Bu noktaları iyi yaparak, hiç kimsenin satın almadığı, yerli üretim bu arabalar, ortak girişim arabalarını da patlatabilir!
Çin'deki bugünün kendine ait marka arabaları, 10 yıl öncesine göre önemli bir ilerleme kaydetti.Sadece otomobil ürün gücü ve satış açısından bakıldığında, bazı ortak girişim markalarını bile geride bıraktılar. Ama dürüst olmak gerekirse, ulusal otomobil endüstrimizin gelişimi, gerçek uluslararası otomobil markalarına kıyasla şaşırtıcı olsa da, ürün gücü ve satışları dışında pek çok konuda hala büyük bir boşluğumuz var ve hak ettiği ilgiyi bile görmedik. Profesör bile demirin çeliğe dönüştürülemeyeceğinden nefret eder ve yardım edemez ama nasıl yapılacağı hakkında konuşur.
Marka tonuna sahip bağımsız markalar var. Örneğin, Yusheng dizel motorlar ve sert çekirdekli arazi araçları satıyor
Sözde marka tonalitesi, bir otomobil markasının performansının hangi yönünün ürünlerini tüketicilere sunmak istediğini ifade eder. Basitçe söylemek gerekirse, bu bir satış noktasıdır. Örneğin, Toyota anormal güvenilirlik satar ve temsilci Lu Xun'dur. Honda alan kullanımı satıyor, Fit temsilci, BMW kontrol keyfini satıyor ve 3 Serisi temsilci. Mercedes-Benz lüks bir atmosfer satar ve S-Serisi temsilidir. Ancak Çin otomobil markalarının marka tonundan bahsedecek olursanız, ana ürünleri olarak sert çekirdekli arazi araçları ve pikapları kullanan BAIC, Yusheng ve Foton haricinde diğer bağımsız markaların çoğunun marka tonunu vermek istediğinizi düşünüyorum. Temsili bir ürün tanımlamak ve bulmak gerçekten kolay değil.
Çözüm: Kendi markanızın tonunu temsil edebilecek birkaç temsili model oluşturmaya odaklanın
Aptalca ayırt edilemez "6" serisi
Üreticilerin tüketicilere ürünleri hakkında söylemek istedikleri marka tonu ve temsili modeller ise, marka imajı ve tüketici algısı, tüm bunlar tüketicilere sunulduktan sonra tüketici geri bildirimlerinin sonucudur. Marka tonalitesinin eksikliğinden dolayı, kendine ait markalı araçların ürün yelpazesi görece dağınıktır ve model fiyatı ve kalite gradyanı oluşmaz.Aynı marka içerisinde aynı sınıfta bile çoğu zaman çok sayıda homojen ürün bulunur ve bu da nihai tüketicinin gözünde marka imajına neden olur. İyi bir yapı, büyük ilerleme ve ulusal gurur. Ancak bu şekilde bir araba yaparsanız, tüketiciler zamanla onu şekillendirecek. Ama yine de ucuz, düşük kaliteli bir araba. 200.000'in üzerinde otonom bir araba satın alamazsınız. Arabanızı değiştirmek için paranız varsa, ortak girişim ithalatı gibi nispeten olumsuz yorumlar satın alacaksınız, böylece bağımsız markalar genellikle sadece insanların ilk arabaları olurlar ve iyi bir marka sadakati oluşturamazlar.İnsanlar hayatlarında ikinci ve üçüncü arabaları almaya devam ederler. .
Çözüm: Ürün hattı düzenini optimize edin, her fiyat ve model için bir ürün satın almaya çalışın ve markanın kendi otomobilinin en yüksek seviyesini temsil eden bir amiral gemisi modeline sahip olmak en iyisidir
Profesörün adı olmayacak, hadi "tadına bakalım". . .
Bugün bile, birinci sınıf kendine ait marka arabaların bazıları, temelde 10 yıl önce çıplak intihal ve evden çıkarma doktrininden arınmış olan dış iç tasarımda çok yüksek derecede özgünlüğe sahiptir. Ancak bu, bağımsız markaların uluslararası markaları hiç taklit etmediği anlamına gelmez. Bazı modellerde, doğrudan bir "kopyalama işi" olmasa da, şeklin benzer olmadığını, ruhun benzer olduğunu ve bazı markaların model konumlandırmasından bağımsız olarak, Birkaç farklı uluslararası lüks marka modelinin tasarımları "referans" olarak kullanılmış ve parçaların bir araya getirdiği etkiler anlaşılmazdı.Dördü farklı ve oldukça utanç verici.
Çözüm: Aile tasarımı konseptlerini kullanın, önce üst düzey modeller için tasarım dilini kullanın ve ardından düşük kaliteli modellere dağıtın. Özgünlük ne kadar kötü olursa olsun, intihalden daha iyidir
Bu bağımsız üst düzey markaların kime ait olduğunu hatırlıyor musunuz?
