BYD'nin Japonya "Advance" Yolculuğuna Özel "Çin Yapımı" Kartvizitler "Aydınlatıldı"
[CNMO News] Çin'in otomobil endüstrisi alanında Volkswagen, başarılı Çin yerelleştirmesi sayesinde sektörde lider konuma geldi. Çinli otomobil şirketlerinin bir temsilcisi olarak BYD, Japonya'da elektrikli araçların "özelleştirilmesi" fırtınasını da başlattı.
Öze Milli Parkı BYD Elektrikli Otobüs Operasyonu Açılış Töreni
18 Mayıs'ta Japon yaylası sulak alanında 1.400 metreden yüksek rakımda bulunan Oze Milli Parkı'nda özel bir tören düzenlendi. Japonya'nın 100 doğal noktasından biri olan Oze Ulusal Parkı, "on bin yıllık bataklığın" doğal peyzajını korumak için sıfır emisyonlu BYD saf elektrikli otobüsü piyasaya sürdü. Bu, BYD'nin Japonya'da saf bir elektrikli otobüsü başarıyla teslim ettiği dördüncü kez oldu. Şu anda, Japon şehir içi otobüs pazarında, her üç saf elektrikli otobüsten biri BYD tarafından sağlanmaktadır.
BYD saf elektrikli otobüsler Oze Milli Parkı'nda faaliyete geçti
Japon şehri için tasarlandı "
Japon pazarı için BYDnin özel yapım saf elektrikli otobüsü J6'nın yüksek beklentileri var. 25 Mart 2019'da BYD, Tokyo'da Japonya için özel olarak tasarlanmış J6 için sipariş almaya başladığını duyurdu. Diğer otomobil şirketlerinin ürünleriyle karşılaştırıldığında J6, kompakt gövdesi (6,99 metre uzunluk, 2,06 metre genişlik ve 3,1 metre yükseklik) ve Japonya'nın yaşlanan toplumunun ihtiyaçlarını karşılayan alçak tabanlı tasarımı ile öne çıkıyor. Japonya'da dar. Sokaklar da engelsiz.
BYD Saf Elektrikli Otobüs J6
Daha da şaşırtıcı olan J6'nın fiyatıdır, J6'nın birim fiyatı (vergi hariç) sadece 19,5 milyon yen (yaklaşık 1,23 milyon yuan). Japonya'da aynı büyüklükteki bir dizel otobüsün birim fiyatı yaklaşık 18 milyon yen (yaklaşık 1.13 milyon yuan). Sektör analistlerine göre, neredeyse dizel otobüslerle aynı fiyata satılan J6, yıkıcı bir rekabet avantajına sahip.
BYD tamamen elektrikli otobüsler Kyoto, Japonya'da çalışıyor
Bunun BYD'nin özelleştirilmiş bir otobüsü ilk kez başlatması olmadığını belirtmekte fayda var. Ekim 2015 gibi erken bir tarihte, BYD'nin Birleşik Krallık için inşa edilen dünyanın ilk saf elektrikli çift katlı otobüsü Londra'daki Lancaster Palace'da tanıtıldı. Bu otobüs, araç ağırlığı ve kilometre dengesi, araç alanı ve güç dengesi sorunlarını başarıyla çözdü ve Londra'nın ikonu oldu. Araçların "kişiselleştirilmesi", otomobil şirketlerinin daha fazla pazar payı kazanmaları ve yeni bir gelişme aşamasına girmeleri için her zaman önemli bir işaret olarak görülmüştür.Bu, Volkswagen ve Audi gibi çok uluslu devlerin Çin'deki gelişim geçmişinden de görülebilir.
3 saatlik "uçuş mesafesini" kapsayan
Japonya'da sağlam bir yer edinmiş olmasına rağmen, BYD'nin Japonya'daki "saldırısı" yabancıların sandığı kadar kolay değil. Coğrafi olarak Çin, Japonya'ya çok yakın ve doğrudan Pekin'den Tokyo'ya uçmak sadece 3 saat sürüyor. Ancak, Çinli otomobil şirketlerinin Japon pazarına girme yolları inişli çıkışlı ve uzun oldu. BYD, 2015 yılına kadar Japonya'nın Kyoto şehrinde, Çinli otomobil şirketlerinin bu uzun yolu başarıyla geçtiğini gerçekten ilan eden 5 saf elektrikli otobüs teslim etti.
