1.000 kilometre test sürüşü Chevrolet Explorer: üç puan hassasiyet, yedi puan kahramanca
"Bu kadar rafine olmayan ve çıkarcı olmayan bir araba bulmak kolay değil!"
Metin Yuan Mengquan
Son zamanlarda, WEY VV7, Skoda Kodiak, Jeep Free Light ve benzerleri dahil olmak üzere birçok popüler SUV sürekli olarak sürülmüştür. Daha ilginç olan noktanın, bu SUV'lerin farklı model özelliklerine ve tüketici gruplarına sahip olmasına rağmen, fiyat dağılımı açısından 180.000 ila 250.000 yuan SUV'lerin gerçekten de Çin'deki en yaygın SUV pozisyonları haline geldiği sonucuna vardım.
Bu fiyata bir SUV satın almadan önce, birçok insan reklam ekranı gibi hayal gücüne sahip olmalı: hafta içi zarif, elit duygularla dolu; hafta sonu tırmanışı ve yürüyüş, bal gülümsemeleri ve temiz havasıyla üç / beş kişilik bir aile, mükemmel Kentsel insan tasarımının çok eğlenceli olduğu söylenebilir.
Fakat gerçeklik ile hayal gücü arasındaki uçurum ne kadar büyük, herkesin B numarası hakkında hiçbir fikri yok? Ne kadar giderse gitsin, çukura düşmek çok kolay. Bu Chevrolet Explorer'ı ödünç aldığımda, şahsen en çok hayran olduğum şey, araba afişlerinde ve mükemmel reklam resimlerinde var olan iddialılığı hissetmemiş olmamdı. , En azından kaşifin duyusal açıdan sivil bir yüzü var, benim tasarım gereksinimlerim yüksek değil, doğru. Belki de görünüşe önem veren potansiyel alıcılar için, kaşif yalnızca ön yüzün ve D sütununun benzersiz tasarımına sahiptir, bu biraz izlenim bırakacaktır, ancak sokakta karşılaşırsanız, sağlam şekil ve daha vasat vücut çizgisi genellikle İyi bir kişi kartı gönderilmesi kolaydır ve "woo" sesi çıkarmanıza izin vermez.
Bu kaşif, RS dark versiyonunun piyasaya sürülmesinden önceki tüm otomobil serisinin 2.0T üst versiyonudur.Arabayı satın alırken fiyat yaklaşık 250.000 yuan. Üst düzey bir konfigürasyon olduğu için, kitap konfigürasyonu açısından son derece zengindir, ancak değil Ne söyleyeceksiniz, temelde sahip olduğu ana akım yapılandırmayı düşünebilirsiniz.
Provokasyon ilkesine dayanan Chevrolet, Explorer'ın en iyi modellerinde diğer markalar gibi pek çok süslü ve zevksiz teknoloji konfigürasyonu taşıyor mu? Öyle görünmüyor. Yapılandırmanın yararlı olup olmadığına karar vermek, günlük kullanım sıklığıyla yakından ilgilidir. Deneyimlerime göre, en iyi eşleşen kaşifler hala pragmatik bir yol izliyorlar.
Örneğin, konforlu sürüş seviyesinde, bel ayarı ve ön koltuk havalandırmasının kullanım oranı çok yüksektir ve dinamik özellik ayrıca, yüksek hızlarda koşmak için çok kullanışlı olan hizalama yardımı, şeritten ayrılma uyarısı, otomatik parlama önleyici dikiz aynası vb. Elektrikli bagaj kapağının günlük pratikliği bir yana.
Araba çalıştığında, basit konfigürasyon ve tasarımdan daha çok söylenecek şey var. Kaşifim iki günlük kendi kendine sürüş turu için daha uzun bir rota seçti: Chengdu-Xichang-Luoji Dağı, tüm mesafe 1000 km'den fazla, bu da aslında Kentsel alanların, otobanların, otoyolların ve dağ yollarının yol koşulları:
Chengdu Şehri-Xichang Şehri: Tüm yolculuk yüksek hızlı, yaklaşık 800 km gidiş-dönüş.
Xichang Şehri-Luoji Dağı Manzara Alanı: Esas olarak dolambaçlı yol ve çakıl yolda, yaklaşık 200km gidiş-dönüş yolculuk.
Güç deneyiminden bahsedelim. Kentsel alandaki dur-kalk yol kaşiflerinin ilk izlenimi, 2.0T motorun biraz fazla güce sahip olduğudur. Bu motorun düşük torku, erken aşamadan dolayı basitçe "güçlü" olarak tanımlanamaz. Güç hiç ağır değil ve ileriye dönük bir tavır var, ancak Japon arabalarının hırsız tarzından farklı ... Yavaş yavaş temel işlemlere döndükten sonra, bir SUV gibi görünmediği, ancak bir sedanın sürüş dokusuna yöneldiği ortaya çıkıyor. En doğrudan rakibi olan Kodiak'ın ağır ve ağır kalibrasyonuna benziyorsa, Explorer'ın gaz pedalı ayarı çok hafif ve direksiyon simidi Kodiak'tan daha küçük. Bunların hepsi sürmesi kolay. Kanıt.
