Audi Q5L'nin bağımsız değerlendirmesi: Kasvetli satışlarına rağmen lider olabilir mi? "Önce eski Q5'in üretimi durdurmasını bekleyin"
Son zamanlarda, Volkswagen Grubu'nun yeni arabaları gittikçe daha yaygın hale geldi, yani yeni nesillerin eski arabaların büyük olaylarını yeniden üretmesi zor. Örneğin, Tiguan o yıl halka açıldıktan sonra, CR-V'nin olağanüstü durumu sona erdi.Aynı zamanda, Tiguan'ın üç yıllık fiyat artışının "iyi hikayesi" de geçti.Ancak, geçen yıl piyasaya çıkan yeni Tiguan L, bir L'yi sürükleyip koşmaya devam etseniz bile, bir arabanın bulunmasının zor olduğu yılı yeniden oluşturmak zor. Yeni nesil A4L de listelemesinin başlangıcında bir süre zayıf kaldı ve ardından kar elde ederek A4L yavaşça yoluna girdi.
Bugünün Q5L'si de o kadar utanç verici ki, hala "sıcak satışlardan" çok uzak ve yeni Q5L yolda pek yaygın değil.
Bu neden oldu? Bir yandan rakipleri ülkeye girdi ya da birbiri ardına yerli üretim yaptı, diğer yandan eski arabaların güçlü satış ataleti, müşteriler için yeni arabalarla rekabet etmeye devam ediyor.
Sergi salonunun köşesindeki eski Q ve sergi salonunun ön cephesindeki yeni Q5L
Audi Q5L'nin kendisinden başlayarak, arabayı teslim almamdan geri dönmem 72 saat sürdü.Uzun bir mesafe koştum, çeşitli yol koşullarında basit bir deneyim yaşadım. Kabaca bazı sonuçlara ulaştım. Lütfen kendiniz kontrol edin.
Başlangıçta hangi sürüme sahip olduğumu bilmiyordum. Her neyse, temelde kullanılamayan tüm yapılandırmalar var. Evet, temelde tüketiciler en iyi yapılandırmayı artı isteğe bağlı yapılandırmayı satın almayacaklar.
Sadece statik deneyimi getirdim. Güzel görünmüyor ve kesinlikle çirkin değil. Ne Q8'in çarpıcı kalitesine ne de Q7'nin önemsiz ve önemsiz kalitesine sahip. Gerekli aura hala var - sonuçta Wolfgang Eger Audi. Dönemin son döneminin eserleri.
Arabayı aldıktan sonra ilk problemi buldum.Arabanın güzel bir fotoğrafını çekmek çok zordu.Üç gün geçtikten sonra sadece hafif bir duygu fotoğrafı ile karşılaştım.Bir bakalım.
Arkadaşlarımı eve götürmek için arabayı yeni aldım.Önce yolcuydum.Arka sırada 3 saat geçirdim ve duygularım hakkında konuştum: köy yollarında, bozuk beton yollarda ve asfaltta arka sıranın rahatlığı harika Yol yüzeyi temiz bir şekilde filtrelenmiştir ve önceki Audi ile karşılaştırıldığında, yeni değişiklikleri vardır - kasıtlı olarak ağır bir his yaratmayacaktır.Önceden mükemmel filtreleme performansını korumasına rağmen, Alman sisteminin bir zamanlar gurur duyduğu sağlam ve sıkıcıdır. Süspansiyon filtresi sesi neredeyse kayboluyor ve insanlara şasi sesinin bir Lexus gibi çok sessiz olduğunu hissettiriyor. Yüksek hızda sürerken, şasi süspansiyonundan ve lastiklerden çok az gürültü geliyor. Ancak yüksek hızda süspansiyonun sertliği biraz daha yüksek ve konforu banliyö yollarındaki kadar rahat değil.Aynı zamanda köprüden yüksek hızda inip çıkarken etki biraz büyük ama eski A4L'den çok daha iyi. Sonra arka koltuk minderinden bahsettim, sanırım biraz kısa, özellikle de bir Roewe e950'nin (eski Buick LaCrosse) lüks arka koltuğundan yeni çıktığım için.
Çok sayıda zarif küçük detay vardır ve kıyafetleri asabilecek birkaç kanca vardır.Örneğin, en küçük açıklığın bile kapatılabilen bir kapağı vardır.
Arkadaşlarımı gönderdikten sonra 2 saat boyunca doğrudan Jiangyin'e gittim Bir sürücü olarak, Q5L'nin genel sürüş performansının çok iyi olduğunu fark ettim.
