Gökyüzüne kadar yükselen bu 13 Ferrari, en pahalısı yarım milyardan fazla değere sahip!
RM Sotheby's, Ferrari'nin 70. doğum gününü anmak için, 2017 Pebble Beach Otomobil Fuarı'ndan önce Ferrari klasik spor arabalarının özel bir müzayedesini düzenleyecek. Müzayededeki 13 Ferrari aynı koleksiyonere ait.
Müzayedeye çıkacak bu 13 Ferrari, yarım yüzyıldan fazla bir süreye sahip ve Ferrari'nin 70 yıllık tarihini temsil ediyor. Her fırsatta on milyonlarca dolar değerindedirler ve en pahalısı yarım milyardan bile fazladır. Bu, bir araba kategorisini aştı, ancak bir sanat şaheseri.
Ferrari 250GT SWB Berlinetta (1961)
8.500.000 - 10.000.000 $ (57,08 - 67,15 milyon RMB) arasında tahmini işlem fiyatı
Bankanın size bunu ve bu servet yönetimi ürününü satacağına inanın, klasik bir Ferrari arabasına bir göz atmak daha iyidir. Ferrari 250 olduğu sürece hangisi tamir edilebilir olursa olsun, satın aldıktan sonra takdiri bekleyecektir. En pahalı Ferrari 250GTO, 2014 yılında yaklaşık 300 milyon yuan değerindeydi. Çağdaş Ferrari'nin en iyi amiral gemisi süper otomobili Laferrari'nin resmi ABD fiyatının "yalnızca" 1,4 milyon ABD doları olduğunu bilmeliyiz (yaklaşık 9,4 milyon yuan ve şimdi bu arabanın ikinci el fiyatı orijinalinin üç katı).
Bu açık artırma bir Ferrari 250GT SWB Berlinetta'dır. SWB, bunun özel olarak piyasaya sürülen kısa bir dingil açıklığı modeli olduğu anlamına gelir; Berlinetta, genellikle iki koltuklu tasarıma sahip İtalyan hardtop coupe'yi ifade eder. Araba, Enzo Ferrari'nin sokak arabası stiline daha uygun bir 250GT versiyonunu tanıtması için Pennsylvania tarafından yapılan önceki Ferrari 250 yarış versiyonunun geliştirilmesinden sorumlu.
250GT SWB Berlinetta, 2400 mm'lik kısa bir dingil mesafesi kullanır ve o dönemin mutlak en iyi 3.0L V12 motoruyla donatılmıştır.Pazar ve rekabet gereksinimleri göz önüne alındığında, bu modelin motorunun maksimum çıkışı, orijinal 237PS'den 276PS'ye yükseltilmiştir. En yüksek hız 268km / saate ulaşabilir.
1960'larda 250GT SWB Berlinetta, Ferrari için birçok ödül kazandı. Sadece arenada bir dövüşçü gibi sert dövüşüp onur kazanmakla kalmaz, aynı zamanda sizi hoşgörüyle arenanın dışına çıkarır. Tasarım, performans ve kullanım açısından mükemmel dengelenmiş bir otomobil olan Ferrari 250GT SWB Berlinetta, kesinlikle klasik bir Ferrari başyapıtıdır.
Bu modelden 1959'dan 1962'ye kadar 76'sı sportif ve 92'si lüks olmak üzere toplam 168 adet üretildi. O zamanlar 250GT SWB Berlinetta çok popülerdi ve sahada Le Mans dayanıklılık yarışları, ralli yarışları ve saha yarışları dahil olmak üzere birçok onur kazandı. O dönemde 250GT'lik bir SWB'ye sahip olan Lamborghini'nin enzo Ferrari'ye, aracın debriyajının uygunsuz çalışmasından şikayet ettikleri ve alay konusu oldukları söyleniyor.Lamborghini bir ölçüde kendi süper spor arabasını geliştirmeye kararlıydı.
