Biraz tuhaf görünen bu araba tasarımları gerçekten tuhaf mı?
Akşam yemeğinden sonra size araba konuşmanız için daha fazla para vermek için buradayım, bu yüzden dikkatlice dinleyin!
Vazgeçilebilirlik, bir şeyin en anlamsız değerlendirmesidir, ancak dünyada her zaman böyle bir varoluş olacaktır ve otomotiv alanımız her zaman muafiyetle belirlenen sihirli engellerden kaçamaz, ancak dikkatli olursanız Bak, belki bu tasarım işe yaramaz değil mi?
Citroen merkezi sabit direksiyon simidi
Bir Citroen (Citroen C5, önceki nesil C4, Sega ve önceki Triumph dahil) kullanan herkesin özel bir diyafram (pinyin: g, özellikle rahatsız, rahatsız) tasarımına sahip olduğunu keşfettiğine inanıyorum, yani direksiyon simidi. Orta direksiyon simidi ile dönmüyor. Belki de söylediğim biraz karmaşık. Basitçe söylemek gerekirse, direksiyon simidinin ortası hareket etmiyor. Bir yön verdiğinizde, direksiyon simidinin kaç derece döndüğünü dikkat etmeden kestiremezsiniz. İnsanlar bunun insan karşıtı bir tasarım olduğundan şikayet ediyorlar.
Ancak bu tasarımın gerçek gizemini biliyorsanız, asla böyle düşünmeyeceksiniz. Mevcut direksiyon simidinin direksiyon işlevine ek olarak, sürücüye daha fazla güvenlik koruması sağlamak için tekerlek gövdesine bir hava yastığı yerleştirmek daha önemli bir işlevdir. Ancak bir dönüş sırasında trafik kazası meydana gelirse, hava yastığının açısının direksiyon simidinin dönüşü ile değişeceği, bu nedenle hava yastığının sadece sürücünün kafasını korumak için yuvarlak olacak şekilde tasarlanabileceğidir. Ancak hastanın göğüs ve karnı daha fazla güvenlik önlemine sahip olamaz.
O sırada Citroenin tasarımcıları, bir araba çarpışması durumunda sürücüyü daha iyi korumak için hava yastığını asimetrik bir kalkan şeklinde tasarladılar ve hava yastığının hacmini artırdılar. Bununla birlikte, plaka direksiyon simidi ile dönerse, hava yastığının açıldığı açı Sürücünün maksimum güvenliğini sağlamak mümkün olmayabilir, bu nedenle hava yastığının en iyi konumda açılmasına izin vermek için Citroen, sürücünün güvenliğini daha etkili bir şekilde koruyan merkezi bir sabit direksiyon simidini seçti.
Porsche sol kontak anahtarı
Porsche söz konusu olduğunda, herkes bunun pistin genlerini sonuna kadar ifade eden bir marka olduğunu biliyor, ancak piste çok fazla önyargılı tasarımı nedeniyle birçok gencin şikayetlerini de çektiğine inanıyorum. Bunlardan biri bugün. Soldaki kontak anahtarı hakkında konuşmalıyım. Çok fazla bir şey gibi gelmese de, ilk kez bir Porsche kullanan insanlar gerçekten biraz utanıyorlar. Orta konsola bakıp şaşkınlıkla, başlat düğmesinin nerede olduğunu soruyorlar. ?
Ancak bu tasarımın kaynağı da rekabetle ilgilidir. O zamanlar Porschenin kontak anahtarlarının hepsi sağdaydı, ancak o zamanlar Le Mans'ın 24 Saatinde yarışın kuralları oldukça benzersizdi. Sürücülerin başlamadan önce arabaya koşması gerekiyordu. Esprili teknisyen, daha fazla zaman kazanmak için kontağı sürücünün dışına koyar, böylece sürücü araca girdiğinde, sol eliyle anahtarı çevirirken, sağ eliyle vitesi hemen değiştirir, böylece daha fazla zaman tasarrufu sağlar. Hareket aynı zamanda Porsche'nin pistte iyi sonuçlar elde etmesine de yardımcı oldu.
Porsche'nin yarış pistinde kazandığı onuru anmak için, seri üretilen arabalarının kontak anahtarları sol tarafa yerleştirildi ve günümüze kadar devam etti.Porsche'nin sol kontak anahtarını seçmesinin gerçek nedeni budur.
