Baojun 750, 560 satış listesine uzun süredir hakim, yani 510 mu?
Aylık TOP10 satış sıralamasında Baojun 730 ve 560, kendi sınıf modellerinin düzenli müşterileri ve her ikisi de en üst sıralarda yer alıyor. Sadece geçen yılın ikinci yarısında piyasaya çıkan 310, Ocak ayında 20.000 adede yakın satış gerçekleştirdi ve pazar performansı yükseliyor. Bu sefer Baojun, gözünü küçük SUV pazarına dikti ve bize Baojun 510'u getirdi. İlk bakışta modaya uygun ve avangart görünüm gerçekten unutulmaz Başka bir hit olacak mı? Hadi bir bakalım.
Tasarım: Küçük SUV endüstrisinde net bir akış mı?
Daha önce de belirtildiği gibi, Baojun 510 küçük bir SUV olarak konumlandırılmış ve karşılaştığı grup genç bir grup.Bu grubu ortalamanın önceki tasarım rotasına göre memnun etmek zor. Bu nedenle, tasarım açısından Baojun'un önceki modellerinin tasarım stilinden açıkça farklıdır.Özellikle dikkat çeken bölünmüş far tasarımı ve yeni tasarlanan ön yüz unutulmaz ve diğer küçük SUV'lardan sıyrılıyor.
Ayrıca yan gövde oranları koordine edilerek asma tavan tasarımı bütünleştirilmiştir Çizgiler pürüzsüz ve dinamiktir.Bu tasarım unsurları da mevcut gençlerin tercihleri ile uyumludur. Genel olarak görünüm tasarımı açısından 510'un çok başarılı olduğunu ve genç izleyicilerin tercihlerini yerinde kontrol ettiğini kişisel olarak düşünüyorum.
Aksine, iç tasarım pek göz alıcı değil.Günümüzde küçük SUV'larda yaygın olan zıt renk tasarımını benimsiyor.Kabin atmosferi çok canlı.Gümüş süslemenin uygun süslemesi aynı zamanda bir zariflik duygusu katıyor. Direnecek. 8 inçlik kayan merkezi kontrol renkli ekranı göz alıcıdır, ancak aynı zamanda oldukça pratiktir ve navigasyon, Bluetooth müzik ve cep telefonu ara bağlantısı gibi ana akım işlevleri entegre eder.
Alan esnekliği: Arka koltukların sırtlık açısı ayarlanabilir ve arka koltuklar düz olarak yerleştirilebilir
Parlak konfigürasyon: panoramik açılır tavan
Sürüş: kullanımı ve kullanımı kolay
Güç açısından, 510 şu anda sadece 1.5L doğal emişli motor sağlıyor. Daha önce 730'da da kullanılıyordu.Çok noktalı elektronik enjeksiyon kullanıyor.Maksimum beygir gücü 112PS'dir. 3600-4000 hız aralığında 147N · m patlayabilir. Tepe torku, bu güç ana akım seviyededir ve ana özelliği dayanıklılığıdır.
Şanzıman gelince, 6 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Vitesin stroku orta, vites konumu nispeten net ve işlem hala çok düzgün. Tek tek arabalardan mı kaynaklanıyor bilmiyorum. Bazen vites 3. vitesteyken biraz gecikme olur ve yeterince yumuşak olmaz. Diğer vitesler iyi.
Bir aile arabası için manuel vites olarak çoğu kullanıcı, kullanımı kolay olmaktan ve sürüş sırasında yorulmamaktan başka hiçbir şeye değer vermez. Elbette, bunu başarmak için debriyaj ayağının kuvveti ve stroku (çok ağır veya uzun sol ayağın yorulması kolaydır), debriyaj bağlantı noktasının ayarı (yarım debriyaj noktasını bulmak kolaydır) gibi kapsamlı bir yaklaşımdır ve Vitesin hissi, motor torku ve şanzıman oranının uyumu (sık vites değişimlerinin gerekli olup olmadığı), vb.
Genel olarak, bu manuel vitesin kullanımı çok kolaydır, acemiler bile bu duyguyu çabucak bulabilir. Örneğin, yarı debriyaj darbesi uzun ve bulunması kolaydır, bu da çalıştırırken ölmesi kolay değildir. Bir rampa destek fonksiyonu ile donatıldığından, bir rampadan başlasanız bile çok sakin olabilir. Buna ek olarak, debriyaj pedalının gücü orta seviyede ve strok tam olarak doğru ... Dur-kalk kentsel alanda sık sık vites değiştirseniz bile, sol ayağınızın yorulması kolay değildir.
