Eylül Küresel Yeni Enerji Satış Listesi: Çin'in Yeni Enerji Araçlarının "Pırasa" Olmasını Sağlayın
Kabul etseniz de etmeseniz de, bir zamanlar Çin'in yeni enerji araçlarının hakim olduğu yeni enerji araçlarının küresel satış listesi, diğer modeller tarafından kademeli olarak yasaklanıyor.Çin yeni enerji araçları sübvansiyonlu konfor bölgesinden çıkıyor ve acımasız piyasa gerçekliğine giriyor.
Son zamanlarda, Singapurlu şarkıcı Stefanie Sun Weibo'da araba değiştirme konusunu başlattı ve netizenlerden "Benzinli-elektrikli / saf elektrikli araçlar için herhangi bir öneri var mı?" Weibo piyasaya sürüldükten sonra birçok netizen önerilerde bulunmaya geldi. Yazının tamamlanmasından önce, bu Weibo hesabındaki yeniden paylaşım sayısı 12.000'i ve yorum sayısı 10.000'i aştı.
İlginç bir şekilde, Geely ve Dongfeng Nissan gibi OEM'lerin yanı sıra Weilai ve Weimar gibi yeni araba yapım güçleri de tartışmaya katıldı ve kendi modelleri için birbiri ardına platform. Future Auto Daily'den alınan eksik istatistiklere göre, çok canlı olan bu Weibo hakkında yorum yapan ev sahibi üreticilerin 30'dan fazla resmi Weibo hesabı var.
Açıkçası, bu sadece sınır ötesi nitelikte küçük bir eğlence olayı olsa da, yansıttığı sorun açıktır, yani yeni enerji araç pazarı yükselişte olduğunda, tüketiciler herkesin hangi otomobili satın aldığını nereden biliyor? Ya da küresel yeni enerjili araç satış istatistikleri için yetkili bir web sitesi var mı?
Ne yazık ki, yeni enerji araçlarının küresel satışlarını sayan tek bir web sitesi var: EV satışları. Verileri bazen yurtiçi seyahat derneğinin verileriyle eşleşmese de, bu tek başına yalnızca isteksizce kullanılabilir. "Araba satın almak için satışlara bakın" doğrudur, ancak açıkça çok basittir.
Araç medyası ve araba üreticilerimiz için satış büyük bir sorudur. Satış sıralaması sadece kimin iyi sattığı ve kimin iyi olduğu gibi konularda doğrudan gösterilmez, daha da önemlisi, gizli iş felsefesi, büyük otomobil şirketlerinin liderlerinin pazarı anlaması ve hatta karar vermesi için önemli bir referanstır.
Model satış listesi: kaçınılmaz "pırasa teorisi"
"Çin pazarı dünyayı kazanır." Bu cümlenin bir başka anlamı da, Çin pazarı düşerse, küresel pazarın da eşzamanlı olarak düşeceği, ki bu özellikle yeni enerjide barizdir.
Herkesin bildiği gibi, yurtiçi yeni enerji piyasası sübvansiyonlardaki düşüş nedeniyle arka arkaya dört aydır yıllık bazda düşüş gösteriyor.Uluslararası yeni enerji piyasası üzerindeki etki, Ağustos'un tarihi bir düşüşe geçmeye başlaması ve Eylül'ün yıllık bazda% 8 düşüş göstermesidir. 183.000 araçtır.
Yurt içi yeni enerji piyasasının büyük çoğunluğu BEV (saf elektrik) olduğu için, bu kargaşanın küresel BEV piyasası üzerindeki etkisi Eylül ayında bir önceki yıla göre% 1'lik bir düşüş, büyüklüğü küçük olmasına rağmen BEV piyasasının tarihinde ilk kez. düşüş. PHEV'e (plug-in hibrit) gelince, düşüş eğilimini sürdürmeye devam etmesine rağmen, Eylül ayında yıllık bazda% 23 düştü, ancak beklendiği gibi, yeni bir enerji aracı geçiş planı olarak plug-in hibrid için zaman çizelgesi kısalıyor.
Yeni enerji pazarı kasvetli ve yeni enerji araçlarının çoğu, özellikle de Çin marka yeni enerji araçları kötü performans gösteriyor. Örneğin Yuan EV, Model 3 ile daha önce güreşebiliyordu.Şimdi, ikincisinin uluslararası pazarının, özellikle Çin pazarının açılması ve tanıtılmasıyla, satışlar önemli ölçüde arttı, bu da ikisinin satışlarının artık aynı büyüklükte olmamasına neden oluyor. Yuan EV, Model 3'e ve BYD de Tesla'ya kaybetti.
Ayrıca BYD e5 / Roewe Ei5 var. Sübvansiyon azaldığında, toplu seyahatler gibi B-uç pazarı büyük bir darbe alır. B-uç pazarının "güçlendirilmesi" olmadan, bu iki araba tekrar "çalışabilir" mi? Bu bir problem.
Göz ardı edilemeyecek bir olgu, Çin'in yeni enerji modellerinin bu kez Waterloo ile karşılaşmasıyla birlikte, küresel yeni enerji modeli satışları TOP20 listesinin de ince değişikliklere uğramasıdır.
İlk 10 listesinde Çinli markaların sadece üç yeni enerji modeli var: BAIC EU serisi, BYD Yuan / S2 ve Baojun E serisi, bir öncekinin yarısından fazlasının normal durumundan çok uzak. Aksine, 10 ile 20 arasında, altı Çinli yepyeni enerji modeli var.