Scaglietti tarafından Ferrari 275 GTB / 4 Berlinetta (1967)
Tahmini işlem fiyatı 2.750.000 - 3.250.000 ABD Doları (1847-21,82 milyon RMB)
275 GTB / 4, Ferrari modellerinin tarihinde pek göz ardı edilemeyecek bir isim. 1966'nın sonunda Ferrari, 275 GTB serisinin 3.3L V12 motorla donatılmış son modelini Paris Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürdü. 275 GTB / 4 Berlinetta, Pininfarina çatısı altında tanınmış bir otomobil gövdesi tasarım ve üretim uzmanı olan Carrozzeria Scaglietti tarafından yapılmıştır.Bu, Ferrari'nin 250GTO'yu bir yol spor arabasına dönüştürme girişimi. (Tahtaya vurun ~ 250 ile ilgili Ferrariler çok değerlidir!)
275 GTB / 4, dört eksantrik mili valf tahriki nedeniyle adını aldı.Ferrari, her bir silindir sırasına bir üstten eksantrik mili ekleyerek Ferrari yol sporları için ilk çift üstten eksantrik mili motorunu icat etti; aynı zamanda 60 derece de ekledi. Kısa blokaj motoru daha da optimize edildi ve bu motor 250 modelinde ve 275 modelinin başlarında kullanıldı.
Ferrari 275 GTB / 4'ün görünümü, Pininfarina'nın daha önce güzel vücuda verdiği 275 GTB'den daha aşağı değil.Bu kez yeni otomobil, geliştirilmiş motoru barındırmak için merkezde hafifçe yükseltilmiş bir kaput kullanıyor.
275 GTB / 4, 1960'larda 12 silindirli motorlu Berlintta otomobil serisinin en güzeli olarak giderek daha fazla Ferrari spor otomobil koleksiyoncusu tarafından tanınmıştır. Koleksiyon değeri daha da kötü çünkü Ferrari fabrikası yalnızca 330'u muhafazakar bir şekilde üretti. Bu arabanın enderliği, mükemmel performansı ve klasik stili, onu her zaman Ferrari klasik modellerinin ön saflarında yer almaktadır.
Ferrari Dino 206 GT (1969)
650.000 - 750.000 $ arası tahmini işlem fiyatı (436-5.04 milyon RMB)
Ferrari yol spor otomobili MR (ortaya monteli arkadan çekişli) düzeninin öncüsü olan Dino 206 GT, Ferrari geliştirme tarihinde son derece önemli bir tarihi konuma sahiptir.
Her şeyden önce Dino, Enzo'nun en büyük oğlundan alınmıştır, tam adı Alfredo Ferrari'dir. Dino adı Enzo'nun erkek kardeşinden gelir ve Alfredo, Enzo'nun babasının adıdır.
Zayıf ve hasta Dino genç yaşta öldü ve oğlunu kaybetmenin acısı Enzo'nun hayatını etkiledi. Beyaz saçlı adam, Dino'dan sonra Ferrari'nin V6 motoru adlı oğlunun anısına siyah saçlı Enzo'ya verdi. Daha sonra Dino V6 motorlu tüm spor arabalara Dino adı verildi ve ilk model Dino 206 GT idi.
Dino 206 GT'nin gövdesi hala Pininfarina tarafından tasarlanmıştır.Üretim döngüsü sadece 9 aydır ve çıktı 152 adettir, bunların tümü soldan direksiyonlu versiyonlardır. Otomobilde 65 ° açıya sahip 2.0L Dino V6 motor, maksimum 180PS çıkış, 5MT şanzıman ile eşleşen şanzıman ve 6,9 saniyelik hızlanma ile donatılmıştır.
Ferrari 308 GTB Vetroresina (1976)
Tahmini işlem fiyatı 175.000 - 225.000 $ (1.17-11 milyon RMB)
1975 Paris Motor Show'da Ferrari 308 GTB görücüye çıktı. Gövde, ünlü Pininfarina (Pennsylvania) tarafından tasarlanmış ve kama şeklinde belirgin bir bölümü var.Yandan bakıldığında, arabanın önü ve arkası hafifçe içe doğru eğimli.
