Chery "Revelation" İnceleme
Reformun ve açılmanın 40. yıldönümünün sesiyle, Çinli otomobil markaları da olağanüstü bir 40 yıl geçirdi. Son yıllarda, kullanıcı talebindeki değişikliklerle birlikte, düşük kaliteli ucuz arabalar kademeli olarak ana akım rekabet arenasından çekildi. 100.000'den fazla dayanağı olan binek otomobil pazarı, Çinli markaların üst seviyeye doğru ilerlemesi için tarihi bir seçenek haline geldi (bundan sonra 100.000 başlangıç fiyatı ile "Cross Ten" olarak anılacaktır) 100.000'in üstünde veya yakınında). Bir zamanlar ortak girişim markası Xiaoao ve Çinli markaların kabusu olan bu pazar segmentinde, artık Çinli markalar için bir savaş alanı haline geldi.
Yeni yüzyılın başından günümüze kadar, Çinli markaların her biri, cesurca 100.000'den fazla markanın pazarını korkusuz bir ruhla takip ediyor. Bu yolculuk, tekrarlanan başarısızlıkların "kara tarihiyle" dolu olmasına rağmen, sadece birkaçı onuncu yaşın eşiğine ulaştı, birçok marka hala mücadele ediyor, ancak bu yeni dört modernizasyon çağında (elektrik, istihbarat, ara bağlantı, Paylaşma), ancak nasıl başarısız olunacağını inceleyerek bir sonraki savaşta aynı hataları tekrarlamaktan kaçınabilirsiniz.
Bu Çinli otomobil markaları nasıl bir tavır sergiliyor? Ne tür utanç verici hikayeler yaşadınız? Geç kalanlara nasıl bir ilham veriyor? Bu makalenin yazarı, büyük bir otomobil şirketinin Ar-Ge departmanında bir ürün müdürü olup, herhangi bir pozisyon belirlemeden yedi temsilci Çin otomobil şirketini seçti ve Çinli markaların on beş yıllık üst seviyeye doğru ilerlediğini anlattı.
Bu makale, Chery'nin "Vahiy" adlı ilk makalesi. Araba bulut basın
Yeni yüzyılın başında, onda birini geçen ilk Çin markalı otomobil gruplarının birçoğu orta-üst sınıf arabalardan başladı ve Yin Tongyue liderliğindeki Chery Automobile bunlardan biri. O zamanlar Yin Tongyue sadece 40 yaşında ve çok moralliydi ve şimdi, çoğu Çinli marka otomobil sahibi gibi, altmışlı yaşlarında.
1. Doğunun Korkusuz OğluYeni yüzyılın başında Çin'deki ilk otomobil kalifikasyonları grubundan biri olan Chery Automobile (öz sermaye için nitelikleri değiş tokuş etmek için SAIC ile kısa süreli bir evlilik hariç), arka arkaya 10 yıl boyunca Çin markalı otomobil satışlarında ilk sırada yer aldı ve Çin'in onluklar arası tarihinde ilk sırada yer aldı. Orta-üst düzey arabaların "yengeç" ini yiyen otomobil şirketi, ilk cross-on modelinin tanınmış bir ismi var: Doğu'nun oğlu.
O dönemde güven ve gurur dolu olan otomobilin adından da anlaşılacağı üzere Chery, Çinli markanın orta ve üst seviye modellerinin pankartını taşımak istedi. Çin'in DTÖ'ye katılmasından iki yıl sonra, Çin otomobil endüstrisinin gelişiminin ilk aşaması olan 2003'e geri dönelim.
Doğunun oğlu
3 Haziran 2003 tarihinde, bir "ekonomik iş arabası" olarak konumlandırılan Chery's Eastar, tüm otomatik şanzımanlar ve 2.0L ve 2.4L motor seçenekleri ile 132.800 ila 136.800 yuan fiyatla piyasaya sürüldü. Değer fiyatı, güç, ekipman, pratiklik ve güvenlik üzerine beş slogan attı ve yüksek kaliteli Çin arabaları çağı yaratmaya söz verdi.
