1.2THP Citroen C3-XR burada! ix25, Binzhi titriyor
Video yükleniyor ...
Yukarıdaki video sizi çoktan sinirlendirmeye başladı mı? O zaman devam et!
Metin / Video Bay Mighty
Yo yo Checker, C3-XR dedim, yo dedin!
C3-XR, hey!
C3-XR, C3-XR, hey! Yo!
C3-XR, C3-XR, C3-XR, hey! Yo! Yo!
Bunu hatırlamak? C3-XR olarak adlandırıldı. Nitekim, C3-XR adını hatırlamak gerçekten zor!
Dongfeng Citroen'in küçük bir SUV'si olduğunu biliyor olabilirsiniz, ancak C3-XR olarak adlandırıldığını hatırlamayabilirsiniz.
Ardından, piyasada iki yıl geçirdikten sonra, C3-XR nihayet ilk makyajı olan 2017 Dongfeng Citroen C3-XR'yi başlattı.
2017 Dongfeng Citroen C3-XR (test sürüşü yeri: Seven Star Bay, Shenzhen)
Önceki C3-XR ile karşılaştırıldığında, 2017 C3-XR'nin en büyük satış noktası şüphesiz PSA ve BMW tarafından ortaklaşa geliştirilen 230 THP Pure Tech motor ile donatılmış ana satış modeli.
1.2T üç silindirli turboşarjlı bir motor olmasına rağmen, üç silindirli motorun doğal titremesini ve sesini neredeyse hiç hissedemezsiniz.
2017 C3-XR test sürüşü etkinliğinin ücretsiz "PA" sahnesi: dansçılar halatla 230THP gerçekleştiriyor
Klavye adamının bakış açısından.
Yeni C3-XR ile karşılaştırıldığında, hala 1.6L doğal emişli bir motora sahip ve maksimum gücü 13kW artarak 100Kw'a çıktı;
Tepe torku 130Nm artırıldı (130Nm, hata yapmadınız 130Nm), 230Nm'ye ulaştı Ve türbin 1000 rpm'de müdahale edecek ve en yüksek torka 1750 rpm'de ulaşılabilecektir;
100 kilometrede yakıt tüketimi yalnızca 5,3 L (el) / 5,4 L (kendi kendine).
Volkswagen'in yıldız dereceli 1.4TSI dört silindirli turboşarjlı motorunun parametrelerinden daha da dikkat çekicidir.
Örnek olarak 2017 Sagitar 1.4TSI'yi ele alalım (Volkswagen'in karşılaştırmak için küçük bir SUV'si yok, bir bakalım), maksimum güç 96kW (4kW daha az), tepe torku 225Nm (5Nm daha az) ve 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimi 6.2L'dir (elle ) /6.3L (kendi).
Test sürücüsünün bakış açısından.
2017 C3-XR 230 THP, ister hızlanmaya başlasa (turbo gecikmesiz) ister yüksek hızda sollama olsun, deli değil, huzursuz hissedeceksiniz.
Sanırım şu anda videodaki "meydan okuma hızlanmasını" hissetmişsinizdir.
BTW, C3-XR'nin dingil mesafesi çok avantajlıdır ve 2655 mm'ye ulaşır! Hemen hemen aynı seviyedeki tüm rakip ürünler saniyeler içinde öldürülüyor, çok kolay! Ancak, tavan boşluğu biraz küçük.
Oh, bu arada, 2017 C3-XR 230THP, aralarından seçim yapabileceğiniz 5 ileri manuel ve 6 ileri otomatik şanzımana sahip.
( Bu günlerde manuel şanzımanı sevmiyorsanız, size otomatik şanzıman almanızı tavsiye ederim. 2017 C3-XR 230 THP 6 vitesli otomatik şanzıman, yine de oldukça düzgün olan Aisin'den geliyor, sonuçta patlayıcı bir şanzıman. )
C3-XR'nin frenleme seviyesi şimdi videoda bahsedilmişti.Dört tekerlekli disk frenler ve ABS anti-lock, HBA acil fren asistanı ve ESC gövde stabilitesi gibi elektronik sistemlerin müdahalesi sayesinde yüksek hızda frenleme performansı hala iyi.
