Sürücü şunları toplamalıdır: suni teneffüs nasıl yapılır, araba yolda sıkışıp kaldığında beladan nasıl kurtulur
Okuyucular ve arkadaşlar, Weibo veya WeChat gruplarınızdaki en yaygın küçük video türlerinin her tür araba kazası sahnesi olduğunu fark edip etmediklerini bilmiyorum. Bize göre, araba kazası videolarına olan ilginin artması, kendi kendini tetikleyen bir endişe duygusudur. Arabalar giderek daha fazla aile seyahat aracı haline geldikçe, yol güvenliği kazalarını mümkün olduğunca nasıl önleyebiliriz? Her türlü araba kazasından ders çıkarmak doğal olarak birçok sürücünün yansımasıdır.
Halkı yol güvenliğine dikkat etmeye çağırmak ve trafikte ve yollarda güvenli sürüş kavramını aşılamak, otomobil şirketlerinin sosyal sorumluluklarını yansıtmaları için her zaman çok önemli bir yol olmuştur. Örneğin, çoğu zaman her türden çocuk güvenliği eğitim faaliyetlerini, kamuya yönelik güvenli sürüş rehberliğini ve açıklamalarını, çok sayıda araç güvenliği sürüş eğitimini ve çoğu araba şirketleri tarafından gerçekleştirilen ve hatta bunların parasını ödeyen diğer kamu refahı faaliyetlerini görebiliriz. Katkıda bulunmak.
Bununla birlikte, bu "Dongfeng Nissan Tuda Güvenlik Eğitim Kampı" artık geleneksel arazi sürüş becerilerinin eğitimi değil, kişisel kurtarma ve araç kurtarma dahil olmak üzere yol güvenliği kurtarma öğrenimine daha fazla önem verilmesidir - dolayısıyla bu bizim katılımımızdır Yüzlerce medya test sürüşü olayından bu yana, mevcut medya en ciddi şekilde duydu. Bu nedenle, bugün sürücü okulu aynı zamanda bu kursta öğrenilen karayolu kurtarma bilgilerinin temel noktalarını okuyuculara kolaylık sağlamak için açıklamak ve özetlemek için bir mikrofon olacaktır.
Birleşmiş Milletler "Yol On Yılı Güvenlik Eylemi" nin özel bir uzmanına göre, Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk yardım bilgisinin yaygınlık oranı% 54 ve Yeni Zelanda ve Avustralya gibi ülkelerde% 70'i aşıyor. İstatistikler, Almanya ve Japonya gibi bölgelerde ilk yardım bilgisinin yaygınlaşma oranının% 80 ve% 90 gibi yüksek olduğunu gösteriyor. Bu nedenle, Çin'de ilk yardım bilgisini yaygınlaştırmak için hala uzun bir yol var.
Öncelikle bilmemiz gerekiyor, ilk yardımın amacı nedir? Üç boyut: yaşamın korunması, iyileşmenin teşvik edilmesi, yaralanmanın önlenmesi veya hastalığın kötüleşmesi. Kısacası: hayat kurtarın, hayat kurtarın, daha iyi yaşayın.
Başkalarına acil yardım gerektiren bir durumla karşılaştığımızda, önce kurtarma ilkelerini açıklamalıyız: Ortamın güvenli olduğunu doğrulayın ve ikincil yaralanmalardan kaçınmak için kendi güvenliğinizi sağlama öncülüğünde ilerleyin. Güvenliği teyit edemezseniz veya yaralıda ikincil yaralanmaya neden olabilirseniz, 120'yi çevirme gibi profesyonel yardım istemeli veya yakınlarda yardımcı olabilecek profesyonel ambulans personeli olup olmadığına bakmalısınız.