2003, Çin'in otomobil üretiminin 2 milyon aracı aşarak 2.0189 milyon araca ulaştığı ve fiili satışların sırasıyla% 83 ve% 75 artışla 1971.6 milyon araca ulaştığı ilk yıl oldu. O yıl en çok satılan 10 tekli otomobil ürünü Jetta, Poussin, Passat, Xiali, Santana 2000, Regal, Accord, Bora, Changan Alto ve Audi A6 idi. O dönemde Jetta ve Santana'nın Çin otomobil pazarında mutlak konuşma hakkına sahip olduğu, orta seviye otomobilin Passat'ın dünyası olduğu ve Çinli marka Xiali'nin sözcüsünün 30.000 ile 50.000 arasındaki düşük kaliteli ucuz aralıkta olduğu görülüyor.
Ürün fiyatları açısından, 150.000 sınıfının altındaki orta seviye otomobil pazarı o zamanlar hala boştu. Orta-üst düzey sedan pazarı, Passat, Regal ve Accord, esas olarak 200.000 sınıfın üzerindeki aralıkta yerleşikti. Bu nedenle, Eastern Son ilk kez piyasaya sürüldü 1510.000 yuan'ın altındaki fiyatlandırma, maliyet performansıyla kazanmaktır.
Doğrusu, Dongfangzhizi o zamanki ortak girişim markalı orta seviye otomobillerle aynı konfigürasyona sahiptir ve maliyet performansı açısından liderdir, örneğin: 4 kapılı elektrikli camlar, çift ön hava yastıkları, yüksek kaliteli altı diskli CD ses, ayarlanabilir direksiyon simidi, otomatik sabit sıcaklık klima, 8 yollu Elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu, koltuk ısıtma sistemi, elektrikli sunroof, GPS navigasyon ekipmanı, ön SRS çift hava yastığı, ABS sistemi, düşük fren hidroliği seviyesi alarm sistemi, sekiz yönlü elektrikli ayarlanabilir koltuk, elektrikli katlanır ayarlı ısıtma -Stil dış dikiz aynaları (yan dönüş sinyalleri ile), arka cam güneşliği, üç ekranlı DVD oynatıcı sistemi, görsel geri dönüş radarı ... Tüm bu göz kamaştırıcı konfigürasyonlar Dongfangzhi'nin "sesi güzel" hale getiriyor.
Dongfangzi, stil açısından, tipik kapalı kasa arabaları Santana, Jetta ve Xiali'ye kıyasla büyük bir atılım gerçekleştirdi.Tüm arabanın hatları nispeten sert ve muhteşem.Kristal elmas farlar bir çift keskin kartal şekilli göz oluşturur. Arabanın en önemli özelliklerinden biri. İç kısımda, şeftali ağacından kaplama tasarımı ilk kez gösterge paneline uygulandı, bu da ucuz Çin marka otomobillerin izlenimini değiştirdi ve biraz incelik duygusu dahil etmeye başladı.
Santana ve Jetta'nın çağrılması gereken o dönemde, Chery orta-üst uçtan başlamayı seçti, açıkçası bir fark yaratmak için mücadele ediyordu, ancak ters etki yaptı ve Dongfangzhi o sırada araba ortamında olamıyordu. Çok fazla dalga uyandırın.
Oriental Sons Satışları
2003 yılının geri kalan 7 ayında Dongfangzhi, 2004'te 8503 olmak üzere yalnızca 7.307 araç sattı ve sonunda 2005'te 10.000'i aştı. 2006'da 13.000 adet sattı ve 2007'de tarihinin en iyisine ulaştı. Puan 15.000 araç - bunların hepsi niteliksiz veriler. 2006 yılının Haziran ayında, Dongfangzhizi, motor konfigürasyonunu ayarladı ve doğrudan 2.4L konfigürasyonunu ortadan kaldırdı.Sadece 2.0L motor tutuldu ve fiyat 10-16.98 milyona düşürüldü.Aynı yılın Eylül ayında Chery, Dongfangzi serisi için önemli bir fiyat indirimi açıkladı. Ortalama düşüş 20.000 yuan ve en yüksek düşüş 27.000 yuan idi. Chery'nin bir şehri yeniden kazanma kararlılığını gösteren o zamanki en büyük fiyat indirimi oldu. 2006'nın sonunda, 1.8L deplasman seçeneği ekledi, ancak genel satışları toplamak hala zor. 2007 yılında 15.000 araç sattıktan sonra, Dongfangzhizi'nin yıllık satış hacmi yılda 10.000 araçlık sıralamaya girmedi.
