Küresel havacılık endüstrisi yeni taç virüsü PK: yaşam ve ölüm sınırı sadece iki ay ve birçok hükümet kavga ediyor
Küresel salgının yayılması hızlandı ve uçuşlar geniş alanlarda zemine oturdu, bazı havayollarının bir ayda yıllık karlarından fazlasını kaybetmesine neden oldu Küresel sivil havacılık endüstrisinde yaklaşık 2,7 milyon iş var.
Yeni taç pnömoni salgını sırasında Boeing 777-300ER'nin Capital Havaalanında görülme sayısı son derece sınırlı. 23 Mart'tan itibaren Singapur Havayolları Singapur-Pekin rotası da iptal edilecek.Bu, iptalden önceki son SQ802. Fotoğrafçılık / Ou Zhi
Metin / Caijing muhabiri Wang Jingyi Chen Liang
Editör / Shi Zhiliang
"Havacılık endüstrisi tarihin en kötü krizini yaşıyor. Yeni zarar tahmini üç hafta önceki en kötümser görünümü çok aşıyor. Hükümet hemen yardım etmezse, tüm endüstri çökecek." Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) ) Başkan ve CEO Alexandre de Juniac (Alexandre de Juniac), Pekin saatiyle 24 Mart akşamı video konferansında bağırdı.
Alexander de Juniacın çağrısı sansasyonel değil. Yeni taç salgınının etkisi altındaki küresel havacılık endüstrisi, tarihin en kötü günlerini yaşıyor.
Yeni taç salgını dünyaya yayılırken ve ülkeler sınırlarını kapatmaya devam ederken, çok sayıda havayolu, kapasitelerini büyük ölçüde azaltmaya ve hatta uçuşlarını durdurmaya başladı. Sivil Havacılık Kaynak Ağından alınan istatistikler, 25 Mart itibarıyla dünya çapında 20'den fazla havayolunun "yerel havayolları" olarak bilinen Emirates ve Etihad Havayolları da dahil olmak üzere tüm uçuşları durdurduğunu gösteriyor.
Hattın tamamını topraklamayan havayolları da kapasitesini önemli ölçüde düşürüyor. Cathay Pacific Airways (00293.HK) ve Lufthansa Airlines (DE: LHAG) kapasiteyi sırasıyla% 96 ve% 95, Korean Air (KSE: 003490)% 85 ve Delta Air Lines (NYSE: DAL) azalttı % 70.
Kapasiteyi azaltmak, havayollarının kendilerine yardım etmesi için çaresiz bir harekettir. Cathay Pacific, yalnızca Şubat 2020'de 2 milyar HK $ 'dan fazla kaybetti ve 2019 yılının tamamı için net karı sadece 1.691 milyar HK $ idi.
Uzun yıllardır dünyanın en karlı havayolu şirketi seçilen Delta Air Lines, şimdi kemerlerini sıkmak zorunda - tüm yöneticiler maaşlarını% 50 düşürdü ve 90.000 çalışanın yaklaşık% 15'i ücretsiz izne çıktı. Delta Air Lines, Mart cirosunun geçen yıla göre yaklaşık 2 milyar ABD doları azalacağını ve Nisan ayının daha şiddetli bir düşüşle karşılaşacağını tahmin ediyor.
Havacılık endüstrisindeki zayıf sermaye likiditesinin özellikleri göz önüne alındığında, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, çoğu havayolunun iki aylık işletme giderlerini desteklemek için yalnızca yeterli likidite fonuna sahip olduğunu tahmin ediyor. Bir düşünce kuruluşu olan Asya Pasifik Havacılık Merkezi, hükümet müdahale etmezse dünyadaki çoğu havayolunun Mayıs ayı sonundan önce iflas edeceği konusunda doğrudan uyardı.
Sözler bitmeden 41 yaşındaki İngiliz bütçeli havayolu Flybe iflas ilan etti. Bir havayolunun iflası sadece kendisini etkilemekle kalmaz, aynı zamanda küresel sanayi zincirine de bir darbe indirir.