Evet, kabul etseniz de etmeseniz de, bir zamanlar Çin'in yeni enerji araçlarının hakim olduğu küresel yeni enerji aracı satış listesi diğer modeller tarafından kademeli olarak yasaklanıyor.Çin yeni enerji araçları sübvansiyonlu konfor bölgesinden çıkıyor ve acımasız piyasa gerçekliğine giriyor.
Honda Avrupa'nın kıdemli başkan yardımcısı Tom Gardner, Sunday Times'a şunları söyledi: Elektrikli araç pazarı 2015'ten bu yana (Birleşik Krallık'ta) yaklaşık% 2 oranında büyüdü ve şimdi% 7 veya% 8 gibi görünüyor. Mantıklı. Bu eğrinin katlanarak büyüdüğünü gördük ve bu eğilimi sadece otomobil markalarımızda değil, aynı zamanda motosiklet markalarımızda ve diğer alanlarda da gördük. "
Honda'nın görüşüne göre, şimdi elektrikli araçları kucaklamanın tam zamanı. Tabii ki Honda'ya ek olarak, Toyota ve Nissan da dahil olmak üzere diğer Japon arabaları ve hepsi halka açık ... Ekonomide, sübvansiyonun düşmesinden sonra Çin'in yeni enerji piyasasındaki türbülanstan yola çıkarak "pırasa kes" adı verilen bir terim var. , Çinin yeni enerji araçları "pırasa" saflarına giriyor gibi görünüyor ki bu gerçekten utanç verici.
Marka satış listesi: Dünyanın bir numarasına veda edin
Dünyanın bir numaralı yeni enerji otomobili şirketi kim?
Evet, BYD'dir. Verilerin referans için mevcut olduğu yalnızca 6 yıl içinde, BYD, 2 / 3'ü oluşturan dört küresel yeni enerji aracı satış şampiyonunu art arda kazandı ve dünyanın ilk yeni enerji araç şirketi olmayı hak ediyor.
Ancak dönüm noktası büyük olasılıkla bu yıl gerçekleşecek. Elektrikli araç satışlarından elde edilen verilere göre Tesla, Ocak'tan Eylül'e kadar 257.082 yeni enerji aracı satarak yeni enerji otomobil şirketleri arasında birinci olurken, BYD 186.195 araç satarak ikinci sıraya devam etti.
Bu, BYD'nin yeni enerji araçları dördüncü çeyrekte patlamadıkça ve toplam satışlar Tesla'nın değerini geçmedikçe, BYD'nin arka arkaya dört yıl boyunca dünyanın yeni enerji araç satış şampiyonu konumunu kaybedeceği ve Çinli markanın da dünyanın 1 numaralı markası olacağı anlamına gelir. Yeni bir enerji otomobili şirketi veda etti. Bu varsayım gerçekleştirilebilir mi?
China Automobile Association genel sekreter yardımcısı Chen Shihua, "geçen yılın aynı dönemindeki önümüzdeki iki ayda yeni enerji araçlarının satış tabanının nispeten yüksek olduğuna inanıyor. Mevcut gelişme eğilimine göre, bu yıl yeni enerji araçlarının satışlarında negatif büyüme görülebilir." Ve her iki tarafın da mevcut satışlarından Boşluğu ve aylık satış farkını analiz etmek için, yukarıdaki varsayımın gerçekleştirilmesi olası değildir.
Eylül ayı itibarıyla Tesla ile BYD arasındaki satış açığı 70.887'ye düşürüldü BYD 6.701 yeni enerji ticari araç eklese bile ikisi arasında 64.186'lık bir boşluk var ki bu yeni enerji araç endüstrisinde küçük değil. Boşluk bitti.
Öte yandan, yurt içi yeni enerji politikalarının ayarlanmasından etkilenen BYD'nin yeni enerji araçları üçüncü çeyrekten bu yana istikrarlı bir şekilde düşerken, yeni enerjili araç satışları Temmuz'dan Eylül'e kadar sırasıyla 16.567, 16.719 ve 13.681 oldu. Buna karşılık, Tesla şu anda aylık 20.000'den fazla satış tutarını koruyor ve hatta Eylül ayında şaşırtıcı bir şekilde yaklaşık 50.000'e ulaştı.
Bu nedenle BYD'nin dünyanın yeni enerji araç satış şampiyonu olmaya devam edemeyeceği neredeyse kesin.
BYD'nin yeni yayınlanan Ekim ayı satış verilerine göre, bu şüphesiz daha kesin. Ekim ayında, BYDnin yeni enerjili araç satışları, yıllık% 54,58 düşüşle 12.567 adedi buldu ve BYDnin satış hacmi yavaş yavaş yok oluyor.
Araba şirketleri için sıralama önemlidir, ancak sıralamanın arkasındaki iş felsefesi daha da önemlidir. İşletme sağlıklı ve yukarı doğru ise sıralama doğal olarak daha istikrarlı olacaktır ancak sıralama özel bir ortam üzerine inşa edilmişse ve firma iş sağlığı sorununu çözmemişse, sıralama yüksek olsa bile kısa ömürlü ve anlamsız olacaktır.
BYD için, bir numaralı küresel yeni enerji otomobili şirketi olmak sadece büyük bir onur değil, aynı zamanda şirketin sağlıklı gelişimi için bir zincirdir. Artık genel eğilim sona erdiğine göre, BYD vazgeçmek için inisiyatif almayı seçmeli ve kendi geleceğini yeniden düşünmeli ve yeniden konumlandırmalıdır.Yüksek bir şirket aynı zamanda büyük bir amacın peşinden gitmelidir.
Kaynak: Daily Car
Daha fazla finansal bilgi için Tonghuashun Finance WeChat Resmi Hesabını (ths518) takip edin