1.5 litrelik güç güçlü değil, ancak Xiamen'de 60 saatlik döner kavşak yolda sürüldüğünde, güç yeterli geliyor. Daha açık bir hızlanma hissine sahip olmak için, motor hızı temelde 2500'ün üzerinde tutulmalıdır, bu nedenle bu tür yol koşullarında, temel 5. vites nadiren kullanılır. Ek olarak, çeşitli vitesler arasındaki aktarım oranı ayarı oldukça makul.Örneğin, düşük hızlı araç temelde 2 vitesli ve 1/2/3 viteslerde sık sık geçiş yapmaya gerek olmadığı için endişe ve çaba tasarrufu sağlıyor.
Elektrikli hidrolik direksiyon artık yaygın olarak kullanılmaktadır ve aynı zamanda ev tipi scooterlarda da gereklidir. 510'un direksiyon asistanı beklenen ışık tarzıdır ve günlük sürüş işlemi çok kolaydır, bu da kadın sürücüleri memnun etmek kolaydır. Ek olarak, direksiyon ayarının sanal konumu aslında çok büyük değil ve yönlülük nispeten net.
Şasinin ayarı hala doğal olan rahat bir ev tarzıdır.Günlük sürüş, yolun ince titreşimlerini daha kapsamlı bir şekilde filtreler ve konfor garanti edilir. Ara sıra büyük çukurlarla karşılaşsanız bile, şasinin geribildirimi nispeten temizdir ve gevşek bir his yoktur.
Test sürüşü esas olarak dolambaçlı yoldaydı ve hız yüksek değildi Bu tür yol koşullarında, 510'un ses yalıtım performansı tatmin ediciydi ve yol gürültüsünün yalıtımı nispeten yerinde idi. Motor bölmesinin ses geçirmezlik önlemlerinin nispeten yerinde olduğunu ve motor kapağının ve güvenlik duvarı alanının kalın bir ses geçirmez pamuk tabakasıyla sarıldığını belirtmek gerekir. Zaman zaman vites düşürüp sollasanız bile, kabine iletilen motorun sesi özellikle rahatsız edici değildir.
sonuç olarak: Önceki modellerden farklı olarak Baojun 510, daha eleştirel genç bir gruba yöneliktir, bireysellik, moda ve dinamiğin peşinde koşarlar ... Bu açıdan bakıldığında, 510'un başarılı, avangart ve dinamik olduğunu şahsen düşünüyorum. Şekil, birçok gencin kalbini yakalamak için yeterlidir. İç mekan, aynı zamanda gençlerin tercihlerine yönelik olan ve kendi konumlamasına uyan vagonda akıllı ve canlı bir atmosfer yaratmak için popüler kontrast renk tasarımını da benimser.
Alan pratikliği açısından 510'un performansı da yeterince iyi.Arka koltuk arkalığı açısının ayarlanabildiğini, arka koltukların tamamen düz olacak şekilde eğildiğini, esneklik ve pratikliğin yeterli olduğunu belirtmekte fayda var. Seviyenin de bazı avantajları vardır. Yapılandırmaya gelince, mevcut satış öncesi fiyatına bakılırsa, test sürüşü yaptığımız en üst model model (80.000 yuan'dan az), anahtarsız giriş / tek tuşla çalıştırma, sabit hızlı seyir, otomatik klima gibi ihtiyaç duyduğu her şeye sahiptir. Panoramik sunroof'un da öne çıkan özelliklerinden biri olduğu ve iyi bir fiyat / performans oranı gösteren 8 inçlik dokunmatik ekran, lastik basıncı izleme vb.
Güç açısından şu anda sadece 1.5L + 6MT güç eşleştirmesi var.Seçim tek ve seyirci hala biraz dar. Aynı seviyedeki modellere göre eksikliklerinin olduğu yer burası.İlerleyen dönemde daha güçlü 1.8L veya 1.5T güç eklemeyi umuyorum. Ve otomatik şanzıman modelleri. Genel olarak bakıldığında, Baojun 510, Baojun'un bir sonraki sıcak modeli olmak için tam kapasiteye sahip! 510 resmi olarak ayın 20'sinde listelenecek .. O zaman fiyat bize daha fazla sürpriz verecek mi, bekleyip göreceğiz, lütfen bir sonraki raporumuza dikkat etmeye devam edin.