Dino 246 GT modelinin halefi olan 308GTB, Dino modelinin güçlü bir gölgesini taşıyor.Örneğin, otomobilde taraklı bir giriş kapısı, çift halkalı bir arka lamba grubu ve destekleyici bir navigasyon paneli ile çevrili dikey bir içbükey arka pencere kullanıyor. Bununla birlikte, özünde, 308GTB'nin tasarımı yalnızca önceki modeli iyi miras almakla kalmadı, aynı zamanda belirli bir inovasyon düzeyini de bünyesinde barındırdı ve o dönemde birçok medya ve müşteriden övgü aldı.
Ferrari 308 GTB'nin dış tasarımı bile dünyaca ünlü otomobil ustası Giugiaro'ya övgüler yağdırdı ve bir keresinde şöyle demişti: "308 GTB, şimdiye kadar gördüğüm dünyanın en güzel spor otomobili." Meslektaşları tarafından tasarımının gerçekten olağanüstü olduğu söylenebilir.
308 GTB, Ferrari tarihinde 3.0 litrelik V8 motor kullanan ilk modeldir.Maksimum güç, her ülkenin durumuna göre 225PS'den 255PS'ye ayarlanmıştır ve 5MT şanzıman ile eşleştirilmiştir. Bazı Avrupa modellerinde soğutma etkisini optimize etmek için Ferrari 308 GTB ayrıca bir kuru yağ karteri ile donatılmıştır.
Ferrari 308 GTB'nin çıktısı 2.897'dir ve bu kez açık artırmada sunulan model tamamen cam elyaf gövdeli 308 GTB Vetroresina'dır.Bu, Ferrari'nin gövde malzemesi olarak fiberglas kullanan ilk seri üretim spor arabasıdır. Sadece 808 birimlik kıt çıktı, sıradan 308 modellerinden daha değerli olduğunu belirler.
Ferrari 512 BBi (1984, iki tane var, fiyatı farklı)
275.000 - 325.000 $ (1,85-2,18 milyon RMB) tahmini işlem fiyatı
375.000 - 450.000 $ (2,5-3,02 milyon RMB) arasında tahmini işlem fiyatı
Ferrari 512 BBi, 1981 Frankfurt Motor Show'da piyasaya sürüldü. BB, Baby'yi değil, yatay olarak zıt bir motoru temsil ediyor. "İ" soneki karbüratörden yakıt enjeksiyonuna geçiş anlamına geliyor.
512 BBi, Ferrari'nin kama tasarımının öncü çalışmasıdır. Pininfarina tarafından tasarlanmıştır. Zarif kıvrım, vücudu mükemmel şekilde kaplar. Alçak kafa, gitmeye hazır bir raptor gibidir. Aynı zamanda, gizli ışıkların avangart tasarımı Bir başyapıt aradı.
Güç açısından otomobil, 335PS maksimum beygir gücü çıkışına sahip, yatay olarak karşılıklı 4.9L V12 motorla donatılmıştır.Her silindirde kayışla çalışan çift üstten eksantrik milleri, kuru karter yağlaması ve hidrolik tahrikli kavramalar bulunur.
Gövde, 2500 mm dingil mesafeli bir şasi üzerine ve yük taşıyıcı gövde merkezi ünitesinin boru şeklindeki şasi çerçevesine monte edilmiştir. Nadir bir koleksiyon olan sadece 1.007 Ferrari 512 BBi üretildi.
Ferrari 328 GTS (1989)
90.000 - 120.000 ABD Doları (600.000-800.000 RMB) arasında tahmini işlem fiyatı
1985'te Ferrari, 10 yıldır hizmette olan 308'in yerine 328'i tanıttı. 1988'de 328'in üretim döngüsü sona erdi ve eski Bay Enzo Ferrari aynı yıl vefat etti.Bu aynı zamanda bir efsanenin sonunu ve yeni bir dönemin başlangıcını temsil ediyordu. .