Bunun nedeni, bir yandan, o dönemdeki kullanıcıların Çin markalı otomobillerin, özellikle de Çinli markaların piyasaya sürdüğü orta ve yüksek kaliteli otomobillerin kalitesini çok düşük düzeyde tanımış olmalarıdır. Büyük bir güvensizlik duygusu gösterdiler; ikincisi, o zamanki Çin markalı otomobillerin genel kalitesi. Görüntü gerçekten yalnızca 30.000-60.000'lik düşük kaliteli pazarı destekleyebilir. Bu nedenle, Doğunun Oğlu'ndan, onuncu haç başarısının tamamen konfigürasyon seviyesi tarafından belirlenmediği sonucuna varabiliriz.Uzun ve büyük üzerindeki tüm konfigürasyonların 100.000 veya daha fazla seviyesine eklenmesi ve otomobilin 100.000'den fazla fiyatla satılabileceği sonucuna varabiliriz. , Sadece marka ve kalitenin tamamlayıcısı fark yaratabilir.
İkincisi, kayıp Riich G5Dongfangzi'den sonra Chery, orta-üst düzey sedan hayalinden vazgeçmedi. İkinci on-on sedan gelmeden önce, Chery büyük ölçekli bir marka planlama düzenlemesi gerçekleştirdi.
2009 Şangay Otomobil Fuarı'nda Geely, ilk marka ayrımında liderliği üstlendi ve farklı kullanıcı gruplarını hedefleyen Global Hawk, Emgrand ve İngiltere'nin üç büyük markasını piyasaya sürdü ve asıl amacı tüketicilerin kalbinde yepyeni bir marka imajı oluşturmaktı. Aynı yıl Chery, marka planlamasındaki ilk bölünmesini gerçekleştirdi ve Chery, Riich, Weilin ve Karry'nin dört büyük markasını piyasaya sürdü. Farklı marka kimliklerini astılar ve farklı pazar segmentleriyle karşı karşıya kaldılar. Çok markalı bir stratejinin piyasaya sürülmesi daha sonra Chery'ye yol açtı. Karışıklık içinde kaybolan dönüm noktası niteliğindeki bir olay olan Chery, o zamandan beri resmi olarak "daha fazla çocuğa savaşma izni verme" çağına girdi. Cherynin dört büyük markası, çeşitli mini arabalar, ekonomik aile arabaları ve SUV'lardan orta-üst düzey sedanlara, SUV'lara ve hatta hafif otobüslere kadar, insanları göz kamaştıracak kadar farklı konumlandırmalara sahip düzinelerce model kullanıyor. Araç modelleri, farklı dizilerin bölümleri ve araştırma enstitüleri tarafından araştırılır ve geliştirilir ... Basitçe orijinal Chery markasından bahsedecek olursak, Chery, Cowin ve Fengyun dahil olmak üzere bir dizi model de vardır. Orta ve üst düzey araçların geliştirilmesine yanıt olarak Chery ayrıca NGX üst düzey araç proje ekibini özel olarak kurdu.
1 Ekim 2009'da, NGX üst düzey otomobil proje ekibi liderliğindeki Chery'nin ikinci çapraz on modeli Riich G5, Ulusal Günün 60. yıldönümü kutlamasında tanıtıldı ve o yıl otomobil endüstrisinin geçit törenindeki tek temsilcisi oldu. Ve sadece iki hafta sonra, Riich G5 dünyanın en iyi F1 pisti olan Almanya'daki Nürburgring Kuzey Pisti'nde 8 dakika 56 saniyelik bir süre ile iyi bir sonuç elde etti ve bu şeytani pistte ilk kez kaldı. Çin marka bir araba figürü.
23 Aralık 2009'da, tümü 2.0T motorlarla donatılmış olan Riich G5, Pekin'de piyasaya sürüldü.Bunlardan, premium model 156.800 yuan, lüks model 142.800 yuan ve 5 vitesli otomatik amiral gemisi modeli 179.800 yuan. Reklam açısından, Chery'nin başkentini bıraktığı ve ünlü yıldız Messi'yi onu onaylaması için davet ettiği söylenebilir.