CPR (kardiyak resüsitasyon) genellikle aşağıdaki adımları gerektirir: 1. Kendi güvenliğinizi sağlamak için çevredeki ortamı belirleyin; 2. Yaralıların tepkisini gözlemleyin; 3. Etraftaki kişilerden yardım isteyin ve 120 acil numarayı arayın; ayrıntılı olmak en iyisidir 120 hastayı özel durumlar hakkında bilgilendirin: 4. Yaralıya yakın bir yerde, ellerinizle nefesi veya nabzı kontrol edin, onaylamak için en az 10 saniye gözlemlemelisiniz 5. Göğüs kalp kompresyonu ve suni solunum yapın.
Kalp resüsitasyonunun uygulanma sürecinde de pek çok ayrıntı vardır.Burada kısaca:
1) Yaralıları düz ve sert bir zemine yerleştirin ve ardından yaralı giysileri, kemerleri ve diğer bağları çözün. Ağızda yabancı cisimler, protezler vb. Varsa bunları önceden temizlemeniz gerekir.
2) Göğüs hattının 1/2 noktasını bulun, ellerinizi çaprazlayın ve avucunuzun tabanına bastırın. Basmanın anahtarı dört noktayı hatırlamaktır: 5 cm basma derinliği (çocuklar 3-4 cm, bebekler iki parmak veya baş parmak kullanır); dakikada 100-120 kez basma; her 30 basışta iki kez nefes verin, bastırmak göğsü serbest bırakmaktır Daha önce tamamen zıplayın; her seferinde 400-600ml üfleyin.
3) Suni teneffüs yapılırken, çeneyi kaldırmak, nefes vermek için acil müdahale eden kişinin burnunu sıkıştırmak, ancak nefes almamak ve yaralı kişinin göğsünün yükselip alçalmadığını gözlemlemek gerekir.
4) Her kompresyonu gerçekleştirmek 5 döngü alır ve ardından yaralı kişinin spontan solunuma devam edip etmediğini gözlemlemek için 5 saniye kullanın.
5) Kardiyak resüsitasyonun durdurulup durdurulamayacağına karar vermenin koşulları şunlardır: sağlık personelinin gelişi, yaralı kişinin spontan nefesini yeniden başlatması veya hastanın uzun bir süre sonra iyileşememesi durumu. Kurtarma tamamlandıktan sonra, yaralı kişinin elbisesinin yukarı çekilmesi gerektiğini unutmayın.
Kardiyopulmoner resüsitasyonun yoğunluğunun sıradan insanların hayal gücünden çok daha fazla olduğu ve kurtarıcıların yorgunluğa eğilimli olduğu unutulmamalıdır. Ayrıca kompresyon derinliği 5 cm'ye ulaştığı için bu durum kolaylıkla kurtarılan kişinin sternum kırılmasına ve normal şartlar olan kaburga kırılmasına neden olabilir.
Bir diğer acil durum da boğazda yabancı cisim sıkışarak nefes almada zorluklara neden olabilen bir durumdur. İlk yardım için daha yaygın olarak kullanılan yönteme "Heimlick İlk Yardım" denir. Bu yöntem nispeten basittir.İki yetişkin için kurtarıcı, bir eli göğüs kafesine yumruk şeklinde sıkarken diğer eli yumruğu tutarak sarma yöntemini benimser; kurtarılan kişi hafifçe eğilir ve kurtarıcı hızla yukarı doğru hareket eder Hastanın karnı sert bir şekilde vurulur ve birkaç defadan sonra yabancı cisim hava akımı ile dışarı üflenebilir. İlk yardımın prensibi akciğerleri bir balon olarak hayal etmektir Balonun üst kısmına vurduğunuzda yukarı doğru bir hava akımı oluşacaktır.
Ve yabancı bir cisim tarafından sıkışmışsanız ve yalnızsanız, bir aracın veya başka bir nesnenin kenarını arayabilir, nesnenin kenarı ile karnınızın üst kısmına bastırabilir ve hızla yukarı doğru koşabilirsiniz.