Ferrari 328'in görünümünün% 90'ı gövde tasarım ustası Pininfarina'nın 308'de bıraktığı el yazısına devam ediyor, ancak genel çizgiler daha pürüzsüz hale geldi. Biliyorsunuz, ilk 308'in üretim hattını 328'in standında ilk kez görünmesinden bu yana 10 yıl geçti, ancak 328GTB / GTS, 1980'lerde ve hatta tarihin en güzel Ferrari'lerinden biri olarak selamlandı. Pininfarina'nın tasarım kazanımları gerçekten olağanüstü.
Ferrari 328'in motorunun, aynı zamanda yatay V8 makine geliştirmesinin de son kullanımı olan 3.2L V8 olduğu otomobilin isminden anlaşılıyor. . 328, görünüm ve güç açısından modifiye edilmiş ve yükseltilmiştir 3.2L motor sadece yer değiştirmeyi artırmakla kalmamış, aynı zamanda yakıt enjeksiyon sistemini de tamamen popüler hale getirmiştir. 328'in üretim süresi uzun olmamakla birlikte 5000 araçtan oluşan sökülebilir hardtop modelleri olmak üzere 6000'den fazla araç üretmiştir.
Tesadüfen, Enzo'nun ölümünden bir yıl sonra (1989), Ferrari, Ferrari'nin resmi olarak elektronik çağına girdiğini simgeleyen son 328GTB / GTS'ye bir ABS sistemi ekledi ve bu nedenle, birçok kişi fabrikanın 1988'de veya daha önce sevk edildiğini düşünüyor. 328GTB / GTS, 328'i bir klasik kılan, geleneksel mekanik bir his ile seri üretilen son Ferrari'dir.
Ferrari F40 (1991)
1,3 milyon - 1,5 milyon $ (873-100,01 milyon RMB) arasında tahmini işlem fiyatı
Ferrari F40, Ferrarinin kuruluşunun 40. yıl dönümünü kutlamak için yapılmış bir modeldir. Her on yılda bir "F * 0" adında bir halef doğacaktır (kıdem açısından ENZO, F60 olarak kabul edilir, ancak tam olarak söylenemez. Ferrari'nin 60. yıl dönümü kutlama modeline ait); aynı zamanda dünyanın 200 mil / saat hıza ulaşan ilk seri üretilen otomobili. Çok sayıda F1 teknolojisi (karbon fiber gövde panelleri gibi) kullanan ilk spor otomobil. Daha da önemlisi, Bu, Enzo tarafından yaşamı boyunca tasarlanan son Ferrari spor otomobilidir. Bu sayısız başlık, "klasik" kelimesinin önünde zayıf görünmesini sağlıyor, belki de sadece "efsane" kelimesi Ferrari F40'ı harekete geçirebilir; aslında bu efsanenin yeri doldurulamaz.
Ağırlığı azaltmak için F40, panel malzemesi olarak sadece o dönemde doğmuş olan karbon fiber ve Kevlar elyaf kullanıyor (ve ön tampon dışındaki pencereler akrilik plastikten yapılmıştır. İlk modellerde elle kaldırılan yan camlar bile yoktu. Yalnızca itme-çekme tipini kullanabilirsiniz!), Bu nedenle proses doğruluğu, halihazırda olgunlaşmış sac levha teknolojisinden kesinlikle daha düşüktür.
F40 sürtünme katsayısı sadece 0,34'tür Devasa kuyruğu ve difüzörü için böyle bir rakam şok edicidir: Enerjinin korunumu yasasına göre, yaratılan bastırma kuvvetinin yan etkisinin kaçınılmaz olarak rüzgar direnci olduğu bilinmelidir. Dalgalanma. Düşündüğümüzde, F40'ın aerodinamik doğruluğu o zamanki F1'inki ile neredeyse aynı!
