Tarihteki en sıkı Ulusal VI emisyonu burada ve arabanız etkilenebilir!
Giderek artan ciddi çevre kirliliği ile birlikte, kirlilik kaynağının bir parçası olarak birçok ülke güçlü bir şekilde yeni enerji araçları geliştirmeye başlamıştır.Ancak yeni enerjideki darboğaz nedeniyle yakıtlı araçların satışı askıya alınmamıştır.Geniş topraklara ek olarak, yeni enerji araçları tatmin edemez Mevcut durum, dolayısıyla genel olarak birçok tüketici hala yakıtlı araçları tercih ediyor. Ancak çevre sorunları karşısında, yakıtlı araçlar için yeni emisyon standartları doğdu ve çok zorlayıcı hale geldi.
Çevre Koruma Bakanlığı tarafından yayınlanan Ulusal Altıncı Standart'a göre 2020 yılında uygulanacak ve iki aşamaya ayrılacaktır:
İlk aşamada, 1 Temmuz 2020'den itibaren, satılan ve tescilli tüm arabalar Ulusal VI A standardına uygun olmalıdır.
İkinci aşamada, 1 Temmuz 2023'ten itibaren satılan ve tescil edilen tüm arabalar Ulusal VI B standardına uygun olmalıdır.
Bunlar arasında National VI a aşaması National V'den National VI'ya geçiş dönemidir.Aynı zamanda National VI standart yağ ürünleri ve National VI araçlar için özel yağlar 2020 yılında tanıtılacaktır. 1 Ocak 2017'den itibaren Ulusal V emisyon standardının resmi olarak ülke çapında uygulandığını ve Ulusal VI standardının 2020'de uygulanacağını belirtmekte fayda var. Avrupa ile karşılaştırıldığında, Euro 5'ten Euro 6'ya ve yalnızca yerel ulusal 5'ten 6'ya 6 yıl sürdü 3 yıldır.
Ulusal VI'ya ulaşmak için hala bir süre olmasına rağmen, Shenzhen, bu yıl programın öncesinde Ulusal VI standartlarını uygulayacak. Görüş taslağı açıkça belirtmektedir:
1. 1 Temmuz 2018 tarihinden itibaren, Shenzhen'de satılan, tescil edilen ve devredilen hafif hizmet dizel araçları Ulusal VI standardını karşılayacaktır.
2. 1 Ocak 2019 tarihinden itibaren, Shenzhen'de satılan, tescil edilen ve devredilen hafif hizmet benzinli araçlar Ulusal VI standardını karşılayacaktır.
Bu, Shenzhen'in Ulusal VI a'yı atlayacağı ve hafif araçlar için Ulusal VI b standardını doğrudan uygulayacağı anlamına gelir. Bu, Çevre Koruma Bakanlığı'nın belirlediği sürenin beş yıl ötesinde! Ve bu sadece başlangıç ve yasadışı değil. Çin Halk Cumhuriyeti Hava Kirliliğinin Önlenmesi ve Kontrolü Yasası'nın 50. Maddesine göre: Doğrudan Merkezi Hükümete bağlı iller, özerk bölgeler ve belediyelerdeki halk hükümetleri, koşulların izin verdiği alanlarda, ulusal motorlu taşıt hava kirletici emisyon standartlarındaki ilgili aşamaların emisyon sınırlarını önceden uygulayabilir ve Devlet Konseyi'ne rapor verebilir. Yetkili çevre koruma departmanı tarafından kaydedilmiştir.
Bu nedenle, Shenzhen'in Ulusal Altıncı Standartları erken uygulaması bir zamanlar büyük yankılara ve tartışmalara neden oldu ve hatta "Shenzhen'de satılacak araba yoktu" ve Pekin ve Şangay gibi yüksek otomobil yoğunluğuna sahip alanların uygulanmasını da hızlandırabilir.
Ulusal Altıncı Standart arasındaki fark nedir?