Bazı kendine ait markaların düşük kaliteli modellerini "ödünç almak" için uluslararası lüks markaların tasarımını kullanmayı sevdiklerini söyledim. Aslında, modellerin pazar konumunu bulamadılar ve yüksek teknoloji konfigürasyonları ve lüks tasarımlar gibi dışsal şeyleri körü körüne yığdılar. Araç geliştirmenin başlangıcından itibaren bir aracın konumlandırılmasına odaklanmak yerine, yalnızca kendi çabalarıyla elde edilebilen ve başkaları tarafından öğretilemeyen veya "öğrenilemeyen" temel becerilerin adım adım tamamlanması söz konusu değildir. Ve araba yapım felsefesi. Bununla birlikte, bazı markalar çok aceleyle hareket etti, stratejik hatalar yaptı ve çok fazla alt marka ve üst düzey markayı körü körüne ve vaktinden önce piyasaya sürdü. Zayıf satışlar sermaye cirosunda zorluklara neden oldu. Sonunda, birçoğu kapılarını kapattı ve orijinal noktaya geri döndü ve tüketicilerin markaları İmajın bozulması, marka imajını güçlendirmek için daha da zararlıdır.
Çözüm: Mevcut durumu kontrol edin, artıları ve eksileri dengeleyin, markanın kendi yukarı doğru gelişiminin ihtiyaçlarını birleştirin, ancak aynı zamanda pazar tüketici talebini de görün
BMW'nin böbrek ızgaraları mirasın güzel bir örneğidir
Geçtiğimiz on yılda, Çin'in büyük bağımsız markalarının yeni arabaları ortaya çıktı ve modellerin her yıl değiştirilmesi veya hatta değiştirilmesi alışılmadık bir durum değil. Yüzeyde böylesine hızlı bir güncelleme hızı, bağımsız markaların yeni otomobillerin geliştirilmesinde sağlam çabalar gösterdiğini herkesin görmesini sağlıyor ama aslında bu çok çalışmamanın gerçek bir performansı ... Neden öyle diyorsun? Birincisi, yeni bir arabanın araştırma ve geliştirme bir gecede yapılmaz.Uluslararası tanınmış bir otomobil markasının yeni bir arabasının araştırma ve geliştirme döngüsü iki veya üç yıllık model değişikliği gerektirir ve değiştirme en az beş yıl sürecektir. Bunun zamanı, yeni arabanın geliştirilmesini ve ayarlanmasını iyileştirmektir. , Ve kendine ait markalar genellikle bir yılda yeni modeller çıkarırlar. Sadece dış ve iç kısımda küçük onarımlar yaparlar. Bazı iç mekanik kusurlar gerçekten çözülmedi ve modelin hızlı değişimi her yıl az sayıda arabaya yol açtı, ancak bu kolay değil Onarım parçalarını bulun. İkincisi, bağımsız markalar yeni arabalarda sık sık tasarım stillerini değiştirmeyi severler, bu da yeni ve eski modeller arasında miras kalmama hissine neden olur, bu da marka tonunun şekillenmesine yardımcı olmaz ve tüketicilerin sizi hatırlaması zordur.
Çözüm: Her neslin her modeli için ürün geliştirme ve eğitimde dikkatlice iyi bir iş yapın ve miras alınabilecek bir dizi tasarım dili oluşturun
Mevcut özmal marka arabaların ürün yeteneklerinde büyük bir gelişme var.Kendi çabalarının yanı sıra, arkalarındaki mükemmel parça tedarikçilerinden de ayrılamazlar.İlk yıllardan itibaren maliyet ve kanallarla sınırlıydı ve sadece yerli parça tedarikiyle rekabet edebiliyorlardı. Hyundai'den Mitsubishi motorları ve otomobil şanzımanları satın almak için size satmayabilirler. Günümüzde ZF, Aisin, Garrett vb. Gibi uluslararası üne sahip bir grup parça tedarikçisi Çin otomobil pazarının potansiyelini görüyor ve hepsi rekabet halinde. Bağımsız markalarla işbirliği. Bununla birlikte, bu, aksesuarların performans darboğazıyla da sınırlandırılması kolaydır, çünkü bu parça tedarikçileri genellikle farklı müşteri modellerinin ihtiyaçlarına uyum sağlamak zorundadır ve tasarımı optimize etmek için belirli bir modeli tamamen destekleyemezler ve nispeten mükemmel ayar ve eşleştirme elde edemezler. Dahası, dış tedarikçilerin kilit parçalarına bağımlılığı azaltmak, bir üreticinin bağımsız araştırma ve geliştirme yeteneklerini de geliştirebilir.Kısa vadede acı vericidir, ancak uzun vadede kesinlikle iyi bir şeydir.Büyük bir üretici olmanın tek yolu budur.