Riich G5
Chery'nin büyük umutlar beslediği bu Riich G5, 2010 yılında sadece yıllık 1.613 adet satış gerçekleştirdi ki bu korkunç bir şey. 2011 yılında 2103 adet, 2012'de 1241 adet satılmış, 2013 yılında ise sadece 513 adet satılmıştır. 2014 yılında 18 adetlik yıllık satış hacmiyle otomotiv sektörüne tam anlamıyla veda ettik, bir yaşam döngüsünü neredeyse tamamlayamadığı dendi!
Yıllar içindeki Riich G5 satışları
Üçüncüsü, Riich G6 ile tekrar savaşınArdışık on iki arabayı geçemedikten sonra Chery, ürün ve marka planlaması üzerinde derinlemesine düşünmedi, bunun yerine, daha radikal hale geldi ve bir kez daha "katil" - "lüks üst düzey orta ve büyük sedan" Riich G6'yı gösterdi.
Riich G6
1 Ağustos 2011, "Ordu Günü", Riich G6 resmi olarak Pekin'de lanse edildi. Piyasadaki yeni arabalar bu sefer 2.0T deplasmanlı üç model içeriyor ve fiyat aralığı 189.800 ila 259.800 yuan. Aynı fiyata Camry, Accord, Teana, Lacrosse, Passat, Magotan, Mondeo gibi bir dizi geleneksel güçlü model vardı.
Bu nedenle, Audi A6'nın Çin versiyonu olarak bilinen ve yeni Çin yönetici otomobili olarak konumlandırılan bu model, Çin markalarında nadir bulunan 2.0T motorla donatılmış yirmiler arası bir modeldir. Çok hoparlörlü ses, otomatik klima, araç Bluetooth'u ve diğer konfigürasyonlar gibi birçok teknolojik konfigürasyona sahiptir ve hız sabitleyici, CDC ayarlanabilir süspansiyon sistemi ve elektronik park modunu benimser. Ek olarak, konfor modellerine ek olarak, diğer iki modelde GPS navigasyon, ters video görüntüleri ve ESP sistemleri bulunur. O zamanlar sadece üst düzey lüks marka ticari araçlarda mevcut olan koltuk ısıtması ve havalandırması, koltuk masajı, araba buzdolabı gibi özellikler de vardır.
Ne yazık ki, piyasaya çıktığı anda bir gerileme dönemine girdi ve kısa süre sonra durduruldu. Merakla beklenen Riich G6, 2012'de yalnızca 265, 2013'te 283 ve Şubat 2014'te yalnızca 2 adet sattı ... Riich G6, kısa süre sonra otomobil endüstrisine veda etti.
Yıllar içindeki Riich G6 satışları
Riich G6'nın başarısızlığı Chery insanlarını tamamen uyandırdı. Bu son derece üzücü bir an olabilir.Ar-Ge gücü açısından, Chery Araştırma Enstitüsü Çin'deki en iyi Ar-Ge ölçeklerinden ve güçlü yönlerinden birine ve aynı zamanda önde gelen yerel kilit laboratuvar ve test alanı 1.3L'ye sahiptir. 1.6L, 1.8L, 2.0L, 2.0T ve diğer mükemmel motor soylarının yanı sıra çeşitli alanlarda üst düzey teknik Ar-Ge yetenekleri, yalnızca doğrudan bakmaya dayanamayan satış rakamları karşılığında.
Aynı zamanda, 2009 ile 2011 arasında, Chery'nin diğer orta-üst düzey markası "Weilin" Weilin X5 (10.98 milyon-14.18) milyon, Weilin H5 (17.98-21.68 milyon) ve Weilin V5 (10.98-14.98 milyon) lanse etti. ), Weilin H3 (159.800) ve bir dizi SUV ve hafif yolcu çapraz on modeli, ancak lansmandan kısa bir süre sonra, aylık satışlar çift haneli rakamlarla "sabit" oldu ve anında aceleyle yolcular oldu. Çok sayıda onluk çapraz model, Chery'ye çok fazla yatırım, işletme ve yönetim maliyetine mal oldu ve Chery'yi bir bataklık içine sürükledi.Ayrıca, bu aşamada Chery'nin adımlarını çok fazla eleştiren sesler duyuldu ve şirketin sermaye zinciri gerginleşti. , Chery en zorlu testle karşı karşıya, stratejik daralma zorunlu, marka dönüşü ve ürün dönüşümü yakın.