Vites kutusu ZF 8AT'den 7 DCT'ye değiştirildi. Kendi arabam gibi, hepsi DCT'ler, ancak dürüst olmak gerekirse, DCT'ler hala "kokulu", 7DCT arasındaki boşluk neden bu kadar büyük? Özellikle Q5L'yi 3 gün ve ardından A3'ü kullandığımda, A3'ün DCT'sinin gerçekten kötü olduğunu hissediyorum - 2. vitesin gevşekliği açık, sürünen çalışma koşulu 1 artış 2 süreci bariz ... Ek olarak, fren vites küçültme ile Q5L devrede. Vites küçültme sırasındaki yavaşlama eğrisi çok kararlıdır, bu A3'tekinden oldukça farklıdır. A3'ün yavaşlaması ve vites küçültmesi oldukça normaldir ve vites değiştirirken yavaşlama açıktır.Ayrıca Q5L hız göstergesinin artık dürüst olmadığına dair küçük bir ayrıntı da vardır, artık değil A3 nevrotik gibi "sıçrayış".
Sollama tepkisi gerçekten hızlı ve dinamik tepki zamanında. Ve yük ne olursa olsun, motorun gürültüsü dürüstçe izole edilmiş ve egzoz sesi de çok iyi optimize edilmiş ve kulağa pürüzsüz geliyor. Güç aktarım mekanizmasının tamamı insanlara çok sofistike bir his veriyor, Ne ödediysen onu alırsın. Bir zamanlar dağ yollarında sürdüğüm yeni Q7. Bu arabayla ilgili en etkileyici şey gövde kontrolüdür. Yoldaki tümsekler ve dalgalanmalar ne olursa olsun, arabanın bir hoverkraft kadar dengeli olduğunu ve arabanın içindeki titremenin büyük ölçüde kısıtlandığını ve Q5L'de olduğunu hissediyorum. Yine de benzer bir his bulunabilir.Aracın yuvarlanma kontrolü mükemmel.Q5L anahtarının kendisinde Active-ARB yok. Şerit değiştirirken ve saatte 120 km yüksek hızda seyir halindeyken, şerit değiştirdikten sonra arabanın hızla vücudun sallanmasına yakınlaşabileceğini hissedebilirsiniz ve şerit değiştirirken direksiyon simidinin geri bildirimi ve yol hissi insanlara çok güçlü bir özgüven verir. Bunu hiç hissetmiyorum. Standart bir orta boy SUV - yüksek hızlı şerit değiştirme işlemi dört tekerlekten çekişli bir araba gibidir.
Dört sürüş modu vardır: arazi, rahat, ekonomik ve sportif. Ayar nispeten basit ve basittir.Ekonomi modunda ve konforda etkinleştirilecek bir serbest tekerlek işlevine sahiptir Orta ve yüksek hızlarda boşta hareket edecek ve vites kutusu otomatik olarak boşa geçecektir. Ve Avrupa otomobillerinin motor frenleri nispeten güçlü olduğu için, bir serbest dönüşten sonra, aniden eski bir Japon yönetici arabası haline geldi ve uzun süre sürebilir. Spor modu, rölanti devrini otomatik olarak artırarak motor hızının daha hızlı tırmanmasına olanak tanır ve direksiyon kuvveti daha ağır hale gelir.
Aracın sürüş dokusu açısından Q5L, ister konfor ister sürüş olsun, A4L'den daha mükemmel ve yol tutuşu da dikkat çekici. Neden bu kadar kaliteli satamıyorsun?
Eski Q5 hakkında konuşmalıyım. Hiç şüphe yok ki, eski Q5 ve yeni Q5L motor şanzımanında daha tartışmalı (A4L'de böyle bir sorun yok) - sonuçta CVT'den DCT'ye ve AT'den DCT'ye geçiş hissi Farklı. Ancak, asıl hissim, eski Q5'in AT'sinin ne kadar iyi olduğunu bilmesem de, sorumlu bir şekilde söyleyebilirim ki, Q5L'nin DCT'si DCT anlayışımı tazeledi - tek fark, çok düşük hızlarda ipeksi bir pürüzsüzlük olmaması dışında. Sürünme hissini yağlarken, çoğu zaman AT ve DCT arasındaki farkı hissedemiyorum. Tekrar iç çekmem gerekiyor: DCT'nin Q5L'sini açtıktan ve ardından DCT A3'ümü açtıktan sonra, farkın gerçekten açık olduğunu hissettim ve yüksek gazda vites küçültüldü. O zaman, DCT'nin tepki hızı ve gücün doğrudanlığı daha iyidir.
Herkesin hala daha tartışmalı olduğu şey, mekanik bir Torson diferansiyel tam zamanlı dört tekerlekten çekişli quattro'dan zamanında bir quattro ultra'ya geçiş, ancak değişimin ne kadar büyük olduğunu doğrudan karşılaştıramıyorum. Basit bir arazi dışı kum ve çakıl ralli yarışması yaptım, en azından arka aksın arabaya virajın dışına yardım edebileceğini hissediyorum ve idrar noktası yok, lastik rölanti yok ve sürüklenecek arka aks yok - tam gaz hissi Aşağı inip koşmak, tam gazla çıkmak, hiçbir şey olmadı. Aynı anda yeni bir Q5L ve eski bir Q5 alma fırsatına sahip olmayı ve bildiklerimi (OEM tarafından öğrendiklerimi) test etmek için kullanmayı umuyorum ki bu daha ikna edici.
Q5L'nin içi de onun önemli bir parçası.