BYD saf elektrikli otobüs filosu Okinawa'daki Naha Limanı'nda başlatıldı
BYD, 2015 yılında Japonya'nın Kyoto şehrine 5 adet tamamen elektrikli otobüs sağladı. Japon bir netizen, "Bir yıl sonra nasıl olacağını bilmiyorum. Koşarken parçalanacağı tahmin ediliyor" dedi. Ancak, tanınmış bir Japon dergisinin 2016 raporuna göre, bir yıldır çalışan BYD saf elektrikli otobüsler yolcular ve operatörler tarafından onaylandı. Elbette.
Nisan 2019'da, Japonya'nın en büyük kamu televizyonu NHK'nin BYD'nin Şangay Otomobil Fuarı konferansı hakkındaki raporu Japonya'da yayınlandı: Yeni enerji araçları alanında Çinli üreticiler güçlü bir varlığa sahip ve Çin'in en büyük yeni enerji araç şirketi BYD, yeni araç şarjı yayınladı 15 dakikada 100 kilometre yol gidebiliyor. BYD ayrıca Japon halkının Çinli otomobil şirketleri hakkındaki görüşlerini yavaş yavaş değiştirerek defalarca "vaftiz" etti.
"Lquwo Conakay" BYD veriyollarını değerlendirir
Netizenler Japon otomobil şirketlerinin geleceği konusunda endişeli
Küresel bilgelik değişimi hızlandırır
Japonya'da yeni enerji ürünleri sağlamak BYD'nin tamamı değildir. BYD, 2010 gibi erken bir tarihte Japonya'da, "Japonya'nın Üç Büyükleri" nden biri olan Ogihara'nın altındaki Tatebayashi kalıp fabrikasını satın alarak bir endüstri sansasyonuna imza attı. Bir zamanlar Mercedes-Benz, GM ve Toyota gibi tanınmış otomobil markalarına gövde kalıpları sağlayan bu fabrika, bir zamanlar Japon otomobil endüstrisinin yüksek alarmını uyandıran BYD'nin geliri altındaydı. Bu törende BYD, Tatebayashi Kalıp Fabrikası'nın "gizemini" ilk kez kamuoyuna açıkladı.
Tatebayashi Kalıp Fabrikası
BYD Japan'ın Tatebayashi Mold Co., Ltd.'nin şu anki başkanı Takasugi Kenichi, yaklaşık 40 yıllık otomotiv kalıp deneyimine sahip bu "zanaatkar", "Şu anda Tatebayashi Kalıp Fabrikasında sorunu çıplak elle algılayabilen düzinelerce üst düzey otomotiv kalıp teknisyeni var. Görülüyor ki, makine ve ekipmanların bile 0.01 mm seviyesindeki mikro kusurları tespit etmek zor. "Ayrıca, Japonya'daki Tatebayashi Kalıp Fabrikasındaki otomotiv kalıplarının tüm proses yönetim sistemi ve çekirdek teknolojisi de dünya standartlarında, çünkü BYD'yi BYD'ye getirdi. Değişim hissedilebilir. Tatebayashi Kalıp Fabrikasından kıdemli teknisyenlerin rehberliğinde, Shenzhen'deki BYD Damgalama Kalıp Fabrikası, proses sistemini iyileştirdi ve otomasyon ekipmanını "aşırı ağırladı". 2010 ile karşılaştırıldığında, CNC operatörlerinin sayısı üçte ikiden fazla azaldı. Üretim kapasitesi 2 kattan fazla artırılarak daha verimli hale getirilmiştir.
Tatebayashi Mold Factory şirketinde Technician
Ünlü otomobil medyası "After a Car" ın ölçülen verileri, Tatebayashi Kalıp Fabrikası tarafından geliştirilen ve üretilen yeni nesil Tang araba gövdesinin ortalama boşluğunun 3,5 mm olduğunu, boşluk farkının ise 1,5 mm olduğunu göstermektedir.Aralık farkı Audi'den daha iyi Q5L (boşluk farkı 2.0 mm) ve Mercedes-Benz GLC (boşluk farkı 2.5 mm) gibi lüks marka SUV'lar.
BYD'nin yeni nesil Tang
"Şimdi elektrikli araçlar için standartların geliştirilme zamanı. Gelecekte, elektrikli araçları düşünmeye başladığınızda, BYD bir referans sistemi olacak." Liu Xueliang iç geçirdi. Ve belki biraz daha büyük düşünmeliyiz Yeni enerji çağında, genel gelişme eğilimine uyan Çin'in otomobil endüstrisi, tüm dünyanın "referans sistemi" dir.
