"Sübvansiyon" incir yaprağı koptuğunda, geriye kalan yeni enerjiden
Dünyayı değiştiren büyük bir icat olan otomobil, insani gelişme ve yaşamda vazgeçilmez bir ulaşım aracı haline geldi. Ancak arabanın çalışabilmesinin nedeni benzinle güçlendirilmiş olmasıdır.
1
Ama şimdi dünyanın petrolü sadece insanların 60 yıl daha tüketmesi için yeterli, o halde otomobillerin geleceği tam olarak ne yapmalı?
Hepimizin bildiği gibi, petrol yenilenemez bir kaynaktır, bu nedenle petrol gittikçe kıtlaştığında, yeni enerji arayışı gündemdedir. Böylece yeni enerji araçları ortaya çıktı ve buradaki yeni enerji araçları genellikle elektrikli araçlara atıfta bulunuyor.
Geleneksel yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, yeni enerji araçları yalnızca enerji tasarrufu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda çevrenin korunmasına da yardımcı olur.
Daha dikkatli olursanız, açık yeşil plakalı arabaların gün geçtikçe yollarda göründüğünü ve bunların yeni enerji araçları olarak adlandırıldığını görebilirsiniz.
2
Yeni enerji araçları daha çevre dostu olduğundan ve petrol kaynaklarından tasarruf sağlayabildiğinden, dünyanın dört bir yanındaki hükümetler de Çin dahil yeni enerji araçlarını teşvik ediyor ve destekliyor.
Yeni bir teknoloji olmasına rağmen, tüm büyük yerli yeni enerji otomobil şirketleri bu yeni tip arabayı tanıtıyor.Ayrıca, devletin sübvansiyonları var ve yerel yönetim de sübvansiyonlar sağlıyor.Bir süre için, yeni enerji araçları birçok tüketiciyi cezbetti.
Birçok yeni enerji aracı markasını bile bulmak zordur ve hatta ücretlerinin ödenebileceği durumlar vardır.
3
Ancak iyi günler uzun değil, yeni enerji araç konseptlerinin yaygınlaşmasıyla sübvansiyon oranı da yavaşladı. Bu yıl haziran ayında yayınlanan yeni enerjili araç sübvansiyonu politikasının ortaya çıkmasıyla, ulusal yeni enerji sübvansiyonu büyük ölçüde azaltıldı ve birçok yerel yönetim sübvansiyonu doğrudan kaldırıldı, bu da yeni enerji araçlarının satışını eski haline getirdi.
İstatistiklere göre, bu yılın Eylül ayında BYD otomobillerinin toplam satışları, yıllık% 50'den fazla düşüşle 13.700 adet oldu. Ve aynı durum BAIC New Energy ve diğer meslektaşlarında da ortaya çıktı, bu yüzden mevcut yerli yeni enerji araç üreticileri biraz ürperiyor, görünüşe göre kış geliyor.
Ve sübvansiyonların incir yaprağı koptuğunda, yeni enerji araçları sebebini bile kaybetti.
Daha önceleri, birçok kişi yeni enerji araçları için tartışıyordu: Kişi başına düşen ülke içi araç sahipliği arttı, bu nedenle otomobil pazarına olan talep azalıyor.
4
Ama gerçekten durum bu mu? Aslında, yerli otomobil sahipliği sadece 250 milyon, bu da bazı gelişmiş ülkelerin kişi başına sahiplik oranının çok altında.
Dahası, tüm otomobil satışları bocalamıyor, örneğin, yerli tüketicilerin en sevdiği BBA (Mercedes-Benz BMW Audi), satışları etkilenmemiş ve hatta yıldan yıla artmıştır.
Yani son tahlilde, soğuk kışa giren otomobil endüstrisi değil, yeni enerjidir.
Yeni enerji araçlarının ilerlemesi herkes için aşikâr olsa da, tüketicilerin başlama kararlılığını sarsan çözülemeyen bazı sorunlar var.
Örneğin, şarj etmek zordur.Yeni enerji araçları için şarj yığınları bazı eski topluluklarda mevcut değildir ve bazı alışveriş merkezleri de geleneksel yakıtlı araçlar tarafından kullanılmaktadır.
Bir de batarya ömrü konusu var ... Yeni enerji araçlarının bir çok markası 400 km batarya ömrüne ulaşmış olsa da, yine de yakıtla çalışmaya devam edebilen yakıtlı araçlara göre aşılmaz bir boşluk var.
Görünüşe göre önceki sübvansiyon politikası tekrarlanmadıkça yeni enerji araçları satıcılarının uzun süre "zor bir ömür" yaşaması bekleniyor.
Kaynak: Jufu Finance
Daha fazla finansal bilgi için Tonghuashun Finance WeChat Resmi Hesabını (ths518) takip edin
