Otomobil pazarı "salgın" hareketi | Yeni enerji anketlerini teşvik etmeye yönelik sık politikalar şunu gösteriyor: Satın alma kısıtlamaları serbestleştirilirse, tüketicilerin% 40'ından fazlası yeni e
Her muhabir: Li Xing Her editör: Duan Siyao
Satın alma kısıtlamalarını bırakırsanız, bir araba alır mısınız? Yeni enerji araçları mı yoksa geleneksel yakıtlı araçları mı seçeceksiniz?
"Daily Business News" ve Tencent Auto tarafından ortaklaşa başlatılan "2020 Otomobil Alımında Sınırlı Şehir Tüketim Eğilimi Anketi" nin sonuçları, tüketicilerin% 70'inden fazlasının otomobil satın almayı ve tüketicilerin% 40'ından fazlasının yeni enerji almayı tercih ettiğini göstermektedir. araba.
Aslında, otomobil tüketimini dengelemek için, ilgili makamlar, yeni enerji araçlarına yönelik satın alma kısıtlamasının iptal edileceğini şimdiden açıkça belirtmişlerdir. Haziran 2019'da, Ulusal Kalkınma ve Reform ile diğer üç bakanlık ve komisyon ortaklaşa "Temel Tüketim Malları ve Engelsiz Kaynak Geri Dönüşümünün Güncellenmesi ve Yükseltilmesi için Uygulama Planı (2019-2020)" yayınladı. Yerel yönetimler, kısıtlı satın almalardan rehberli kullanıma geçişi hızlandırmalı; aynı zamanda, tüm mahalleler yeni enerji araçlarının sürülmesine veya satın alınmasına kısıtlama getirmemeli ve uygulananlar iptal edilmelidir. Yerlilerin yeni enerji araçlarını kullanma veya satın alma konusunda kısıtlamalar getirmesine izin verilmez ve uygulananlar iptal edilmelidir; yerel yönetimler, ilk hanehalkı yeni enerji araçlarını satın almaları için arabasız haneleri desteklemeye teşvik edilmektedir.
Resim kaynağı: Visual China
Ulusal Binek Araç Piyasası Bilgi Ortak Konseyi genel sekreteri Cui Dongshu, "Daily Business News" muhabirine verdiği röportajda, ilgili yetkililerin yakıt tüketimini azaltmak, satın alma kısıtlamalarını iptal etmek ve sağlamak için düzenlemeler oluşturduğunu söyledi "Yeni enerji araçları, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi için ana yöndür." Araç satın alma sübvansiyonları vb., Tüm otomobil şirketlerini yeni enerji araçları yönünde gelişmeye yönlendirir.
Resim kaynağı: Guangzhou Belediye Halk Hükümeti
3 Mart'ta Guangzhou Belediyesi Halk Hükümeti, bireysel tüketiciler için yeni enerji araçları satın alacağı "Guangzhou'nun Yeni Koroner Pnömoni Salgını Önleme ve Kontrol Savaşını Kararlı Şekilde Kazanması ve Yıllık Ekonomik ve Sosyal Kalkınma Hedeflerine ve Görevlerine Ulaşmaya Çalışması İçin Çeşitli Önlemler" yayınladı. Araç başına 10.000 yuan tutarında kapsamlı bir sübvansiyon verilecek. Buna ek olarak, Hunan Eyaleti aynı zamanda arabasız ailelere ilk ev tipi yeni enerji araçlarını satın almaları için desteği teşvik etmektedir. Şu anda, vatandaşları yeni enerji araçları satın almaya teşvik etmek, otomobil endüstrisi politikasının yeni bir özelliği haline geldi.
Çok partili politikalar, yeni enerji araçlarının tüketimini teşvik eder
Otomobil pazarındaki gerileme, yeni pnömoni salgınının etkisiyle birleştiğinde, zaten soğuk kışta olan iç otomobil pazarını daha da kötüleştirdi ve otomobil tüketimini dengelemek için ilgili politikaların yürürlüğe girmesi yakın. 16 Şubat'ta yayınlanan "Qi Shi" dergisinde yayınlanan önemli bir makale, tüketimin artmasının salgının etkisinden korunmanın önemli noktalarından biri olduğuna işaret etti. Otomobiller gibi geleneksel toplu tüketimin aktif olarak dengelenmesi ve kısıtlı otomobil alımlarının olduğu bölgelerin, otomobil ve ilgili ürünlerin tüketimini artırmak için otomobil plakası kotasını uygun şekilde artırmaya teşvik edilmesi gerekmektedir.
