Pozisyon bulmak zor, navlun mallardan daha pahalı, satıcı: Birkaç ay tatil yapmaya karar verdim
Yurtdışı salgının aciliyet anında dört gün içinde tüm dış hatların karaya oturması ikiye katlanarak 70'e çıkmış, satıcılar da fiyat artışları, yer bulmada zorluk gibi şeylere alışmış durumda ...
Öte yandan E-posta, fiyatın 1 Nisan'dan itibaren% 20 artacağını söyledi. E-postadaki fiyat artışı dışında, FedEx ve UPS gibi uluslararası ekspres, başlangıçta düşük sezon olduğunda "yoğun sezon ek ücreti" alacaktır. Bazı satıcılar, hızla yükselen lojistik fiyatları ve siparişlerdeki keskin düşüş karşısında şaşkına döndü ve birkaç ay ara vermeye karar verdi ...
1 Nisan'dan itibaren E-Posta'nın fiyatı yeniden arttı
Salgının ortaya çıkmasından bu yana, sınır ötesi endüstrilerde posta ücretleri artıyor ve son zamanlarda fiyat artışları daha sık görülüyor.
Satıcı, dün E-Post'tan bir fiyat artışı bildirimi aldı.
"Uluslararası E-postanın Tarife Politikasının Ayarlanması Hakkında Bildirim", dünya çapında çok sayıda uluslararası uçuşun askıya alınması nedeniyle, Guangdong Eyaletindeki hava kargo maliyetinin keskin bir şekilde arttığını göstermektedir. Mevcut standart tarifenin% 100'ünü, 1 Nisan 2020 saat 0: 00'dan itibaren geçerli olacak standart tarifenin% 120'sine ayarlayın. Yeni tarife standartları için geçerli olan satılabilir ürünler için uluslararası (bölgesel) e-posta hazine kalemleri için ekonomik zaman sınırı.
Bu bildirimi aldıktan sonra, birçok satıcının tepkisinin aşağıdaki resimdeki satıcılarla aynı olduğuna inanıyorum:
Geçtiğimiz sezon dışında, hava nakliyesi 0.5 / KG artınca satıcılar rahatsız oldu. Şimdi 8 yuan ve 10 yuan ve satıcının tansiyonu da navlun gibi "yükseliyor"!
Sadece bu değil, uçuşlardaki keskin düşüş ve kargo hacmindeki artış nedeniyle, ekspres şirket aynı zamanda geleneksel olmayan yoğun sezonlarda da vergiler uygulayacak. "Yoğun Sezon Ek Ücreti".
UPS tarafından bildirildiği üzere: 5 Nisan 2020'den itibaren UPS, UPS global ekspres servisi, UPS global ekspres kargo servisi ve Çin ana karası ve Hong Kong, Çin'den UPS global ekspres servisinin kullanımı için geçerli olan geçici bir yoğun sezon ek ücreti uygulayacaktır. Özel İdari Bölgeden Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Amerika'ya yapılan gönderiler.
Bu geçici yoğun sezon ek ücreti, tüm mevcut oranlara, ücretlere, ek ücretlere ve ücretlere ek olarak kilogram başına orana dayanmaktadır.
FedEx bunu bildirdi: 23 Mart'tan itibaren FedEx Express, işletme maliyetlerindeki artışı telafi etmek ve işletim ağında gerekli ayarlamaları yapmak için Çin'in Kuzey Amerika ve Avrupa'ya yaptığı ihracatlar için geçici bir seyahat mektubu düzenleme ücreti talep edecek.
Bununla birlikte, fiyat bu kadar yükselse ve aynı anda birçok geçici harcama eklense bile, satıcılar yine de pozisyon olmaması ikilemiyle karşı karşıya kalabilir.
Hava kargo oranı geçen yılın aynı dönemine göre üç katına çıktı
Mart ayının başından bu yana hava kargo fiyatları fırladı. Şimdi çok sayıda uluslararası hava kargo rotası, uçuşların ve limanların askıya alınması nedeniyle askıya alındı ve fiyatlar ikiye katlandı. Çok sayıda salgın önleme malzemesi denize açılıyor ve pozisyonları bulmak daha da zor.
Sivil Havacılık Kaynak Ağı'ndan alınan eksik istatistiklere göre, dünya çapında giderek daha fazla havayolu uçuş sayısını düşürdü.27'sinden itibaren, yaklaşık 60 havayolu tüm uçuşları durdurdu ve 70'ten fazla havayolu tüm uluslararası uçuşları durdurdu. rota. 23'ünde, sadece 30 havayolu uluslararası rotalarda yer aldı ve dört gün sonra karaya oturan uçuşların sayısı bozuldu.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), COVID-19 salgınının küresel hava taşımacılığı endüstrisinin geliri üzerindeki etkisine ilişkin analizini güncelledi. Sıkı seyahat kısıtlamaları ve beklenen küresel ekonomik durgunluk nedeniyle, IATA artık havayolu endüstrisinin yolcu gelirinin 2019'a göre% 44 düşüşle 252 milyar ABD doları düşebileceğini tahmin ediyor.