Alexandre de Juniac, dünya çapında yaklaşık 2,7 milyon havacılık işinin tehlikeli bir durumda olduğunu söyledi. Bu işlerin her biri, seyahat ve turizm endüstrisi zincirinde başka 24 iş fırsatını destekliyor.
British Airways (LON: ICAG, IAG) Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Alex Cruz dahili bir mektupta havacılık endüstrisinin SARS ve 9.11'den daha kötü bir "küresel kriz" ile karşı karşıya olduğunu söyledi.
Kısa vadeli tek kurtarma yöntemi hükümet müdahalesidir. Çin hükümeti şubat ayından mart ayına kadar beş alanda Çinli havayollarına yardımcı olmak için 16 politika yayınladı: Sadece havayollarının geçiş ücretlerini düşürerek nakit tasarrufu yapmalarına yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda havayollarını sübvanse etmek için nakit kullandı.
ABD Senatosu ayrıca yerel saatle 25 Mart sabahı erken saatlerde 2 trilyon dolarlık yeni bir teşvik planını kabul etti. Bu teşvik planı, ulaştırma dahil olmak üzere diğer yurtiçi öncelikli projeler için 200 milyar ABD Doları tutarında finansman içermektedir. Aynı zamanda, ABD havacılık endüstrisi için 25 milyar ABD Doları tutarında ek yardım fonu ve hava kargo lojistiği sektörü için 4 milyar ABD Doları tutarında ek kurtarma fonu sağlayacak.
Ayrıca Avustralya, Brezilya, Yeni Zelanda, Norveç, Katar ve diğer ülkeler de ilgili politikaları uygulamaya koydu.
Bu politikalar sadece geçicidir, havacılık sektörünü gerçekten kurtarmak istiyorsak, salgını kontrol altına almak için etkili önlemler almalıyız. Salgın olmayan havacılık endüstrisi gerçekten kendi başına "nefes alabilir".
IATA uyarıları yayınladı: kayıplar on kat arttı
Salgının yayılması genişledikçe bir buçuk ay içinde, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) küresel havayolları için kayıplara ilişkin erken uyarısı neredeyse on kat arttı.
Bu yılın şubat ayında, salgın büyük ölçüde Çin'i etkiledi.IATA, küresel havayollarının bu yıl 29 milyar ABD doları gelir kaybedeceğini tahmin etti.
Bir ay sonra, 5 Mart'ta, salgının küresel yayılımı zaten belliydi. IATA, havayolu gelirinin bu yıl orijinal miktarın dört katı olan 113 milyar ABD dolarına kadar azalacağı konusunda uyardı. Aynı gün 41 yaşındaki İngiliz havayolu Flyby Aviation, iflas ilan etti ve Avrupa'nın en büyük bölgesel havayolunun tüm uçuşlarını durdurdu.
Yarım ay sonra, 24 Mart'ta, ülkeler arasındaki sınırların kademeli olarak kapatılması ve uçuş yasaklarının getirilmesi nedeniyle, IATA, yıl için beklenen toplam yolcu gelirinin% 40'ını aşarak, zarar uyarısını 252 milyar ABD Doları'na revize etti.
Bu para yakan bir endüstridir. Uçaktan gelir gelmese bile uçak ve mekan kiralamalarının maliyeti çok yüksek ... Örneğin Delta Air Lines şirketin günde 50 milyon dolarlık nakit akışı tükettiğini kabul etti. Gelirde keskin bir düşüş olması durumunda, havayollarının nakit akışı tehlikededir.Birçok havayolu, salgın uzun sürerse şirketlerin iflas edebileceğini kamuoyuna açıkladı.