Ticaret Bakanlığı, aynı zamanda, salgının otomobil tüketimi üzerindeki etkisini azaltmak için otomobil tüketimini daha da dengelemek için politika ve önlemleri incelemek ve uygulamak için ilgili departmanlarla birlikte çalışacağını belirtti. Aynı zamanda, yeni enerji araçlarının tüketimini teşvik etmek, geleneksel araçların satın alınması için kotaları artırmak ve durumdaki değişikliklere uygun olarak araç tüketimini teşvik etmek için eski araçların değişimini gerçekleştirmek için çeşitli yöreler teşvik edilmektedir.
Resim kaynağı: Fotoğraf
Çağrıya yanıt olarak, bazı iller ve şehirler çoktan harekete geçti. Örneğin, Guangzhou Şehri, Haziran 2019'da belirtilen 100.000 ek küçük ve orta boy binek otomobili kotasının uygulanmasını hızlandıracağını ve uygun şekilde yeni göstergeleri inceleyip tanıtacağını açıkça belirtmiştir; Shenzhen'in idari bölgesindeki yasalara göre kayıt olun ve bu politikanın hükümlerine uyun Nitelikli yeni enerji araçları, ulusal araç satın alma sübvansiyonunu aldıktan sonra gerektiği şekilde Shenzhen Şehri Araç Satın Alma Sübvansiyonuna başvurabilir.
Tüketicileri yeni enerji araçları satın almaya teşvik etmek için kısıtlı alımların olduğu şehirlerde küçük binek otomobili göstergelerinin artırılmasının, yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonlardaki düşüşle paralel olduğu yönünde bir görüş var.Hükümet, sakinleri yeni enerji araçları satın almaya yönlendirmek için çeşitli politika önlemleri benimsedi. Pekin de dahil olmak üzere sınırlı satın alımlara sahip diğer şehirler, Guangzhou'nun yaklaşımını takip etmeyecek. "Cui Dongshu, bu şehirler Guangzhou'yu takip etmese bile, yeni enerji araçlarının tüketimini teşvik etmek için yerel kalkınma ihtiyaçlarını karşılayan bazı önlemler alacaklarına inanıyor.
Resim kaynağı: Visual China
Pekin ve Şangay'ın yeni enerji araçları için kotaları artırarak araç tüketimini artırabileceği yönünde bir görüş var, ancak şu an itibariyle Pekin ve Şangay henüz ilgili politikalar yayınlamadı.
Aslında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı gelecekte yeni enerji araçlarının tanıtımı için şimdiden talimat vermiştir. 3 Aralık 2019 tarihinde Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından hazırlanan "Yeni Enerji Araç Sanayi Geliştirme Planı (2021-2035)" (yorumlar için taslak), 2021 yılından itibaren ulusal ekolojik medeniyet pilot bölgesi ve hava kirliliğinin önlenmesi ve kontrolü için kilit alanların kamusal alanlara ekleneceğini vurguladı. Veya tüm araçları yeni enerji araçlarını kullanacak şekilde yenileyin, yerel yönetimleri kamu hizmetleri ve ortak seyahat gibi alanlarda araç çalıştırma desteğini artırmaya teşvik edin ve yeni enerji araçlarının geçişi ve kullanımı için tercihli politikalar verin.
Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi başkan yardımcısı ve Çin Bilim ve Teknoloji Derneği başkanı Wan Gang, bir keresinde ilgili makamların 2035 için yeni enerji aracı endüstri planının formülasyonunu ve uygulamasını hızlandırmasını ve yeni enerji araçlarının sağlıklı gelişimine elverişli bir pazar ortamı yaratmasını önerdi.
"Çift Puan" Kuvvet Pazarı Geliştirme
2016'dan 2018'e kadar, Çin'deki yeni enerji araçlarının satış hacmi, ilk kez negatif bir büyümenin yaşandığı Temmuz 2019'a kadar hızlı bir büyüme trendi içindeydi. Ocak 2020 sonu itibariyle Çin'in yeni enerji araç üretimi ve satışları arka arkaya 7 aydır düşüş gösterdi.
Çin Otomobil Birliği'nin verilerine göre, Ocak ayında Çin'de yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı bir önceki aya göre% 71,2 ve% 71,6 ve yıllık% 52,8 ve% 51,6 düşüşle 43.000 ve 46.000 oldu. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin eski başkan yardımcısı ve genel sekreteri Dong Yang, yerli yeni enerjili araç pazarındaki düşüşün ana nedeninin 2019'da yeni enerji sübvansiyonlarının aşırı düşüşünden kaynaklandığına inanıyor.