IATA Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Alexandre de Juniac, "Havacılık endüstrisi en ciddi krizle karşı karşıya. Birkaç hafta içinde, daha önce tahmin ettiğimiz en kötü senaryo, Son tahminimiz.Hükümet acil yardım önlemleri almazsa, havacılık endüstrisi sona erecek. Havayollarının krizi atlatmak için 200 milyar ABD doları likidite desteğine ihtiyacı olacak. Bazı hükümetler şimdiden harekete geçmeye başladı, ancak daha fazla ülkenin buna uyması gerekiyor. İçinde."
24 Mart'ta Başbakan Li Keqiang, Çin'in uluslararası hava kargo kapasitesini daha da artırmak ve tedarik zincirini istikrara kavuşturmak için düzenlemeler yapmak üzere Devlet Konseyi'nin idari toplantısına başkanlık etti. Çin'in uluslararası hava kargo kapasitesinde bariz eksiklikler olduğuna dikkat çeken toplantıda, Çin endüstrisinin uluslararası tedarik zinciri üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olan yolcu uçağı göbek yükünde keskin bir düşüşe neden olan salgının etkisiyle mevcut uluslararası hava yolcu trafiği daralmaktadır. Çin'in uluslararası hava kargo kapasitesini iyileştirmek için etkili önlemler almak, sadece nakliye ve tedariki garanti etmeye, iç ekonomiyi desteklemeye odaklanmakla kalmayıp, aynı zamanda Çin'in lojistik endüstrisinin uluslararası rekabet gücünün artırılmasını teşvik etmek gerekiyor.
Satıcılar için, mallar gönderilse bile fiyat korkutucu. Geçmişte, 10 yuan'lık fiyat artışı o kadar sancılıydı ki artık hava kargo fiyatı ikiye katlandı ve alıştı.
Örneğin günlük bir artış; 5 gün sonrasındaki fiyat 5 gün önceki fiyattan% 50 daha yüksek; cari fiyat geçen yılın aynı dönemine göre 3-5 kat daha pahalı; navlun mallardan daha pahalı ... Bu şartlar nakliye şirketlerini ve satıcıları şikayet ediyor.
Ama şimdi inebilecek bir uçağa sahip olmak güzel. Eğer beklerseniz, daha fazlası olmayabilir. Bir nakliye firmasından sorumlu kişi, editöre Avustralya rotasındaki yükün beş katına çıktığını söyledi. Örneğin, Guangzhou'dan Avustralya'ya giden MEL rotası şu anda 110. Gelecekte fiyatlar artacak mı? Bilinmeyen.
Hızla artan fiyatlara ek olarak, zamanlılık da büyük ölçüde azalır, dahası, para iki katına çıkar, ancak mallar önlerine geri döner. Bazı medya kuruluşlarında, kargonun girişinin reddedildiğini bildirdi.Kargo sahibi tarafından ihraç edilen kargo, gökyüzünde uçtu, ancak Polonya'ya inemedi ve sonunda Çin'e geri gönderildi.Kargo sahibi navlun iki katını ödemek zorunda kaldı.
Bir Wish satıcısı, 8'inde gönderdiği malların neden 28'inde hala ülkede olduğunu merak etti. Aslen Şangay'dan gönderildi, Hangzhou'ya ve ardından Çengçou'ya transfer edildi ...
Deniz taşımacılığı da yüksek talep ve yükselen gelgit nedeniyle endişe verici. Mart ayında okyanus navlun oranları yıllık bazda% 20 düşmesine ve uluslararası petrol fiyatları tekrar tekrar düşmesine rağmen, Şubat ayında nakliye maliyetleri aylık bazda% 50 arttı.
Satıcı: Tatil moduna girmeye karar verdim
Yükün mallardan daha pahalı olduğu durumuyla karşı karşıya kalan birçok satıcı, meşgul olmak istemediklerini ve "tatil" moduna girmeye başladığını söyledi! ! !
Editör, birçok WeChat grubunda, birçok dilek satıcısının, artan navlun oranları ve platform politikalarının sürekli olarak sıkılaştırılması gibi birçok faktör nedeniyle "tatiller" açtıklarını söylediğini gördü.
Bazı satıcılar bile kalıcı bir tatil yaptıklarını söyledi! !
Satıcının dediği gibi, Qingming'in peşine düşmeyecek.
Bazı satıcılar doğrudan mağazanın kapalı olduğunu belirtti. Bazı satıcılar bile şimdiden turistik rotaları araştırıyor.
Daha önce Amazon'dan çekilmek isteyen satıcıların yanı sıra, baskıya dayanamayan ve dükkânın tatile çıkmasına izin veren satıcılar da var.Onlar da tatile gidiyorlar.Ancak salgının ikinci yarısı eylül ayına kadar devam edebiliyor ve satıcılar gerçekten 9'a kadar tatil yapmak zorunda kalıyor. Ay? Bazı satıcılar nihai soruyu sordu: "Birkaç aylık tatilden sonra geri gelebilir misin?" Hem kriz hem de fırsat olduğunda hayatta kalmanın gerçekten önemli olduğu görülüyor.
