2019 yılında yeni enerji binek araç verilerinin `` Veri '' Karşılaştırması
Aralık 2019'da yeni enerji binek otomobili sertifikalarının sayısını aldıktan sonra, geçen yıl genel durumu anladık ve ilgili Tesla'nın yıllık teslimat ve üretim verileri de çıktı. Genel olarak bakabiliriz Sektördeki durumu Tesla'nın verileriyle karşılaştırın ve ilk beş büyük üreticiyi Tesla ile karşılaştırın.
1
Aralık için sertifika verileri
Aralık ayında, yeni enerji binek otomobili sertifikası sayısı geçen yıla göre% 29,2 düşüşle 121.000 oldu; sübvansiyonun kesilmesinin ardından, Temmuz'dan Kasım'a yıllık büyüme oranları sırasıyla% -18,% -23,% -27,% -41 oldu , -% 43, bu yol ileri geri gidiyor. Tüm yıldaki toplam araç sayısı, yıllık bazda% 0,5'lik kümülatif bir düşüşle 1.050 milyon oldu. Aşağıdaki şekilde görüldüğü üzere yılın ilk yarısında sübvansiyonu erken kesilen tüm arabalar üretildi.Yılın ikinci yarısında plan talebe göre ayarlandı Binek araçların genel durumu geçen yıl ile aynı oldu.
Şekil 12019'da aylık sertifika durumu
Tesla'nın yıllık üretimini ve 4. Çeyrek üretimini aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi Çin'in tüm yeni enerji endüstrisiyle karşılaştırırsanız, 4. çeyrek yaklaşık% 36, tüm yıla kıyasla% 34'tür.
Şekil 2 Tesla'nın 2019'daki üretimi ile çeşitli Çin şirketlerinin üretim ölçeğinin karşılaştırması
2 Parçalanmış pazar ve patlayıcı eksikliği
Tesla'nın yılın ikinci yarısındaki düşük ivmesiyle karşılaştırıldığında, Çin'in yeni enerji binek araçları, sübvansiyonlar düştükten sonra hala ayakta duruyor. Özellikle yılın ikinci yarısından itibaren büyüme ivmesinin olmaması nedeniyle genel üretim de çeşitli pazarların zayıflığı ile ademi merkeziyetçi bir duruma girmiştir.Aşağıdaki şekilde de görüldüğü gibi yılın ikinci yarısının beş aylık sertifika verileri bir göz atacak olursak Tesla Model 3'ün bu ölçekte sıcak satışları ile birlikte 2019 yılının önde gelen binek otomobil firmaları bu duruma ayak uyduramadı.
Şekil 32019'un ikinci yarısındaki sertifikalı otomobil şirketlerinin oranı
Belirli modeller açısından 2019'un özelliği, 530le'den fazla olan EU5 ve Aion S haricinde, genel olarak yeni enerji aracının satışları artıracak patlayıcı modellerinin olmamasıdır.Bu, 2019'daki en önemli konu. Başka bir deyişle, gördüğümüz E100 ve eQ1, sektör ölçeğinin rakamlarını verilerde iyi gösterebilir, ancak rekabetçi pazarlık çiplerimizi artırmanın bir yolu yok.
Şekil 4 Sertifikalı modellerin yılın ikinci yarısındaki sıralaması (Aralık hariç)
3
2020'deki rekabet durumu
Dün Tesla ilk Model 3'ün fiyatını düşürüp sübvansiyonlarla 300.000 aralığına girdiğinde, 2020'de 120.000-150.000 fiyata sahip modellerin B tarafında çok fazla etkisinin olmayacağını gördük ama fiyatı 20- 250.000 modeli kırılma konusunda çok baskı oluşturuyor ve bu da önceki PHEV'in fiyatlandırmasını da etkileyecek.
Şekil 5 Dingil mesafesi ve 2019'daki fiyatlandırma tablosu
Aslında seyir menzili ve Sanden'in temel özellikleri açısından Model 3'ün yerli versiyonuna eşdeğer temel özellikler sağlayabiliriz, ancak genel zorluk yukarıdan aşağıya tamamen farklıdır. Yerli marka bir otomobile tam olarak aynı güç aktarma organını taksak ve fiyatı 200.000 olsa bile, büyük ölçüde sorgulanacaktır. Bu, 2020'de çeşitli otomobil şirketleri için gerçekçi bir zorluktur. 2020'de istikrarlı kalacaklarını varsayarsak, her şirket ürünlerinde belirli bir iyileşme sağlayacak ve önemli miktarda müşteri daha da kaybedilecektir. Terminal verileri açısından bakıldığında 2019'un ilk 11 ayında sigortalı saf elektrikli binek araç sayısı yaklaşık 563.000 oldu. Bunlar arasında, özel kullanıcıların, operasyon dışı birim kullanıcılarının ve ticari araç kullanıcılarının sigorta sayıları sırasıyla yaklaşık 259.000, 106.000 ve 197.000'dir.Aslında, terminal pazarında özel kullanıcıların yalnızca yarısından azı bulunmaktadır. Bu sefer Tesla'nın fiyat ayarlamasının temel nedeni, çok önemli özel müşterilerin büyük bir kısmını ellerinden almış olmasıdır.
Şekil 6 Yılın ikinci yarısındaki araç kilometresi oranı
Özet: 2019 geçti ve Aralık ayı için yeni enerji binek otomobili verileri hala etkileyici ve tüm yıl için sabit bir sonuç veriyor. Durumun nasıl gideceğini görmek için önümüzdeki hafta 100 kişilik toplantının sonuçlarını beklememiz gerekebilir. Pazarın parçalanmış olduğu ve pek çok otomobil şirketinin buna güvendiği mevcut durumda hacmi artırmak için Tesla, yurtiçinde de bazı yüksek kaliteli müşterileri kaptı, yine de yurtdışı pazarlarda farklı kanallar üzerinden kanallar kurmak zorunda kalabilir.
Sorumluluk Reddi: Bu makale çevrimiçi olarak çoğaltılmıştır ve telif hakkı orijinal yazara aittir. Bu makalede kullanılan videolar, resimler ve metinler telif hakkı sorunları içeriyorsa, lütfen mümkün olan en kısa sürede bize bildirin, içeriği hemen sileceğiz! Bu makalenin içeriği, orijinal yazarın fikridir; bu, bu resmi açıklamanın onun fikrini kabul ettiği ve gerçekliğinden sorumlu olduğu anlamına gelmez.
SON