Çözüm: Bağımsız bilimsel araştırma yeteneklerini geliştirin ve temel bileşenlere sahip olun
Satış sonrası hizmetin mevcut olup olmadığı ve satış ağının yeterince yaygın olup olmadığı, tüketicilerin otomobil satın almasını ve gelecekteki otomobil kullanımını etkileyen önemli faktörlerdir.Birçok kendine ait marka modelinin güvenilirliği, uluslararası markalara kıyasla hala nispeten düşüktür. Birçok arıza var ve bu zamanda mükemmel satış sonrası servis daha önemli hale geliyor.Yetersiz güvenilirliği telafi etmek için mükemmel satış sonrası hizmeti kullanın. Ancak göründüğü kadarıyla birçok bağımsız markanın satış ve satış sonrası ağları çoğu ortak girişim markası ve hatta ithal edilen markalar kadar geniş değil.
Çözüm: Yalnızca bir, daha fazla 4S mağazası açın, satış ve satış sonrası ağı dağıtın
Çin arabaları güçlü olmak istiyorsa Asya, Afrika ve Latin Amerika pazarlarını kazanmak yeterli değil.
Tarihsel deneyimlerden yola çıkarak, bir üreticinin Çin pazarında yükselen yıldızın yanı sıra dünyaca ünlü bir otomobil markası olup olamayacağına bakılırsa, en önemlisi Avrupa gibi gelişmiş ülkelerde, özellikle Kuzey Amerika'da otomobil pazarını ve Toyota ve Honda gibi Japon otomobillerinin başarısını kazanabilir mi? Bu, Hyundai ve Kianın Koreli arabalarının, bir araba olmasa bile, elektronik ürünler üreten bağımsız bir marka olan Huawei olsa bile başarısıyla kanıtlanmıştır. Şu anda Çin bağımsız markaları yurtiçi otomobil pazarında sahnelenen zaferler elde ederken, Asya, Afrika ve Latin Amerika'daki üçüncü dünya ülkelerinin otomobil pazarlarında da pay elde ederken, Avrupa ve Amerika'daki gelişmiş pazarlarda bağımsız markalar henüz başarıya ulaşamadı. Ürün yetersizdi ve başarısız oldu. Şimdi, bağımsız otomobil ürünlerinin gücü büyük ilerleme kaydetmiş olsa da, bu Avrupa ve Amerika ülkelerinin otomobil pazarına girilemezse, dünyaca ünlü bir üretici olamaz ve bir üreticinin araştırma ve geliştirme becerilerini ve ürün yeteneklerini gerçekten test edemez.
Çözüm: Avrupa ve Amerika'daki gelişmiş ülkelerin otomobil pazarına girme stratejisini hazırlamaya ve uygulamaya başlayın. Sonuçta, bugün dünya hala Avrupa ve ABD'nin hakimiyetinde. Bu hareket, Çin'in yumuşak ve sert gücünü daha iyi artırabilir
Günümüzün otonom arabalarının olağanüstü bir temsilcisi, aynı zamanda Çin yapımı arabaların en yüksek seviyesini temsil ediyor
Önceki bir profesör, bir araba yapmanın bir otomobil üreticisinin temel becerilerini ve pazar farkındalığını test etmek için neden bir mihenk taşı olduğu hakkında bir makale yazmıştı.Buradan başlamayacağım. İlgileniyorsanız, geçmiş makaleleri okuyabilirsiniz. Dürüst olmak gerekirse, hala yürekten iyi bir araba geliştirmekte ısrar eden pek çok yerli otomobil üreticisi yok. Çoğu üretici, hızlı para kazanmak için daha kolay SUV ve MPV'ler üretecek. Ancak, dikkatli bir şekilde iyi bir araba inşa etmek gerçekten yardımcı olabilir. Bir marka her yönden geliştirildi, bu yüzden araba yapmaktan vazgeçmeyen bazı bağımsız markalar görüyoruz ve araba üretim seviyesi yükseliyor, SUV ve MPV'lere düşkün olan bazı bağımsız markalar otomobil yapıyor. Hatta gerileme. (Buraya isim vermeyeceğim, herkes bunu iyi biliyor)
Çözüm: Ürün yelpazesinin kapsamlı olması gerekmesine rağmen, iyi bir otomobil üretme konusundaki asıl amaçtan vazgeçilemez ve otomobil üretim seviyesi büyüyebilir
Profesör çok şey söyledi, çünkü profesör kendi ulusal arabalarımızı sevmiyor, onları küçümsemek mümkün değil, ama profesör bir Çinli olarak kendine ait marka arabalara derin bir sevgi besliyor ve gerçekten bir gün görmek istiyor. Otomotiv ürünlerimiz uluslararası markalar kadar iyi olabilir ve aynı zamanda dünyanın her yerinden insanlar tarafından tanınabilir ve takdir edilebilir.Ancak kulaklarımıza sadık olduğumuzda, tıpkı ebeveynlerin çocuklarına davrandığı gibi, kendi markalarımızın birçok eksikliğini öğrenebiliriz. Ancak, otonom araçların genel ivmesi şu anda iyi.Yakın gelecekte Çin'deki kendi otomobil endüstrimizin de büyük bir canlanma sağlayabileceğine inanıyorum!