Her havayolu şirketi için böyle bir değişiklik anidir. Delta Air Lines CEO'su Ed Bastian şunları söyledi: "Bir aydan daha uzun bir süre önce, son yıllardaki en yüksek çalışan temettü miktarını kutladık. Bugün, yeni taç virüsü tüm dünyada yaygınlaşırken, En ciddi mali zorluk. "
Avrupa ve Amerikan havayollarının trajedisi, 13 Mart'ta yürürlüğe giren ABD hükümetinin Avrupa ülkelerine yönelik seyahat yasağıyla başladı.
Yüksek uçuş sıklığına sahip transatlantik rota ve birçok iş seyahati yapan yolcu her zaman zengin bir havayolu geliri kaynağı olmuştur.Bunların arasında Londra-New York rotası dünyanın en karlı rotasıdır.
Üçüncü taraf havacılık veri şirketi OAG'nin istatistiklerine göre, Nisan 2018'den Mart 2019'a kadar, British Airways yalnızca bu rotada 1,2 milyar dolar kazandı. British Airways, her ay Heathrow'dan JFK Havalimanı'na günde ortalama 20 uçuşla 600'den fazla uçuş gerçekleştiriyor.
British Airways, Şubat ayında transatlantik rekoru için hala tezahürat yapıyordu. 8 Şubat'ta, Atlantik'teki Ciara fırtınasının da yardımıyla, New York'tan Londra'ya giden British Airways'in BA112 sefer sayılı uçuşu sadece 4 saat 56 dakikada tamamlayarak tarihteki en hızlı transatlantik uçuş oldu.
Salgının Avrupa'da yayılmasıyla birlikte ABD, Avrupa'ya seyahat yasağı getirdi. Üç büyük Avrupalı havayolu daha sonra% 70 ila% 90 arasında değişen kapasite daraltma planlarını yayınladı.
16 Mart'ta British Airways ana şirketi IAG Group, kapasitesinin Nisan ayından Mayıs ayına kadar% 75 oranında küçüleceğini açıklarken, Air France-KLM Group (Euronext: AF) de kapasitesinin önümüzdeki iki ay içinde% 70 ila% 90 oranında azalacağını açıkladı. O gün iki şirketin hisse senedi fiyatları yaklaşık% 20 düştü. Ardından Alman Lufthansa Group, kapasitesini% 90 oranında küçülteceğini söyledi.
IATA verilerine göre 2019'da ABD-Schengen pazarının toplam değeri 20,6 milyar ABD doları kadar yüksekti. En çok etkilenen üç pazar ABD-Almanya (4 milyar ABD Doları), ABD-Fransa (3,5 milyar ABD Doları) ve ABD-İtalya (2,9 milyar ABD Doları).
Üç büyük ABD havayolunun durumu benzer. Delta Air Lines, önümüzdeki birkaç ay içinde kapasitesini% 70, American Airlines (NASDAQ: AAL) uluslararası nakliye kapasitesini bir önceki yıla göre% 75, United Airlines (NASDAQ: UAL) ise Nisan ve Mayıs aylarında kapasitesini% 50 azaltacağını duyurdu.
Uluslararası uçuşlar büyük ölçüde azaldı ve üç büyük ABD havayolunu daha da kötüleştiren şey, gelecekte tüm iç hat uçuşlarının iptal edilebileceğidir. 25 Mart'ta yabancı basında çıkan haberde, yeni taç virüsü nedeniyle hem Beyaz Saray hem de havayollarının neredeyse tüm iç hat uçuşlarını askıya almayı düşündükleri bildirildi.
Avustralya'nın uluslararası uçuşları da sıfıra indirilecek. Avustralya hükümeti vatandaş olmayanların ve daimi olmayanların 20 Mart'tan itibaren ülkeye girişini yasakladığından ve tüm giden seyahatlerin durdurulmasını tavsiye ettiğinden, Qantas (ASX: QAN) denizaşırı vatandaşların Mart ayında Çin'e dönmesine yardımcı olacak ve ardından Nisan ve Mayıs'ı iptal edecek Tüm uluslararası uçuşlar. Qantas iç hat uçuşlarının kapasitesi de yarıya indirildi ve kapasitenin yalnızca% 40'ı kaldı.