İlk yardım gerektiren son yaygın durum, büyük bir yara veya kırıktır. Nispeten büyük yaralarda, kanamayı herhangi bir çare ile durdurmaya çalışmak yerine esas olarak hemostaz ve bandajlama gereklidir ve debridman için su, alkol veya iyodofor kullanmak en iyisidir. Kanamayı durdurmak için ellerinizle yarayı aşağı doğru bastırmanız ve kuvvetli baskı uygulamanız gerekir.Pansuman işlemi sırasında bırakmayın.Kan akışını engellemek için yaranın sıkılması gerekir. Burada, bandajlama süresi çok uzunsa, normal kan akışını sağlamak ve nekrozu önlemek için düzenli aralıklarla gevşetilmesi gerektiğine dikkat edilmelidir.
Kırıklar için, genellikle bir atelle (tahta çubuklar, dallar ve bambu direklerle değiştirilebilir) sabitlenir ve ardından yaralı uzvun düz olduğu varsayımıyla bağlanır. Bununla birlikte, kırıklar açık kırıklar ve kapalı kırıklar olarak ikiye ayrılırlar.İkincisi de parçalanmış bir kırığa sahiptir, bu nedenle özellikle açık kırıklar için dikkat etmeniz gerekir Sadece açıkta kalan kısmı itmeyin.
İPUÇLARI: Araçta turnike, gazlı bez vb. Dahil bir ilk yardım çantası hazırlanması tavsiye edilir. Halka açık pek çok yerde ayrıca, kalp atmayı bıraktığında ilk yardım artefaktları olarak da kullanılabilen AED otomatik harici defibrilatörler bulunur.
İki tekerlekten çekişli araçların bir çukura düşmesi ve çıkamaması gibi kurtarma durumlarıyla karşılaşması daha yaygın olabilir; veya kapı açılamaz ve camın kırılması gerekir; yoldaki lastik çivilenir ve onarılması gerekir. Aşağıdaki, esas olarak bu üç durum için kısa bir giriş niteliğindedir.
İlk durum: sıkışmış bir araba nasıl kurtarılır?
Sıkışan bir araç genellikle iki araç sürüklenerek veya kendi kendine yardımla kurtarılır. Römork kurtarması nispeten basit görünüyor, ancak dikkat edilmesi gereken birçok ayrıntı var.
Örneğin treyler kurtarmada treyler kayışı ve treyler halkası kullanmamız gerekiyor Her iki aletin de yük taşıma gereksinimleri var ve aracın ağırlığına göre hazırlanmalıdır. Çekme halkası yoksa bunun yerine lastik değiştirmek için bir anahtar kullanabiliriz.
Römork halkasının nasıl doğru kullanılacağı da çok önemlidir - halkanın bir ucu çekme kancasına yerleştirilir ve vida ucu römork kayışına bağlanır, böylece deforme olmaz ve çekme sırasında çıkarılamaz.
Çekmeden önce, römork kayışını düzleştirmeniz ve iki araç bağlandıktan sonra, çekme kancasının kırıldıktan sonra yukarı fırlamasını önlemek için römork kayışının yerini belirtmek için treyler kayışının ortasına giysi, ayak pedleri ve diğer dikkat çekici öğeleri bir araya getirmeniz gerekir. Başlangıçta treylerin, genellikle yaklaşık beş metre olan treyler kayışının yarıçapından uzakta olması gerekir. Aynı zamanda römork kemerinin çekerken düz gerilmesi gerekir, eğer yağmurlu ve kaygan ise biraz gevşeyebilirsiniz. Sıkışan alandan çekildikten sonra, sıkışan aracın çekmeyi durdurması için öndeki araca bir sinyal vermesi gerekir.
Sırada, takıldığında bisikletin kendi kendine yardımı var (başka hiçbir araç yardımcı olmuyor). Genellikle bir kaçış plakası kullanılır ve kaçış plakası, yapışmayı artırmak için gücünü kaybetmiş olan lastiğin altına yerleştirilir. Kaçış plakasının lastiğe yakın olmasını sağlamak için, lastiğin etrafındaki kir, kum vb. Temizlenmeli veya kaldırılmalıdır ve gerekirse kaçış plakası arka arkaya kullanılabilir. Kaçış plakası yoksa, bunun yerine herhangi bir sürtünme nesnesi kullanabilirsiniz.Ayrıca dalları tekerlek göbeğine de bağlayabilirsiniz (lastik sırtından 10 cm biraz daha yüksekte), bu da yapışmayı artırabilir.