F40'ın motoru, 288 GTO'daki makinenin geliştirilmiş bir versiyonudur.Artık yer değiştirme konusunda bir kısıtlama olmadığı için (o yılki B grubu yarışması, katılan modellerin yer değiştirmesinin 4.0L'den yüksek olmaması ve turbo arabanın 1.4 ile çarpılması gerektiğini şart koşuyordu. Katsayı), böylece boyut 2936cc'ye çıkarılır. 8 silindirden oluşan V şeklinde bir düzenlemedir, silindir açısı 90 derecedir ve her iki taraftaki dört silindir, 351kW (478PS) / 576Nm çıkış oluşturabilen büyük bir turboşarjı üfler. Kırmızı çizgi hızı 8500rpm kadar yüksek ve yakıt kesme hızı 10000rpm'e bile yakın ... Bir turbocharger olarak, o zaman F1 motoru dışında kimse ona yetişemez.
Bu asi V8 ile eşleştirilmiş, ZF'nin beş ileri manuel şanzımanıdır.Motorla kombinasyonu, yani tek plakalı hidrolik kavrama 288 GTO ile neredeyse aynıdır. . F40'ın süspansiyon yapısı, F40'ın viraj alma stabilitesini daha da güçlendirmek için LMP grubundaki prototip otomobilin yapısına yaklaşık olarak eşit olan 288 GTO'nun çift salıncak stili ile hemen hemen aynı.
1987'de ilk kez halka açıldığında, F40400.000 ABD doları istedi. Açık artırma fiyatının şimdi ne olduğunu görüyor musunuz? Orijinal F40 yalnızca 400 birim inşa etmeyi planladı, ancak arz talebi aştı ve nihai çıktı 1.337 birime ulaştı. Daha sonraki üretim olmasaydı, F40'ın açık artırma fiyatı şimdi iki katına çıkarılabilirdi.
Ferrari 360 Challenge Stradale (2004)
275.000 - 325.000 $ (1,85-2,18 milyon RMB) tahmini işlem fiyatı
Enzo'nun ölümü, Ferrari için büyük bir kayıp olmasına rağmen, ancak Enzo'nun ölümü, Ferrari'nin, yol spor arabalarına daha fazla dikkat ederek, otomobilin çalışma şeklini değiştirmesine izin verdi. Ferrari 360'ın o zamanlar araştırma ve geliştirmeye en çok yatırım yaptığı bir yol sporu arabası olduğu söylenebilir. Bu güne kadar hala çok başarılı.
Hafiflik, 360'ın en büyük özelliklerinden biridir. Alüminyum çerçeve, 360'ı F355'ten 80 kg daha hafif yapar, 348 ise 1393 kg'dır. 360, yalnızca 1290 kg'dır. Motor ve F355, silindir başına 5 valf ile aynı V8 yapısını kullanır (3484 valf), ancak elbette performans önemli ölçüde iyileştirildi.
Ferrari 360'ın ortaya monte edilmiş V83.6L motoru, 8500rpm'de maksimum 300kW (405PS) güç sağlayabilir, 373Nm / 4750rpm'lik bir tepe torku, 0-100km / s hızlanma 4.2s'de tamamlanabilir ve 300km / s'yi aşan bir üst hız. 304 km / saate ulaşın. Ne kadar "giriş seviyesi" bir süper spor otomobil, bu performans çoğu performans spor arabasını o zamanlar eşsiz kılmak için yeterliydi.
360'ın F355'ten evriminin en önemli yönlerinden biri elektronik gaza geçmektir. Hassas elektronik gaz kelebeği yalnızca sürüş keyfini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda yakıt ekonomisi, konfor ve denge gibi bir dizi avantajı da iyileştirir.
Bu müzayedede satılan 360 Challenge Stradale, modern sivil Ferrari yarışlarının başlangıç noktası olarak kabul ediliyor.İsmi Ferrari Challenge yarışından geliyor.Normal versiyondan farkı 911 GT3 ve 911 Carrera'ya eşdeğer.