IATA, katı seyahat yasağının üç ay içinde kaldırılmasının beklendiğini tahmin ediyor, ancak küresel ekonomik durgunluk nedeniyle seyahat talebindeki toparlanmanın yavaşlayacağını ve SARS sonrasına benzer V şeklinde bir toparlanmanın meydana gelmesinin zor olacağını tahmin ediyor. 2020 yılında, yolcu seferlerinin sayısının bir önceki yıla göre yıllık bazda% 38, en kötüsü Avrupa olmak üzere% 46 düşüş beklenmektedir.
Kesintileri, işten çıkarmaları öde ve uçak satın
Kriz darbeleri ve kayıpları arttı Dünyadaki birçok havayolu işletme nakit akışını sürdürmek için işten çıkarmalara, maaş kesintilerine ve ertelenmiş temettü ödemelerine başvurmak zorunda kaldı.
Yüksek borçlu havayolları için nakit akışı önce gelir. Wind verilerine göre, ABD havacılık endüstrisinin ortalama borç / öz sermaye oranı% 100'ü aşıyor. Bunların arasında United Airlines% 177, Delta Airlines% 117, Southwest Airlines% 40.7.
Alexander de Juniac, küresel havayollarının zorlukların üstesinden gelmek için 200 milyar ABD doları likidite desteğine ihtiyacı olduğunu söyledi.
Yöneticiler maaş kesintisinde başı çekti. Qantas yöneticilerinin maaşı, orijinal% 30 indirimden ödeme yapılmamasına düşürüldü Bu önlem mali yılın sonuna kadar devam edecek ve yıllık ikramiye iptal edildi. Delta Air Lines yöneticileri maaşları% 50 düşürdü ve tüm yönetim kurulu üyeleri önümüzdeki altı ay boyunca maaşlarından feragat etti.
İşten çıkarmalar ve ücretsiz izinler, havayolları tarafından en yaygın kullanılan yöntemlerdir. 15 Mart'ta, merkezi Stockholm, İsveç'te bulunan Scandinavian Airlines, toplam çalışan sayısının% 90'ını oluşturan yaklaşık 10.000 çalışanın işten çıkarıldığını duyurdu.
Ev sahibinin ailesinin fazlası yok. Gao Zhixiang, British Airways'in artık mevcut personel büyüklüğünü karşılayamayacağını ve personel işten çıkarması gerektiğini söyledi. İşten çıkarmaların belirli sayısı belirlenemedi ve sendika ile görüşmeler şu anda devam ediyor.
Delta'nın 90.000 çalışanının 13.000'i gönüllü olarak ücretsiz izin aldı ve bunu Ed Bastian "her çalışanın şirkete yapabileceği en zamanında katkı" olarak nitelendirdi. Qantas çalışanlarının üçte ikisi geçici olarak askıya alındı.
Buna ek olarak, bir dizi havayolu daha önce açıklanan hissedar temettü dağıtımını erteleme kararı aldı, gecikme süresi birkaç ay arasında değişiyor.
Bir yandan harcamaları kısmalı, diğer yandan geliri artırmalıyız. Uluslararası uçuş kapasitesi yaklaşık% 90 oranında düşen Korean Air, 13 Mart'ta kargo taşımak için yolcu uçakları kullanmaya başladı. Korean Air'in başkanı Zhao Yuantai, bu önlemin sadece kargo talebini karşılamakla kalmayıp uçak park maliyetlerini de düşürdüğünü söyledi. Şirket daha önce salgın uzun sürerse Korean Air iflas edebileceği konusunda uyardı.
Cathay Pacific Airways, 6 Boeing 777-300ER uçağı ve ilgili ekipmanı BOC Aviation'a (02588.HK) satacak ve satış ve geri kiralama sözü verecek. İşlemin toplam bedeli, işletme sermayesini desteklemek için 703,8 milyon ABD Doları'dır (yaklaşık 4,967 milyar RMB).