İkinci durum: Küçük bir pencere kırıcı büyük bir yardımdır.
Eğer arabada bir çocuk mahsur kalırsa (arabanın kapıları ve camları kapalıysa), o anda kişiyi kurtarmak için camın kırılması gerekir.Pencere kırıcı kullanmanın yanı sıra küçük bir cam kırıcı da kullanılabilir.
Pencere kırıcı aslında biraz tükenmez kalem gibidir.İçinde bir yüksük vardır.Camın köşesine bastığınızda, yalnızca kuyruğa sert bir şekilde bastırmanız gerekir ve yüksüğün ucu camı kolayca parçalayabilir - bu esas olarak stres etkisi prensibidir. Pencere kırıldığında ani kuvvet nedeniyle kırılan camın kesilmesini önlemek için bazı koruyucu önlemlerin alınması gerektiği unutulmamalıdır. Aynı zamanda pencere kırıldıktan sonra kalan camı çıkarmak için başka nesnelerin kullanılması gerekir.
Üçüncü durum: lastiklerin hızlı bir şekilde nasıl onarılacağı
Hızlı lastik onarımı, aslında önce keskin nesneleri çıkarmak ve ardından çelik teller gibi keskin nesneler gibi lastik deliklerini temizlemek için bir gerileme kullanmaktır. Daha sonra lastik şeridi lastiğin deliğine yerleştirmek için bir lastik tamircisi kullanın ve son olarak lastiği ortaya çıkaran fazla lastik şeridi bir maket bıçağıyla kesin. Hızlı lastik onarımının basit ve etkili bir lastik onarım yöntemi olmasına rağmen, her zaman geçici bir önlem olduğu unutulmamalıdır, bu nedenle hızlı lastik onarımlarından sonra, yine de sıcak onarımlar için normal lastik onarım atölyelerine gitmeniz gerekir.
Bu özel yol etkinliği, her gün arabalarla uğraşan biz medya çalışanları için çok yenidir Bu, Çin'de karayolu kurtarma bilgisinin yaygınlaşmasının hala çok eksik olduğunu göstermektedir.
Hatta bu sefer Dongfeng Nissan ve Birleşmiş Milletler "Yol Güvenliği On Yıl Eylemi" organizasyonu bu faaliyeti sadece Tuda için sürekli bir pazarlama yapmak için değil, aynı zamanda Tuda'ya ek olarak bazı ürünleri enjekte etmek için de ortaklaşa yürüttü. Dış resim Daha güvenli ve profesyonel bir imaj. Bu sefer birçok kurtarma projesi Tuda'yı gösteriler için kullandı. Aslında, beladan kurtulmak için düşük hızlı dört tekerlekten çekişine güvenebilirsiniz.Bu nedenle, iki tekerlekten çekiş durumu canlı gösteri sırasında örnek olarak kullanıldı ve ardından dört tekerlekten çekiş moduna geçti. Bir anda çıktı. Tuda arabası anında çok güçlü hissetti.
Bu nedenle, mevcut otomotiv ürün pazarlaması, yalnızca ürünün gücünü tekrar tekrar vurgulamakla kalmamalı, aynı zamanda eğlenceli ve eğlenceli hale getirmeli, aynı zamanda yeni kişilikleri karşılaştırmalı ve enjekte etmelidir. Dongfeng Nissan, gelecekte araç sahiplerinin çoğuna yol güvenliği eğitim faaliyetlerini tanıtabileceklerini ve çeşitli alanlarda açıklamalar ve eğitimler gerçekleştirebileceklerini, böylece Dongfeng Nissan'ın SUV araçlarının sadece ürün gücüne sahip olmakla kalmayıp aynı zamanda profesyonel bir imaj sergileyebileceklerini söyledi.
Metin JackieLXX
Şekil JackieLXX