Aynı zamanda, Chery QQ'nun büyük satış desteğini kaybettikten sonra, Chery, 2011'den bu yana hiçbir zaman Çin markalı otomobil satış listesinin başına dönmedi. Ruiqi G6'nın yıkılmasından bu yana, Chery hiçbir zaman orta-üst düzey arabalar alanında "meşgul" olmadı. Son yıllarda piyasaya sürülen Arrizo 7 ve Arrizo 5'in yanı sıra sadece 60.000-90.000 sınıf A sınıfı otomobil pazarında çalışabiliyorlar. 2017'de sadece 3964 araç satan Arrizo, 2016'da ise Arrizo 5 oldu. 2017 ve 2017 yıllarında 129.000 araç ve 134.000 araç satışı, sadece Chery'nin otomobil pazarındaki onluk çarpışmaya gerçekten veda etmesidir.
Dördüncü olarak, Tiggo sıfırdan başlarNisan 2013'te, Chery Automobile Yönetim Kurulu Başkanı Yin Tongyue, şirketin yeni stratejisi ve yeni marka imajı basın konferansında kalbinin derinliklerinden bir şey söyledi: "Chery Automobile'in bir şeyi anlaması 4 yıl sürdü: Odak Marka, kaynaklara odaklanın. Geçmişte, eski nesil liderler Chery Automobile'ın geliştirilmesinden nefret ediyorlardı, ancak bugün Chery Automobile'in şu anda doğru yolda olduğunu ve gelecekte kesinlikle iyi yapacağımızı söyledim ... " O yıl, Chery tüm alt markaları büyük ölçüde kesti, resmi olarak "One Chery" ye döndü ve marka kimliğini yeniden yayınladı. Ar-Ge alanında Chery, Ar-Ge Rüyası Takımını yeniden kurdu ve Ar-Ge odağı sürecini başlattı.
Chery, 2013'te resmi olarak "One Chery" ye geri döndü.
Bir yıl sonraki Asya-Pasifik Ekonomik İşbirliği Konferansı'nda, markayı Chery ile aynı yıl ikiye bölen Geely, Global Hawk ve Shanghai Yinglun'u terk ettiğini ve tüm serinin bir Geely'ye geri döndüğünü ve serinin tüm modellerinin yeni mavi ve siyah "Empire" logosuyla birleştirildiğini duyurdu. Emgrand, Global Hawk ve England'ın üç orijinal markası altındaki ürünler yeni ürün dizilerine dönüştürülüyor. Yeni yüzyılın ilk on yılında farklı onuncu rotalara sahip iki otomobil şirketi aynı markalı tarama eylemlerini gerçekleştirdi.
Ondan fazla otomobil alanında yaşanan aksaklıkların ardından, Tiggo 5 resmi olarak 28 Kasım 2013 tarihinde Şangay'da lanse edildi. Otomobil, Chery'nin uluslararası standart ileri sistem süreci kullanılarak inşa edilen ilk SUV modeli olarak biliniyor.Tüm seri 2.0L güçle donatılmış, MT ve CVT dişli kutuları ile donatılmış ve fiyatı 9.39-15.09 milyon. 2014 yılında 96.000 kesti. Bu aracın sonucu ve Tiggo 3'ün 107.000 aracı çift kılıç oluşturuyor ve Chery'nin tüm grup satışlarının mutlak ana gücü haline geliyor.
Chery Tiggo 5
Tiggo 5, 2015 yılında bir 1.5T modeli piyasaya sürdü, ancak 2017'de satışlar hızla 30.000'e düştü. 27 Eylül 2017'de Chery Tiggo 5X piyasaya sürüldü. Dingil mesafesi Tiggo 5'ten 20 mm daha uzundu, ancak fiyatı 79.900'den 110.900'e düşürüldü. Aslında, Chery'nin gerçek pragmatik performansı olan onluk çapraz diziden kaçtı. Umarım Tiggo 5 serisi satışlarının 2018'de düşmeyi durdurmasına yardımcı olabilir.