Sıradan 360 Modena ile karşılaştırıldığında, 360 Challenge Stradale 20PS artarak 425PS'ye yükseldi ve ağırlığı 110kg azalttı.Son 0-100km / s hızlanma süresi 4,1 saniyedir.
Ferrari F430 Scuderia (2009)
250.000 - 300.000 ABD Doları (1.6-2.01 milyon RMB) arasında tahmini işlem fiyatı
Ferrari F430 Scuderia, Schumacher tarafından 2007 Frankfurt Motor Show'da tanıtıldı. Scuderia'nın son eki, Ferrari F1 takım adından geliyor, yani bu F430'a dayanan bir yol otomobili. Amerika Birleşik Devletleri'nde arabanın başlangıç fiyatı 230.000 idi.Neredeyse 10 yıl geçti ve fiyatı biraz arttı.
F430'un dış tasarımı zaten Ferrari'nin amiral gemisi süper arabası Enzo'nun çok sayıda dış unsurunu bünyesinde barındırsa da, F430 Scuderia, sürekli gelişim sürecinde FXX geliştirme deneyimini ve uzun vadeli rüzgar tüneli laboratuvar testlerini benimsemiştir.Sol ve sağ taraftaki büyük hava girişleri tamamen tasarlanmıştır. Soğutma sistemi içinde gizlidir ve rüzgar basıncı ve arka hava akımı kılavuz delikleri hava direncini minimuma indirmek için kullanılır ve aynı zamanda en iyi darbe ısı yayma performansına sahiptir.Yeni ön tampon tasarımı da Enzo'ya çok benzer.
Gövde için dengeli bir bastırma kuvveti desteği elde etmek için, orijinal fabrika kasıtlı olarak egzoz egzoz borusunu orijinal sol ve sağ taraflardan arka tamponun merkezine taşıdı ve yeni eklenen arka alana geniş bir arka alt ayırıcı yerleştirilebilir. Boyut farklıdır. Altı kanallı kanatçıklar ve arabanın yukarı dönük arka eğrisi, hava akışı etkisinin daha mükemmel bir topraklama etkisi sağlamasına neden olabilir. Arka tekerlek davlumbazı, yüksek hızlarda türbülans oluşturmaya meyillidir.Arka tampon, hava akışı ve motor ısısının arkadan tahliye edilmesini sağlamak için özel olarak ağ hava delikleri ile donatılmıştır, böylece gövdenin stabilitesini ve motor odasının ısı yayma verimliliğini arttırır.
F430 Scuderia'nın gövde ağırlığı için en hafif sokak tasarımı gereksinimlerine sahip olmak için, güvenlik ve performansla ilgisi olmayan tüm ekipmanlar iptal edilir veya karbon fiber kompozit malzeme ile değiştirilir.Dış dikiz aynası ve kaput dışında karbon fiber kullanılır. Aynı zamanda çok sayıda alakasız performans ekipmanını da ortadan kaldırır.Etkili ses yalıtımı içeren ve iç dokuyu gösteren halı, uzun süredir alüminyum pedallarla değiştirildi. Önemli ağırlık azaltma planı da Scuderia'nın ağırlığını etkili bir şekilde 1250 kg'a düşürdü.
Hafif ve zayıflama işlemine tabi tutulan motor, yine de V8 tasarımını ve mimarisini korurken, F1 motor deneyiminin de yardımıyla, F131 kod adlı 4,3 litrelik V8 motorun yerini yeni pistonlar aldı ve bu da sıkıştırma oranını 11,3: 1'den 11,88: 1'e yükseltti. Emme verimliliğini artırmak ve ısı kaynağını sınırlamak için silindir kafasının giriş ucunun ve karbon fiber giriş sisteminin ayrıntılı cilalanmasıyla birleştiğinde, beygir gücü nihayet biraz 510PS'ye yükseltildi.