Dürüst olmak gerekirse, bu biraz beklenmedik, çünkü benim izlenimime göre Amerikan arabaları sürüş sırasında daha sinirli oluyor.Yeni Cruze geçen yıl test edildiğinde, o arabanın güzel güç verileri gaz kelebeği aracılığıyla sürücüye iletilebiliyordu, ancak aynı zamanda Vites kutusunun gürültüsünü ve hayal kırıklığını kabul etmek zorunda kalmak, iç içe geçmiş bir tür aşk-nefrettir. Zevk almak istediğiniz kadar çok rahatsızlığa katlanmak zorundasınız.
Bu özellik kaşiflerde görülmedi. Başlangıçta motor güçlerini beyan etmenin dışında, kaşiflerin genel duyguları, sıkışık bir şehirde veya yüksek hızda olup olmadıklarına bakılmaksızın nazik ve canlıdır ve NVH bunu yapar. Aynı zamanda çok iyi, kabine çok az ses girebilir. En utanç verici şey, güç rezervinin yeterli olduğunu bilmenizdir, ancak yavaş yavaş dışarı sızmadan önce hızın artmasını beklemesi gerekir.Yine bastığınız kadar verin, gaz kelebeğinin ortasında küçük bir patlama olacaktır, ama aynı zamanda Kanınızı kaynatmaz, kısacası, çıktı çok kararlı ama aynı zamanda çok eğlenceli.
Bu canlı ve esnek sürüş hissi, büyük ölçüde GM tarafından Çin'de ilk kez kullanılan 9AT şanzıman ile ilgilidir. Daha önce bu yeni şanzımana birkaç teorik tanıtım yaptık. Ana özellikleri ilk birkaçıdır. Dişlilerin dişli oranı çok sıkıdır, bu nedenle vites değiştirme sırasındaki hayal kırıklığı ve sürtünme son derece küçüktür, güç aktarımı çok düzgündür, kayıp da düşüktür ve hızlanma sırasındaki güç bağlantısı tek seferde sağlanır.
Gerçek sürüşte en belirgin duygulardan biri 2, 3 ve 4 vitesler arasındadır. Bu 9AT, vites büyütmeyi "kayarak" bir şekilde neredeyse tamamlar. Yüksek hızlarda, 95 km / s ve 100 km / s'de 9 vites kesebilir. , Motor devri 2.000 d / d'nin altında, bu da yakıt açısından çok verimli. 1.000 kilometrelik aralığın tamamı için Explorer'ın 100 kilometresi başına kapsamlı yakıt tüketimi, 10-10.5L aralığında sallanıyor ve saf yüksek hızlı seyir durumunda 8L'nin altında olabilir. Koca ayak gazı bir sollama komutu verirse, bu 9AT'nin vites küçültme hareketi de daha akıllıdır. Mevcut vitesi biraz koruyacak, ancak hayatı düşünmeyecektir. Birkaç vites küçültme ve sonra tekrar vites yükseltme gibi karmaşık bir çalışma olmayacak. durum.
Yalnızca günlük kullanım içinse, kaşifin şasisi oldukça manevra kabiliyetine sahip, ışık gücü çıkışı ile birleştiğinde, dünyada bir arabam olduğu yanılsaması olacak, ancak bir dağ yoluna yerleştirildiğinde, yine de bazı kaşiflerin şasi üzerinde olduğunu gösteriyor. Ayarlama kalitesi.
Xichang şehir merkezinden Luoji Dağı Manzara Alanı'na giden yol çok kolay değil. Çok sayıda viraj var, arazi dalgalı ve geniş ve asfalt olmayan yollar var. Kaşifin konfor ayarı kentsel alanda ve otoyolda pek iyi olmayabilir. Halsiz, ancak dağ yollarında biraz zor. Viraj alırken vücut yuvarlanıyor küçük değil. Virajları daha hızlı keserken vücudun sallanması, insanların kendilerini boş hissetmesine neden oluyor ve çakıllı yollarda performans biraz zor. Aşırı derecede, ince ve fazladan sıçrama var. Ve bu, tüm konfor odaklı modellerde ortak bir sorun gibi görünüyor.
özet:
Kaşifin bana getirdiği duyguyu tarif etmek için "basit" kelimesini kullanmak istiyorum Özet olarak, mükemmelliği kolayca algılanabilir ve açığa çıkması gereken yer gizli değildir.
Daha keyfi bir şekilde ifade etmek gerekirse, tüketim yükseltmelerini ve yaşam kalitesini savunan seçkin egoistler için, kaşiflerin ılımlı tasarımı ve iç malzemeleri, onlara özellikle derin bir genel veya ayrıntılı bir izlenim bırakmayacak, ancak standart Yukarıdaki güç, iyi konfigürasyon seviyesi ve dinamik ayarlamaların pek çok denge noktası vardır.Bu, orta sınıfa mensup insanların aynı fikirde olmadıklarında endişeye kapılan bir yemeği değil, nadir Amerikan arabalarını yayan et ve kanı olan bir yemektir. Kemiklerinde kahramanlık duygusu barındıran arabanın hassasiyeti, kendi kendine sürüş turunda arkadaşlarınıza ve ortaklarınıza gerçekten hissettirebilecek bir arabadır.