Ulusal V standartlarıyla karşılaştırıldığında, National VI muhtemelen tarihin en katı olanıdır. "Ulusal V" standardı ile karşılaştırıldığında, "Ulusal VI", kirletici maddelerin emisyon sınırlarını sıkı bir şekilde kontrol edecektir.Çalışma koşullarının ve testlerin etkisi hariç, benzinli araçların karbon monoksit emisyonları% 50 azaltılacak ve toplam hidrokarbonlar ve metan olmayanlar azaltılacaktır. Toplam hidrokarbon emisyon limiti% 50 düşürülmüş ve nitrojen oksit emisyon limiti% 42 sıkılaştırılmıştır. Genel olarak, "Ulusal VI" standardı uluslararası standartlara dayanmaktadır ve önceki "Ulusal III", "Ulusal IV" ve "Ulusal V" kanallarından tamamen farklıdır.
National VI burada, National V ve National IV'ün etkisi nedir?
Halihazırda normal kullanımda olan bir National IV veya National V aracı ise, yine de normal şekilde yoldan geçebilir. Bununla birlikte, yeni standart, China V modellerinin değer tutma oranını kesinlikle düşürecek, özellikle yeni piyasaya sürülen China V modelleri amortismanla ve daha düşük fiyatlarla karşı karşıya. Bu, kullanılmış otomobil pazarı için bir felakettir.
Ek olarak, "Ulusal VI" standardı resmi olarak uygulandıktan sonra, Ulusal IV araçlarına ruhsat verilmeyebilir ve Ulusal III araçlar, Ulusal II araçlar gibi eski olmalıdır.
Bağımsız markaların test edilmesi, teknoloji ve artan araç maliyetleri ile sonuçlanır
Yeni Ulusal Altıncı Standardın uygulanması kesinlikle çevre için faydalıdır.Sadece emisyon standardı artmakla kalmaz, aynı zamanda petrol ürünleri için gereklilikler de daha yüksektir. Tabii ki yerli otomobillerin gelişimi teknolojide sınırlı ve bazı yabancı markalarla hala bir boşluk var, bu nedenle yeni standartların uygulanması otomobil motorları için sadece yerli teknik gereksinimleri değil, aynı zamanda yerli petrol ürünlerini de gerektiriyor. Bununla birlikte, petrol ürünleri teknik olarak zor olmamalı, ancak bağımsız markalar motor teknolojisinde ciddi zorluklarla karşı karşıya.
Nispeten büyük bağımsız markalara sahip şirketleri örnek olarak alırsak, Dongfeng Company her emisyon yükseltmesi yaptığında, toplam yatırım yaklaşık 1 milyar yuan'dır ve daha büyük üretim ölçekleri olan bağımsız marka şirketler de daha fazla yatırım yapacak. Bu nedenle, National V, Ulusal VI'ya yükseltildikten sonra, her aracın maliyeti de buna bağlı olarak artacak ve artan maliyet sonunda tüketiciler tarafından karşılanacaktır. Sadece bu değil, petrol ürünlerinin iyileştirilmesiyle, mevcut petrol fiyat standartlarına atıfta bulunarak, Ulusal VI kaçınılmaz olarak petrol fiyatlarını ve kullanım maliyetlerini artıracaktır.
Sonuç: Şangay veya Pekin Ulusal VI'yı ne zaman uygularsa uygulasın, Ulusal VI'nın bizden uzak olmadığı kesin. Otomobil şirketleri için şu anda en önemli görev, Ulusal Altıncı Standardı karşılayan motorlar geliştirmektir, böylece araçsız koşullar olmayacaktır. Tüketiciler söz konusu olduğunda, National V modelini zaten satın almış olan arkadaşların çok az etkisi var, sonuçta, uygulamak için hala biraz zaman var. National VI, Guangzhou-Shenzhen bölgesinde uygulanmak üzereyse, araba satın almayan arkadaşlar bekleyebilir ve National VI modellerini görebilir veya bunlara dikkat edebilir ve ayrıca yeni enerji araçlarını da düşünebilirler.