Yıllar boyunca Tiggo 5 satışları
20 Eylül 2016'da, stratejik dönüşümden sonra Chery'nin ikinci nesil ürün serisinin ilk SUV'si Tiggo 7 olan Tiggo 5'in geliştirme ivmesi sayesinde 9.79-15.09 RMB resmi fiyatı ile piyasaya sürüldü. Chery'nin ürünlerinde bir atılım yapmanın hayati önemini taşıyan bu model, 2017 yılında 62.772 araç kaydetmiş ancak 2018'den bu yana ciddi bir düşüş yaşadı. Geçtiğimiz Nisan ayında sadece 1385 araç satıldı. İlk dört ayda toplam 11.108 araç.
Chery Tiggo 7
2018 Beijing Otomobil Fuarı'nda "orta büyüklükte lüks bir SUV" olarak konumlandırılan Cherynin Tiggo 8i resmi olarak 98.800 ila 142.800 yuan fiyat aralığıyla lanse edildi. Böylesine pragmatik bir fiyat aynı zamanda 150.000 fiyatla yanlış yerleştirilmiş bir rekabet stratejisidir. Yukarıda bahsedilen orta büyüklükteki SUV'lar ve yaklaşık 100.000'lik bir baskıya sahip kompakt SUV'ler, bize geleceği için daha fazla beklenti sağladı.
Chery Tiggo 8
Orta-üst düzey arabalardan başlayıp SUV pazarına geçerek, Çin marka arabaların on yılı aşması için tipik rotalardan biri haline geldi.
Chery, Oriental Son, Riich G5 ve Riich G6'nın aksilikleri için katlanılmaz bir bedel ödedi.Çok markalı geliştirme konusundaki yanlış stratejisinin rehberliğinde, Chery birkaç yıldır kafa karışıklığı yarattı. 2013'teki dönüşümün duyurulmasından bu yana, Chery ürün serisinin yeniden düzenini ancak beş yıl sonra tamamladı ve yavaş yavaş doğru yolda ilerledi.Belki sadece eski Chery halkı zorlukları ve acıları anlayabilir.
Chery Apocalypse1. Çin markalı otomobillerin genel imajı belirli bir yüksekliğe ulaşmadığında, yüksek kaliteli otomobil pazarına ihtiyatla vurduğunda ve maliyet etkinliği ve yüksek konfigürasyon kullanıcıları satın almaya çekemediğinde;
2. Bir çapraz on seviyesi oluşturmadan önce, orta ve yüksek kaliteli binek araçlarını dikkatlice çalıştırın. Onuncu hiyerarşi yoksa, güçlü baz kullanıcılar olmayacaktır. Bununla birlikte, orta-üst düzey bir markayı işletmek, kısa vadede kârlı olmama olasılığı yüksektir. Daha yüksek işletme ve yönetim maliyetlerine sürekli yatırım gerektirir. Ortak girişim yoksa veya kendine ait yüz bin kişi varsa Sınıfın altındaki modeller için sürekli kan transfüzyonu ile şirket, yakında sermaye zincirinde bir ikilem içine düşecek.
3. Marka planlaması yaparken markayı dikkatlice ayırın. Cherynin en büyük düşmanı kendisidir. Kendi marka imajı ve Ar-Ge gücü birden fazla markanın eşzamanlı Ar-Ge'sini destekleyemediğinde, ön cephenin odaklanması çok uzun olur ve birinin diğerini gözden kaçırmasına neden olur. Ve rüya kırıldıktan sonra, yeniden odaklanmak bölündüğünde olduğundan daha zordur.Bu, Chery'nin Çin markalı otomobillerin satış sıralamasında üst sıralara geri dönmemesinin ana sebebidir.
2010'dan sonra Çin'in SUV pazarının trendini doğru bir şekilde kavramak gerekiyor. Şirket, yalnızca rekabetçi ürünleri piyasaya sürerek fırsatı yakalayabilir ve daha iyi karlılık ve hayatta kalma alanı elde edebilir. Chery, daha karlı kompakt SUV Tiggo 5'i 2013 yılına kadar ve Haval H6'yı 2011'de piyasaya sürmedi. Yıl içinde listelendi.
