra lider. Bence, Beijing Hyundai'nin daha sonraki dönemde Elantra adını vermek için "hareket" serisini benimsemesinin iki ana nedeni var.
İlk olarak, farklı adlandırma, Hyundai'nin aynı evde satış yapmasına ve daha fazla pazar payına sahip olmasına yardımcı olabilir. İkincisi, hiçbir araba sahibi kendi özel arabasını ve tek tip taksiyi yapmak istemez, bu nedenle Elantra adı değişirse daha iyi satacaktır. Gerçekler, birkaç nesil modelden sonra, birçok tüketicinin X-motion ile Elantra arasındaki ilişkiyi bilmediğini kanıtladı.
Ama bu, başka bir gösteriye gidip adını değiştirdikten sonra yeniden başlamak isteyen bir müsabık yarışmacısı gibi Er ya da geç, "bükülmüş et" in kara tarihi seçilecek. Bu nedenle, gerçek atılım, bir adı değiştirerek elde edilebilecek bir şey değil, herkesin "yeni benliği" hatırlamasına izin veren yıkıcı bir dönüşümdür. Açıkçası, Elantra'nın yeni nesli bunun için burada.
Arabanın arkasındaki "Elantra" logosu olmasaydı, arabayı asla bir Elantra olarak tanımazdım. Festa'ya benzer bir tasarım tarzını benimsiyor Ön yüzdeki hava giriş ızgarası çok abartılı Düzensiz iç ızgara ve düz ve keskin farlar ile birlikte aracın tüm ön kısmı çok agresif. Bu yüzü ilk gördüğümde, "zehirin" ağzımı açacağını ve beni yiyeceğini hissettim.
Ek olarak, genel bir bakış açısına göre, yeni Elantra'nın gövdesi de nispeten alçaktır; ön tamponun her iki yanında öne doğru çıkıntı yapan ön dudak, hava girişi (bunun doğru olup olmadığını bilmiyorum) ve geri kayma tarzı. ayak.
Otomobilin arkasından bakıldığında, yeni Elantra, yandığında çok yenilikçi olan "H" şeklini alabilen, boydan boya tipte bir arka lamba kullanıyor. Ama şahsen kuyruk hattının gerçekten biraz karmaşık olduğunu düşünüyorum ve arka uçtan sonra sac levha ustası için bir kabusa dönüşeceği tahmin ediliyor.
Yeni Elantra'nın tasarımıyla ilgili olarak, bazı netizenler çok fazla güç kullandığını söylediler, ancak başka bir netizenin tepkisi beni etkiledi, "Çok fazla kuvvet, hiç kuvvet olmamasından iyidir" Bu noktaya çok katılıyorum.
Yeni Elantra'nın iç tasarımı kendimi tam anlamıyla doğru hissettiriyor Karmaşaya eklenecek çok fazla süslü unsur içermeyen basit orta konsol düzeni, insanları çok rahat ve yağlı değil gösteriyor. Ek olarak, iki büyük 10,25 inç ekran ve geçiş tipi klima çıkışı da dokusunu güçlendirir.
Boyut olarak yeni Elantra'nın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4676/1825 / 1415mm, dingil mesafesi 2720mm'dir.Önceki nesil modelle karşılaştırıldığında kapsamlı bir iyileştirme vardır.Arka bacak boşluğunun görsel muayenesi de ana standartla uyumludur, ancak daha fazla olduğunu belirtmekte fayda var. Festa da 10 mm daha kısadır, bu nedenle tavan boşluğunun biraz sıkışık olması bekleniyor.
Tasarım bize pek çok sürpriz verdi.Güç açısından, yeni Elantra hangi atılımlara sahip olacak?
Bunların arasında, denizaşırı yakıt versiyonu, maksimum 149Ps beygir gücüne ve bir CVT şanzıman ile eşleşen 179N · m'lik bir tepe torkuna sahip 2.0L kendinden emişli bir motorla donatılmıştır. Bununla birlikte, Beijing Hyundai'nin "geleneği", emisyon düzenlemeleri, yakıt vergisi ve diğer konularla birlikte, kişisel olarak modelin yerel versiyonunun nakit 1.5L ve 1.4T güç aktarma organları ile donatılmaya devam edeceğini umuyorum.
Ancak, yeni Elantra'nın asıl öne çıkan özelliği yakıtlı versiyonda değil, hibrit versiyonunda. Hibrit versiyon, maksimum 141Ps'lik bir kombine maksimum beygir gücü, 264N · m'lik maksimum tork ve 6 ileri çift kavramalı şanzıman ile 1.6L motor + motor kombinasyonu ile donatılacak.
Araştırmadan sonra, Yeni Elantra'nın hibrit sisteminin Hyundai Ioniq'e çok benzediğini (Toyota'nın Prius'una eşdeğer) buldum.Aynı hibrit yapıyı, motoru ve motoru kullanıyor, ancak pil kapasitesi farklı. Ioniq, ABD Çevre Koruma Dairesi tarafından seçilen en enerji verimli HEV modelidir. Hyundai yetkilileri ayrıca, Elantra hibrit sisteminin maksimum gücünün Corolla hibritleriyle karşılaştırılabilir olduğunu da ortaya çıkardı. Bu nedenle, hiçbir şey olmazsa, yeni Elantra'nın hibrit sisteminin standardı Toyota'nınkinden daha kötü olmayacak.
Daha da önemlisi, aynı seviyedeki rakip ürünler arasında sadece Toyota'nın Corolla ve Ralink halihazırda HEV hibrit yapısını kullanıyor, bu nedenle kişisel olarak hibrit Elantra için pazar beklentilerinin parlak olduğunu düşünüyorum.
Asi iç ve dış tasarım, yenilikçi hibrit sistem, görünüm, yepyeni Elantra kurulmuş gibi nasıl görünebilir? Bu aynı zamanda yaşın bir sorun olmadığını, önemli olan nasıl yaşamak istediğinizi gösterir.
Feragatname: Bu makaledeki resim internetten gelmektedir, telif hakkı orijinal yazara aittir ve ihlal silinmiştir.