Frenlerden bahsedildiği için biraz Fransız (qi) ve man (pa) olan el freni tasarımından bahsedelim.
Bunun gibi uzun
Hoş olmadığını söylüyorsun, değil mi? Bir uçağın vites kolu (el frenine rağmen) oldukça havalı hissediyorum.
Orta konsol bardaklık boşluğunun feda edilmesidir.Daha sonra orta konsol bardaklık, vites önündeki saklama yuvasında tasarlanır.Bir fincan Starbucks'ı yere koymanın sıkıntılı olacağı tahmin edilmektedir.
Neyse ki C3-XR'nin kapısındaki saklama alanı oldukça büyük, zorlamak için iki veya üç bardak Starbucks koyabilirsiniz.
(Sadece, arabanın kapısından bir bardak Starbucks alıyorum, uh ...)
Ek olarak, C3-XR'nin şasisi (McPherson'un ön ve arka burulma kirişleri) gerçekten çok Fransız, bu sefer romantik değil, rahat.
Yumuşak, ama aptal ve yumuşak değil.Yüksek hızda viraj alırken, yine de yan destek yeteneğini rakiplerinden aynı seviyede üstün hissedebilirsiniz.
Ek olarak, C3-XR, Land Rover'a benzer şekilde, aynı seviyedeki rakipler tarafından neredeyse bulunmayan bir çoklu arazi modu düğmesi ile donatılmıştır;
Dört tekerlekten çekişi nasıl vidalayacağınızdan bağımsız olarak vidalayamasanız da (C3-XR'nin tümü iki tekerlekten önden çekişlidir), C3-XR'nin bu çok arazi modu düğmesini yapılandırmaya cesaret etmesinin nedeni, aynı seviyedeki rakiplerinden daha iyi DSC dinamiklerine sahip olmasıdır. Benzersiz değişken sönümleme amortisörü olan şasi sistemi, farklı yol koşullarına göre süspansiyon durumunu doğru bir şekilde ayarlayabilir;
Şu anda videodan da görebileceğiniz gibi, "kuma meydan okumak" ve "engebeli yola meydan okumak" gibi iki paragraf hakkında muhtemelen biraz bilgi sahibi olabilirsiniz.
Son olarak, 2017 C3-XR'nin içi hakkında konuşalım. Eski C3-XR ile aynı iç mekan seçeneklerine ek olarak
Bu sefer 2017 C3-XR ayrıca isteğe bağlı bir "Tipik Altın" paketine sahip! ! ! (Pahalı değil 4500RMB)
Görünüm esas olarak tekerleklere, farlara ve dikiz aynalarına yansıyor (Makaleden önceki modelin görünümünde bulup bulmadığınızı bilmiyorum)
İç mekan, direksiyon simidinden orta konsola ve oradan da koltuklara, muhtemelen bunun gibi bazı "yerel altın" dekoratif şeritlerle somutlaştırılmıştır.
Ayrıca isteğe bağlı "yerel altın" paketinde "yerel altın" olmayan küçük bir ayrıntı da var, yani arka koltukların ön tarafında, yani ön koltukların arkasında nihayet küçük bir su cebi var!
Neden isteğe bağlı paketi seçmeniz gerekiyor? Artık modeller değiştirildiğine göre hepsi eklenecek! Fransız inatçılığı ~
C3-XR, yüz germe işleminden sonra hala geniş bir sert plastik alanı kullansa da, iç mekanla ilgili bazı diğer bilgiler, ancak Fransız stilinin küçük ve dokunaklı detayları hala korunuyor:
Örneğin, direksiyon simidinin sol tarafındaki araba anahtarı yuvası
(Korkarım ki anahtarsız giriş olduğu için araç sahibi kolayca arabanın anahtarlarını atacaktır)
Dokunmatik kontrol ve tepki çok çok hassas, ekran efekti çok çok net ve işlem mantığı çok, çok, çok kullanıcı dostu.
(Merkezi kontrol ekranı yalnızca 7 inç biraz küçük olmasına rağmen, büyük görünenlerden daha büyüktür, ancak dokunma, tepki, görüntüleme efekti ve çalışma mantığı neredeyse insan-karşıtı merkezi kontrol ekranlarıdır. C3-XR'yi tercih ederim)