Sürücü koltuğu sabit kolu
Genel olarak, yolcuların çok inişli çıkışlı olmasını ve rahatsızlığa neden olmalarını önlemek için araç, sürücü koltuğuna sabit tutacaklar yerleştirecek, ancak konumu farklı olacak, bazıları çatıda, bazıları kapı kolunda ... Daha fazla hareket hastalığı olan yolcular için Sap, yumuşak sürüş için bir garantidir.
Kulp çok pratik olmasına rağmen, bir çok kişinin tasarımcının çok fazla tasarlayıp tasarlamadığını ve fikrini çeviremediğini merak ettiren bir kulp pozisyonu var, bu sürücü koltuğunun tutacağı çünkü sürücü sürüş sürecinde. Direksiyon simidinde sadece bir el var ve bir el vites değiştirmekten sorumlu. Otomatik bir arabada bile, temelde, direksiyonu sol el ile bırakıp kolu yakalama şansı sıfır olabilir Bu tasarım gerçekten gereksiz mi?
Aslında hayır, çünkü kolun işlevi sadece sürüş sırasında yolcuların uzuvlarını sabitlemek değil, özellikle daha güçlü yolcular için yolcuların araca daha sorunsuz bir şekilde binip inmelerine yardımcı olma işlevi de var. Alçak gövde aslında kolay değil, ancak sabit bir tutamak varsa, bu kişilerin otomobile binip inmesine daha iyi yardımcı olabilir; ayrıca tutamak, bir tehlike anında arabadaki yolcuların arabadan daha hızlı inmesine yardımcı olabilir. Bu nedenle, tutamağı sürücü koltuğuna sabitlemek aslında gereklidir.
Hatchback için arka silecek
Dikkatli olan biri, genel olarak konuşursak, hatchback'lerin, SUV'ların ve MPV'lerin arka sileceklere sahip olacağını ancak sedan sedanların genellikle kurulmadığını keşfetti mi bilmiyorum. Neden? Çocukluğun basit fiziğinden yola çıkarsak, bir sedanın arka camının yağmur yağdığında daha çok lekeleneceğini hissediyorum. Neden sileceği takmıyorsun?
Bu iki yönden düşünülmelidir. Birincisi, sedan genellikle bagaj kapısından ayrılacak şekilde tasarlanırken, hatchback'lerde daha fazla bagaj kapısı ve entegre pencere bulunur, bu nedenle gövde yapısı perspektifinden düşünün. Dikiz aynaları sedan üzerine monte edilmiştir ve bagaj kapısı açıldığında sileceğin etkilenip etkilenmeyeceğini düşünmek çok olasıdır, bu nedenle yerleştirme için uygun değildir;
Ancak ikinci ve daha önemli sebep ise, araç hareket halindeyken aracın havayı sıkma etkisine sahip olması, bu da aracın arkasında vakum ve vorteks oluşumuna neden olacaktır.Türbinin varlığından dolayı hatchback'in dikiz aynası ön camı Yerde bir negatif basınç bölgesi oluşturmak daha kolaydır, bu da arka camda toz biriktirir.Aksine, sedanın arkası daha stabildir ve bagaj tarafından daha fazla toz bloke edilir, bu nedenle arka silecek yoktur. Gerekli.
Peugeot, kullandığın araba erkek ve kadın olarak da ikiye ayrılabilir.
Bu soruyu hiç düşünmemiş olmalısın.Hetero çelik bir adamsan ve uzun zamandır süren bir arabanın aslında bir "anne" olduğunu düşün, o zaman ... Bu resmi bile düşünemiyorum, ama aslında doğru. Araba kadın ve erkek olmak üzere ikiye ayrılıyor ve bu aynı zamanda tipik Fransız romantizmi tarafından yapılan küçük bir duygudur.Peugeot otomobil logosu üzerinde bazı küçük karşılaştırmalar yaptılar, böylece iki küçük aslan kabaca aynı görünüyor, ancak detaylar farklı. farklı.
Karşılaştırma resminde aslanlardan birinin sırtında küçük bir çıkıntı olduğunu, diğerinin ise olmadığını görüyoruz.Bu onların ayrımıdır.Erkek aslanın yelesi var, dişi aslanın yelesi yok, hangisinin olduğunu anlayabilirsiniz. Hangi erkek kadın? Bununla birlikte, erkek aslanlar ve dişi aslanlar, her modelde ayrı değil, farklı modeller arasında dağıtılır.Örneğin, Peugeot 307 bir erkek aslandır, 206 logosu ise yelesi olmayan bir aslandır. Aslında bu tasarım pek pratik değil, en fazla, tek başınıza yola çıkıp bir Peugeot ile karşılaşırsanız, onunla karşılaştırabilir ve eğlenebilirsiniz.