China Airlines'ın kendi kendini kurtarma operasyonu bir süredir başladı. Nakit akışı üzerindeki baskıyı azaltmak için, Shenzhen Havayolları ve Xiamen Havayolları ultra kısa vadeli finansman bonoları ihraç etti. İşe ve üretime devam etme fırsatından yararlanan birçok havayolu, "yeniden başlama charter uçuşları" ve "yeniden başlama charter uçuşları" başlattı.
Bununla birlikte, "havayollarının kendilerini kurtarması zor." Caijing muhabirine verdiği demeçte, Caijing muhabirine, havacılığın yüksek yatırım ve düşük nakit akışına sahip bir sektör olması, uçak tedariki ve sabit maliyetlerin çok yüksek olduğunu söyledi. Nakit geliri korumak için, yalnızca charter uçuşları veya catering ve lojistik gibi ana havacılık endüstrisi ile ilgili olmayan işler yapabiliriz. Ama bu çok iyi bir yöntem değil, yine de hükümet politikalarına ve büyük şirketlerin sermaye enjeksiyonuna bağlı.
Devlet yardımı aramak, havayolları için hayat kurtaran bir samanlıktır
Beş bakanlık ve komisyon, 23 Mart'ta Pekin'e giden uluslararası uçuşların belirlenen ilk giriş noktasına girecek şekilde ayarlanacağına dair ortak bir duyuru yayınlarken, Emirates 23'ünde Pekin'e ve Pekin'den uçuşları askıya alacağını duyurdu. Emirates filosunda, Dünya Fuarı teması üzerine boyanmış, Dubai'den dünyanın dört bir yanına selamlar taşıyan, sürdürülebilirlik, fırsat ve hareketlilik olmak üzere üç temayı aktaran 20 A380 uçağı bulunuyor. Burası 22'nci Dubai-Pekin (EK306). Boyalı A380 kısa bir süre görünmeyecek. Fotoğrafçılık / Ou Zhi
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, çoğu havayolunun tüm parayı iki ay içinde hesaplarına harcayacağı konusunda uyardı.Eğer hükümet yardım etmezse havayollarının iflası kaçınılmazdır.
Hükümet nasıl yardım ediyor? Alexander de Juniac üç öneride bulundu: Birincisi, gelirlerdeki düşüşü telafi etmek ve seyahat kısıtlamaları nedeniyle havayollarının karşılaştığı likidite kriziyle başa çıkmak için havayollarına doğrudan finansal destek sağlamak; diğeri ise havayollarına doğrudan finansal destek sağlamak. Havayolları halihazırda sivil havacılık endüstrisi için kredi sağlayan ticari bankalara kredi, kredi garantisi ve kurumsal tahvil piyasası desteği sağlamak konusunda isteksiz olabilir; üçüncüsü vergi indirimi veya muafiyetidir.
Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri ve British Airways büyük miktarlarda hükümet yardımı arıyor, görüşmeler devam ediyor ve henüz net bir plan yok. Avustralya hükümeti, vergi muafiyetleri gibi politika desteği getirmiştir.
United Airlines CEO'su Oscar Munoz, milletvekilleri ve üst düzey hükümet yetkilileriyle görüşmek için Washington'a özel bir gezi yaptı.
Aynı zamanda Boeing, kendisi ve havacılık endüstrisi için hükümet garantili krediler, nakit sübvansiyonlar ve vergi indirimi dahil olmak üzere ABD hükümetinden 60 milyar ABD doları yardım istiyor. Boeing, gelirinin% 70'inin genellikle 17.000 kooperatif tedarikçiye gittiği konusunda uyardı.Eğer hükümet yardımı yoksa, tüm ABD havacılık imalat endüstrisi çökebilir.
ABD Başkanı Trump, hükümetin gerekirse havacılık sektörüne yardım edeceğini söyledi.
Ed Bastian, hükümet desteği alma konusunda iyimser. Ama aynı zamanda açık bir şekilde, "Yardımın şekli ve değeri tahmin edilemez. Devlet yardımını bekleyip şirketin geleceğini riske atamayız." Dedi.