Aslında Audi Q8 ve A8, Audinin fiziksel anahtar olmayan teknolojisinin en uç noktası olarak kabul edilebilir. Bir önceki şirketin rekabet atölyesinde A8 ile statik olarak oynayarak uzun zaman geçirdim. Çok havalıydı, ancak çok fazla lüks yoktu. Teknoloji ". Fiziksel olmayan iç mekanın diğer ucu eski Audi veya mevcut Audi A3'tür Temelde, MMI multimedya sistemi ve klima ayarı birçok geleneksel fiziksel düğme tasarımına sahiptir. Bu nedenle, Audinin geleneksel düğmeleri ve düğmeleri A3 ve eski Audiye yansıtılabilen mekanik tıklama hassasiyetine sahipken, Q5L ne Q8, A8 tam ekran ne de A3 arasında bir yerdedir. Bu tamamen varlıklara dayanmaktadır.
Öyleyse, Q5L'nin her ikisinin de avantajlarını hesaba katabileceğini düşünüyor musunuz? Üzgünüm, her ikisinin de avantajlarının iyi olduğunu düşünmüyorum.Kullandığım MMI-8102'de Q5L sistemi hayal kırıklığı yaratan bir performans sergiliyor ve ayrıca MMI sistemi tek bir metin için olmasına rağmen bir el yazısı dokunmatik yüzey var Tanıma yeteneği kötü değil, ancak anahtar kelimeleri ilişkilendirme yeteneği tatmin edici değil. Örneğin, Wuxi'deyim ve Şangay Sijing Metro İstasyonu'na rehberlik etmek için navigasyonu kullanmak istiyorum. Çalıştırmak için "Şanghay Metro İstasyonu" nu el yazısıyla yazdım. Navigasyon doğrudan sonuç vermiyor ve şimdi onu rasgele kullanıyorum Bir mobil uygulama otomatik olarak "Shanghai Sijing" ile ilişkilendirilebilir.
Neyse ki Q5L, CarPlay'i destekliyor, bu yüzden bu aygıtı 3 gündür incelemedim. Tüm yolculuk, navigasyon, arama ve eğlence için cep telefonuna bağlanır. Ayrıca merkezi kontrolde tutarsız ve rahatsızlık hissi veren bir dizi düğme vardır - klima paneli bir duygudur ve alt sıradaki düğmeler başka bir duygudur. "Sürüş Modu" yanındaki iki düğme OKB'yi öldürebilir. Biri büyük, diğeri küçük, geceleri kör egzersizler çok zor.
Test sürüşü için seçilen BO hoparlörü kötü değil, ancak ADAS'ı vurgulamak istiyorum. Konvansiyonel ACC LKA tartışılmayacaktır.Temelde en sinir bozucu sürüş koşullarını makineye veren bir trafik sıkışıklığı destek fonksiyonunun bulunduğunu belirtmekte fayda var.Çok kolay.Elbette, bir süre sonra araç size müdahale etmenizi hatırlatacaktır. . Genel olarak konuşursak, her hava koşulunda ve her zaman uygun olmasa da, "evet ve hayır" arasındaki boşluk çok büyük - örneğin, iki saatlik bir trafik sıkışıklığında, yalnızca ara sıra insan müdahalesine ihtiyacınız var ve mutluluktaki artış önemli.
Tamamen ücretsiz olarak çekilmiş fotoğraflar, memnun kalmazsanız fotoğraf çekmeye devam edin ve araba kendi kendine gidecek ki bu çok havalı
Q5L'yi açtıktan sonra hissettiğimi doğrulamak için: Q5L, A4L'den daha mı mükemmel? A4L'yi tekrar kullandım ve sonuç önceki hislerimle tutarlıydı - A4L, Q5L'den biraz daha eksikti ve süspansiyon, Q5L kadar rahat ve pürüzsüz değildi.
Son olarak 4S mağazalarının satışına bir kez daha bir soru sordum: Q5L'nin en büyük rakibi kim? Satışların verdiği cevap - eski Q5 ve aynı zamanda eski Q5'in mümkün olan en kısa sürede durdurulacağını umuyor - sergi salonundaki eski Q5 en köşe konumunda olmasına rağmen, bu emektarın uzun yıllardır itibarı hala tüketicileri çekiyor. Satın almak için.
Eski Q5'in kademeli olarak listeden çıkarılması, geleneksel "tat bozulmasının" aşamalı olarak ortadan kalkmasını temsil ediyor (sürüş hissi ağır, sağlam ve kompakttır).
Yeni Q5L, daha küreselleşmiş yeni bir Alman lezzetinin gelişini temsil ediyor. "Yeni Alman tadı" nedir? Kolaylıkla sağlam, hünerli kontrol, geniş alan, tatmin edici yakıt tüketimi ve daha akıllı. Üç gün geçtikten sonra, Q5L'nin daha fazla haksızlığa uğradığını hissediyorum - daha fazla tanınması gerekiyor.
Metin Wang Xiaopeng
Şekil Wang Xiaopeng Ağı