26 Mart 2019'da Maliye Bakanlığı ve diğer dört bakanlık ortaklaşa "Yeni Enerji Araçlarına Yönelik Mali Sübvansiyon Politikalarının Teşvik Edilmesi ve Uygulanmasına İlişkin Bildirim" yayınladı ve 2019 yeni enerji sübvansiyonu politikasının bir geçiş olarak 26 Mart'tan 25 Haziran'a dönem. 2019'daki Yeni Enerji Sübvansiyonu Politikasının gerekliliklerine göre, 25 Haziran'daki sübvansiyon geçiş döneminden sonra, yeni enerji araçları sahipleri (yeni enerji otobüsleri ve yakıt hücreli araçlar hariç) artık yerel yönetimler tarafından sağlanan sübvansiyonlardan yararlanamayacak. Bunlar arasında, saf elektrikli araçlar için satın alma sübvansiyonu% 50'den fazla düştü.
Resim kaynağı: Fotoğraf
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin elektrikli araç üreticileri üzerine yaptığı anketin sonuçları, sübvansiyon önemli ölçüde düştükten sonra tüm elektrikli araç modellerinin brüt kar marjlarının negatif olduğunu gösteriyor. Dong Yang, otomobil pazarının genel performansı ve çeşitli şirketlerin karlılığının zayıflamasıyla birlikte, otomobil şirketlerinin yeni enerji araçlarının üretimini ve satışını düşük bir seviyede tutmak zorunda olduğuna inanıyor.
Bu bağlamda, endüstri, mevcut yeni enerji aracı sübvansiyon politikasını 2020'nin sonuna kadar stabilize etmek için önerilerde bulundu ve sübvansiyonlu ürünlerin teknik göstergelerinde artık yeni ayarlamalar yapmadı, bu da şirketlerin sübvansiyondan sonra daha fazla zaman ve enerji yatırmasına izin verdi. Ürün planlama ve araştırma ve geliştirme çalışmaları.
Yeni enerji sübvansiyonlarının yakın zamanda düşmesi ile yüzleşmenin yanı sıra, tüm otomobil şirketleri "çift puan" politikasının getirdiği baskıyla yüzleşmek zorundadır. Eylül 2019'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 2021-2023 için yeni enerji puanlarının oranına ilişkin gerekliliklerin sırasıyla% 14,% 16 ve% 18 olduğunu gösteren "Değişiklik Kararı (Görüş için Taslak)" yayınladı. Önceki 2018-2020 yıllarında yeni enerjili araçlar için çift puan oranı% 8,% 10 ve% 12 iken, puan oranı yıllık% 2 oranında ayarlanarak artırıldı.
Resim kaynağı: Fotoğraf
Wilson kıdemli analisti Tian Weidong, "2019'dan başlayarak, şirketler 'çift puan' gibi muazzam bir baskı ile karşılaşacaklar. 2020'de, Çin'de CAFC (ortalama kurumsal yakıt tüketimi) noktalarında büyük bir boşluk olması bekleniyor." Tarihi noktaların transferi, gerçek baskı 2020'den sonra kademeli olarak patlayacak ve bu da yeni enerji piyasasının hızlı gelişimini zorlayacaktır.
Kendine ait markalar popülerlik kazanıyor
"Geçtiğimiz birkaç yılın hızlı gelişiminden sonra, Çin'in yeni enerji araçları 2019'da 2.0 dönemine girdi. Yeni enerji taşıtları endüstrisi, 'pastayı' büyütmek için hiçbir mali sübvansiyonla karşı karşıya." BAIC New Energy Parti Komitesi'nin sekreter yardımcısı Lian Qing Feng, ancak bu şekilde Çin'in yeni enerji araçlarının daha büyük gelişme sağlayabileceğine inanıyor.
Fotoğraf kaynağı: Bir muhabir olan Li Xing'e ait fotoğraf
Şimdiye kadar Çin, uzun yıllardır dünyanın en büyük yeni enerji aracı pazarı haline geldi. Kamuya açık veriler, 2019 yılı sonu itibariyle Çin'deki yeni enerji araçlarının sayısının 3,81 milyon olduğunu ve yerli araç sayısının% 1,46'sını oluşturduğunu gösteriyor.
"Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi Geliştirme Planı (2021-2035)" (yorumlar için taslak), 2025 yılına kadar Çin'in yeni enerji araç satışlarının yaklaşık% 25'ini oluşturacağını öne sürüyor. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin genel sekreter yardımcısı Chen Shihua, "Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, hedefi yaklaşık% 25 olarak belirledi. Bunun başlıca nedeni, Çin'in yeni enerji araçlarının gelecekteki gelişme potansiyeli." İşletmeler Ar-Ge'yi ve yeni enerji ürünlerinin yatırımlarını hızlandırırken, diğer yandan bazı yerel şehirlerde kamuya açık çalışan araçların (otobüsler, taksiler) yenilenmesi yavaş yavaş elektriklenecek ve tüketicilerin yeni enerji araçlarına olan ilgisi artıyor. Daha sonra yeni enerji araçlarının tanıtımını büyük ölçüde destekleyecektir. "
Tabii ki, yeni enerji araçlarının güçlü gelişimi sadece hükümet tarafından aktif olarak teşvik edilmiyor, aynı zamanda büyük otomobil şirketleri de onları şirketin geliştirme stratejisine yükseltti ve yeni enerji araçlarının iç oranını kademeli olarak artırdı.
Örneğin, FAW Grubu kapsamındaki yeni enerji ürünlerinin binek araçlarda oranı 2025'te% 40'a ve 2030'da% 60'ın üzerine çıkacak; Volkswagen, 2028 yılına kadar dünya çapında yaklaşık 70 yeni elektrikli araç piyasaya sürmeyi ve teslim etmeyi planlıyor. Hacmin 22 milyon araç olması bekleniyor. Bunlar arasında, Volkswagen'in planladığı yeni enerji araçlarının küresel satışlarının yarısı Çin pazarından gelecek. Buna ek olarak, son zamanlarda Toyota Motor'un FAW Group ile Çin-Singapur Tianjin Eko-şehrinde yıllık 200.000 araç üretim kapasitesine sahip yeni bir enerji üretim tesisi kurmak için işbirliği yaptığı haberi geldi.
Yeni enerjili araç teknolojisi geliştirme ve politika teşviklerinin olgunlaşmasıyla tüketiciler, yeni enerjili araçlar satın alma konusunda giderek hevesli hale geldi. 2020 Otomobil Satın Alma Kısıtlaması Şehir Tüketim Eğilimi Anketi anket sonuçlarına göre, satın alma kısıtlaması iptal edilirse, tüketicilerin% 59,2'si akaryakıt satın almayı tercih ediyor ve tüketicilerin% 40,8'i saf elektrikli, hibrit ve plug-in araçları almayı tercih ediyor. Hibrit güç dahil yeni enerji araçları. Bunların arasında% 7,6'sı saf elektrikli araçlar satın almaya istekli,% 26'sı hibrit güç almaya istekli ve% 7,2'si plug-in hibrit güç almaya istekli.
Yukarıdaki anket, yeni enerji araçları için tüketicilerin aracın kilometre göstergeleri ve ardından güvenlik performansı konusunda daha fazla endişe duyduğunu göstermektedir. Anket verileri, tüketicilerin% 71'inin yeni enerji araçları satın alırken sürüş menziline daha fazla önem verdiğini, tüketicilerin% 51,9'unun yeni enerji araçlarının güvenlik performansına baktığını ve tüketicilerin% 51'i ile fiyat faktörünün üçüncü sırada yer aldığını göstermektedir. değer.
Şaşırtıcı bir şekilde, yeni enerjili araç markalarının seçiminde, tüketiciler giderek daha fazla bağımsız markaları tercih ediyor ve bağımsız markalar ortak girişim ve yabancı markalarla rekabet edebildi. Yukarıdaki anket sonuçları, tüketicilerin% 31,1'inin kendi markalarının yeni enerji araçlarını satın almayı seçeceğini, bunların% 8,1'inin yeni enerji markaları oluşturmayı seçeceğini; tüketicilerin% 36,9'unun ortak girişim markalarının yeni enerji araçlarını satın almayı seçeceğini göstermektedir; 32 Tüketicilerin% 'si Tesla tarafından temsil edilen yabancı markalı yeni enerji araçlarını satın almayı tercih edecek. Yukarıdaki verilerden, yerli yeni enerji otomobil pazarının rekabetçi ortamında bağımsız, ortak girişim ve yabancı markaların "dünyayı böldüğü" görülmektedir.
Günlük ekonomi haberleri