British Virgin Atlantic Airways, ayın ortasında İngiliz hükümetinden toplam 7.5 milyar pound (yaklaşık 64.4 milyar yuan) tutarında bir ekonomik yardım paketi talep etti. İngiltere Maliye Bakanı Rishi Sunak, havacılık endüstrisinin yeni taç zatürre salgınının getirdiği krizde hayatta kalmasına yardımcı olmak için Ulaştırma Bakanı ile havacılık şirketleri ve havalimanları için bir destek politikaları paketini görüşeceğini söyledi.
Son zamanlarda, yabancı basın İngiliz hükümetinin havayollarında hisse almayı düşündüğünü, çünkü hükümetin mevcut mali yardımın tek başına havayollarını kurtarmak için yeterli olmayacağından endişe duyduğunu bildirdi. No. 10 Downing Street ve British Airways, Caijing muhabirinin yorum taleplerine yanıt vermedi.
18 Mart'ta Avustralya hükümeti, yerli havayolları için vergi ve ücretleri yaklaşık 715 milyon A $ azaltacağını duyurdu. Hükümet, havayollarına havacılık yakıtı vergilerini, havacılık hizmet ücretlerini, yerel ve bölgesel havacılık güvenlik ücretlerini iade edecek ve iptal edecek ve geri ödeme yaklaşık 160 milyon A $ 'a ulaşacak.
Avustralya Başbakan Yardımcısı Michael McCormac (Michael McCormac) şunları söyledi: "Havayolu yöneticileriyle her gün iletişim kuruyorum ve gelecekte yeterli desteği almalarını sağlamak için iletişimi sürdüreceğim."
İsveç ve Danimarka hükümetleri de "İskandinavya'da seyahat için çok önemli" olan SAS'a kan nakli yaptı. 17 Mart'ta iki hükümet, ticari bankalardan kredi alabilmek için çalışanlarının% 90'ını işten çıkaran şirkete 3 milyar İsveç kronu tutarında bir kredi garantisi vereceğini açıkladı.
Çin hükümeti fonları sivil havacılık endüstrisini destekler ve yabancı havayolları da bundan yararlanabilir
Çin'in sivil havacılık endüstrisi Şubat ayında ağır kayıplar yaşadı. Çin Sivil Havacılık İdaresi Planlama Bölümü müfettişi Zhang Qing'e göre, sektör, Şubat ayında toplam 24,59 milyar yuan kaybetti. Bunların arasında, havayolları 20.96 milyar yuan kaybederek tek aylık en büyük kayıp rekorunu kırdı.
Kayıp ölümcül değildir, yolcu akışındaki düşüş en ölümcül olanıdır. Şubat ayında Air China, China Eastern Airlines ve China Southern Airlines tarafından taşınan yolcu sayısı sırasıyla% 82,9,% 87,48 ve% 86,44 azaldı.
Yolcu akışındaki büyük düşüş, nakit gelirinde keskin bir düşüş anlamına gelir. Havayollarının nakit likidite için daha yüksek gereksinimleri vardır. Akış kesildiğinde havayolu iflas edebilir.
Alexandre de Juniac, havayollarının sadece 200 milyar dolarlık likidite desteğiyle mola vermesi çağrısında bulundu. "Hükümet hemen yardım etmezse, tüm endüstri çökecek."
Yeni kraliyet salgınından ilk zarar gören Çin hükümeti, gerçek parayı ilk veren oldu. Çin Sivil Havacılık İdaresi ve çok sayıda bakanlık ve komisyon, Çin'in sivil havacılık endüstrisinin gelişimini desteklemek için beş yönü ve on altı günlük politikaları açıkladı ve bunlardan bazıları yabancı havayollarına da fayda sağladı.