Şanzıman sistemi açısından, F430 Scuderia tarafından benimsenen F1 otomatik vites sistemi, en son Superfast2 versiyonuna aittir.Daha hızlı bir komut çevrimli bir kontrol bilgisayarı ve bir hidrolik kontrol mekanizması kombinasyonu ile, vites değiştirme, bir önceki sürenin neredeyse yarısı olan 60 milisaniyede tamamlanabilir. Arttırılmış beygir gücü ve daha hafif yükün ikili avantajı da 0100km / sa hıza 3,6 saniye hızlanır, bu da F430'un normal versiyonundan 0,4 saniye daha hızlıdır.
Daha güçlü bir güç karşısında, Ferrari, yüksek performanslı seramik karbon fiber fren sistemini doğrudan standart bir konfigürasyon olarak listeledi ve bu, sürüş için gerekli tüm rekabetçi spor ayarlarıyla başa çıkmak için yeterli.
Ferrari Scuderia Örümcek 16M (2009)
Tahmini işlem fiyatı 350.000 - 400.000 ABD Doları (2,3-2,69 milyon RMB)
Ferrari, 2008 Ferrari F1 takımının yeni tarih belirleme ve 16. kez F1 takım şampiyonluğunu kazanma konusundaki parlak başarısını kutlamak için, Scuderia Spider 16M'yi özel olarak piyasaya sürdü.
Bu arabanın yukarıdaki F430 Scuderia'nın üstü açılabilir versiyonu olduğunu resimden görmek zor değil.Aradaki fark, Scuderia Spider 16M'nin dünya çapında 499 adet ile sınırlı olması ve Çin'e 16 adet kota tahsis edilmiş olmasıdır. Her otomobilin gösterge paneli, kimliğini kanıtlamak için benzersiz bir isim plakasına sahip olacak ve arka hava giriş ızgarası ve ön kanat panelleri, 16. takım şampiyonluğunun hatıra rozetine sahip olacak.
Scuderia Spider 16M power ve F430 Scuderia sistemi, 4.3L V8 kendinden emişli bir motorla donatılmıştır.Şanzıman, 6 ileri elektronik kontrollü F1 şanzıman ile eşleştirilmiştir.Superfast2 hızlı vites değiştirme sistemi ile vites değiştirme hızı 60 milisaniyeden azdır. Yeni F1-Trac çekiş kontrol sistemi, elektronik diferansiyel (E-Diff) ve direksiyon simidindeki Manettino düğmesi, sürücünün çeşitli yol koşullarında atı daha iyi yönlendirmesine yardımcı olmak için entegre edilmiştir.
Scuderia Spider 16M, son derece yüksek yapısal sağlamlığa sahip en gelişmiş alüminyum şasi teknolojisini kullanır ve sürücüler ve yolcular için mükemmel koruma sağlayabilir. Karbon seramik elyafın yoğun kullanımı nedeniyle, ağırlık daha hafiftir ve tüm vücut ağırlığı sadece 1340 kg'dır, bu da F430 Spider Cabriolet'ten 80 kg daha hafiftir. Durmadan 100 km / saate hızlanmak yalnızca 3,7 saniye sürer ve en yüksek hız 315 km / saate ulaşır.
430 Scuderia Spider 16M, 10 yıldan uzun süredir bu rekoru elinde tutan F50'yi yendi ve Ferrari'nin Fiorano pistinde şimdiye kadarki en hızlı üretim roadster'ı oldu.
sonuç olarak:
Belki de bu yüksek fiyatlı klasik Ferrari dikkatinizi çekemiyor.Performans ve konfigürasyon açısından kesinlikle eski bir antika ama taşıdığı marka değeri ve görkemli geçmişi silinmez. Tüm klasik Ferrari'ler geleneksel kırmızı değildir, ancak her Ferrari pist için doğar ve pistte dörtnala koşan zıplayan at, hayranlar için her zaman birbiri ardına zafer yaratmıştır.