Çin Sivil Havacılık İdaresi, salgın önleme ve kontrolünün uygulanması sırasında, merkezi hükümetin, planlanan uluslararası yolcu uçuşları ve Devlet Konseyi'nin ortak önleme ve kontrol mekanizmasına uygun olarak büyük ulaştırma görevlerinin uygulanması için mali destek sağlayacağını; salgın önleme ve kontrol görevlerini uygulamak için mevcut sübvansiyon politikasından tam olarak yararlanacağını belirtti. Genel havacılık şirketleri destek veriyor.
Bunlar arasında, tarifeli uluslararası yolcu uçuşları için sübvansiyon küçük değildir. Politikaya göre Çin Sivil Havacılık İdaresi ve Maliye Bakanlığı salgın sırasında askıya alınmayan veya yeniden başlatılmayan dış hat uçuşlarına ödül veriyor. Ödül standardı iki seviyeye ayrılmıştır: toplam uçuş için koltuk kilometre başına 0,0176 yuan ve tek başına uçuş için koltuk kilometre başına 0,0528 yuan.
Örnek olarak Shanghai Pudong-London Heathrow'u ele alırsak, IATA tarafından yayınlanan bilgiler, Shanghai Pudong Uluslararası Havalimanı'ndan Londra Heathrow Havalimanı'na direkt uçuş mesafesinin 9,204 kilometre olduğunu gösteriyor. Havayolu, yolcu kapasitesi yaklaşık 300 kişi olan bir A330 geniş gövdeli uçak kullanıyor.Bu rotada iki veya daha fazla havayolu varsa, havayolu yaklaşık 100.000 yuan ödül alacak. Tek bir havayolu uçarsa, o havayoluna yaklaşık 300.000 yuan verilecektir.
Politika ayrıca yabancı havayollarının fonlarının, transferden sorumlu olan Sivil Havacılık İdaresi'nin daire bütçesine dahil edilmesini öngörür. Bu, yabancı havayollarının Çin hediye paketleri alabileceği anlamına gelir.
Çin hükümeti, havayollarına belirli miktarda nakit sübvansiyon sağlamanın yanı sıra, havayollarının harcamaları azaltmasına da yardımcı oluyor. Çin Sivil Havacılık İdaresi, havayolları tarafından ödenmesi gereken sivil havacılık geliştirme fonunun muaf tutulmasını şart koşuyor.
2019 yılında, Sivil Havacılık Geliştirme Fonu'nun geliri 47,8 milyar yuan idi ve bu, yolcu ve havayolu ödemelerine bölündü. Sivil havacılık geliştirme fonlarının havayollarından muaf tutulması, sektördeki şirketlerin yükünü onlarca milyar dolar azaltacaktır.
Fiili operasyon sürecindeki maliyet de büyük ölçüde azaltılır. Çin Sivil Havacılık İdaresi, Devlet Konseyinin ortak önleme ve kontrol mekanizmasına uygun olarak konuşlandırılan büyük ulaştırma görevleri için havacılık iş ücretleri ve yer hizmeti ücretlerinin muaf olduğunu ve hava trafik kontrol biriminin yaklaşma komuta ücretleri ve rota ücretlerinden muaf olduğunu şart koşmaktadır.
İç hat, Hong Kong, Makao, Tayvan ve yabancı havayollarının havaalanı ve hava trafik kontrol ücretlerini düşürün, birinci ve ikinci havaalanı kalkış ve iniş ücretlerinin taban fiyatını% 10 düşürün, park ücretlerinden muaf olun ve hava yolu ücretlerini düşürün (fazla uçuşlar hariç) % 10.
İç hat havayollarının iç hat uçuşları için jet yakıtı referans fiyatı% 8 düşürüldü. Çin Sivil Havacılık İdaresi ayrıca, bilgi ve büroya bağlı işletmeleri ve kurumları mevcut ücretlendirme standartlarını uygun şekilde düşürmeye teşvik etmektedir.
Salgın kontrol altına alındıktan sonra havacılık pazarı işleyebilir.
Ne kadar poliçe yayınlanırsa yayımlansın, havayollarına yalnızca nefes alma şansı verilir, ancak gerçekten ölümsüz olmak istiyorlarsa, yalnızca uçuştan kurtarmaya güvenebilirler.
Çin'deki salgının kontrol altına alınmasıyla Çin'in sivil havacılık pazarı, Mart ayından bu yana toparlanma belirtileri gösterdi.
Feiyou Technology verilerine göre 1 Mart - 23 Mart tarihleri arasında Çin içi uçuşların ortalama iptal oranı% 51.77 olurken, en yüksek iptal oranı% 55.65 ile 7 Mart'ta, ortalama yürütme hacmi ise 5084 oldu.
Şubat ayında Çin içi uçuşların ortalama iptal oranı% 71.14 oldu, bunun 13 Şubat'taki iptal oranı% 83.97'ye kadar yükseldi ve ortalama yürütme hacmi 3305 oldu.
Uçuş sayısı toplanırken yolcu sayısı da artıyor. Ulaştırma Bakanlığı'nın verilerine göre, Mart ayı ortasında Hong Kong'tan ayrılan günlük yolcu sayısı 450.000-500.000'e yükseldi.
Qunar verileri, 9-13 Mart tarihleri arasında biletli uçuş segment sayısının 2-6 Mart'a göre yaklaşık% 40 arttığını, 5-7 gün önceden rezerve edilen uçuş segment sayısının% 38 arttığını gösteriyor. %, 7 günü aşan ön satış uçak bileti hacminde% 75 artış oldu.
Qunar.com başkan yardımcısı Lan Xiang, Caijing muhabirine yaptığı açıklamada, Sivil havacılık yolcu seyahatinin genellikle hafta içi yolcu sayısının kademeli olarak arttığını ve döngüsel bir modelle Cuma günü en yüksek noktaya ulaştığını gösterdiğini söyledi. Mart 2020'den başlayarak, sivil havacılık endüstrisi kademeli olarak işte ve düşük hafta sonları yüksek bilet numaraları kuralına geri döndü.
Şu anda, işe dönen yolcuların akışı temelde sona ermiştir.Giden yolcu sayısında en büyük artışın görüldüğü şehirler Guangzhou, Shenzhen, Şangay ve Hangzhou gibi ekonomik olarak gelişmiş bölgelerdir.
Çin'in iş rotaları-Pekin-Şanghay rotalarının barometresi de Mart ayından bu yana artmaya başladı. Feiyou Technology'nin verilerine göre Mart ayından bu yana Pekin ile Şanghay arasında tek günde yapılan uçuş sayısı en az 30, en çok 42 oldu. Önceki 122 sınıfla kıyaslanmasa da şubat ayındaki bir düzine sınıfın durumuna göre çok gelişti.
Aynı zamanda, Qunar verileri, en fazla artan rotaların Guangzhou-Chengdu, Guangzhou-Hangzhou ve Guangzhou-Şangay'ın halka açık ve ticari rotaları olduğunu gösteriyor. 16 Mart haftasında Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Şenzen'den giden turistler arasında seyahatte en büyük artışı 90'lar sonrası kuşak yaşadı. 1980'lerde Guangzhou ve Shenzhen'de doğan turistlerin oranı artmıştır ve açıkça iş ve ticari niteliklere sahiptirler.
Sivil havacılık pazarının toparlanması genellikle iş gruplarının akışıyla başlar, ancak mevcut büyüme sivil havacılık pazarının istikrarlı bir yukarı kanala girdiğini göstermeye yeterli değildir. Lan Xiang, yerel sivil havacılık yolcu taşımacılığı pazarının tam olarak toparlanmasının, normal yolcu akışı devreye girmeden önce, Hubei Havaalanı'nda seyrüseferin yeniden başlaması ve çeşitli yerlerde iç hat yolcu izolasyon önlemlerinin kaldırılması gibi net sinyalleri beklemesi gerektiğine inanıyor.
(Stajyer Zhao Zhile de bu makaleye katkıda bulundu)
