"Saldırı" hareketi: BYD, Japonya'da özelleştirilmiş saf elektrikli otobüsü piyasaya sürdü
Kaynak: Çin Ticari Araç Ağı
18 Mayıs'ta, BYD'nin Oze Milli Parkı'ndaki saf elektrikli otobüsünün açılış töreni, 1.400 metreden daha yüksek bir rakımda Japonya'nın yaylasındaki sulak alanda yapıldı. Parlak güneş ışığı altında, üç "kawaii" BYD saf elektrikli otobüs "canlanmış" göründü. Bu andan itibaren, BYD'nin saf elektrikli otobüsü resmi olarak Oze Milli Parkı'nda faaliyete geçti.
BYD saf elektrikli otobüsler Oze Milli Parkı'nda faaliyete geçti
BYD saf elektrikli otobüsler Oze Milli Parkı'nda faaliyete geçti
Japonya'nın 100 doğal noktasından biri olan Oze Milli Parkı, "on bin yıllık bataklığın" doğal peyzajını korumak için sıfır emisyonlu BYD saf elektrikli otobüsü piyasaya sürdü. Bu, BYD'nin Japonya'da saf bir elektrikli otobüsü başarıyla teslim ettiği dördüncü kez oldu.
BYD saf elektrikli otobüsler Oze Milli Parkı'nda faaliyete geçti
Daha önce Japonya'da teslim edilen saf elektrikli otobüs K9 ve K7'ye ek olarak BYD, Japon pazarında büyük, orta ve küçük gibi bir dizi tamamen elektrikli otobüs modelini de kapsamıştır. Japonya'daki BYD saf elektrikli otobüslerin uygulama senaryoları, ortakların çeşitli ihtiyaçlarını karşılamak için Kyoto'daki şehir içi otobüsleri, Okinawa'daki Naha Limanı'ndaki servis otobüslerini ve Oze Ulusal Parkı'ndaki manzaralı servis otobüslerini içerir. Şu anda, Japon şehir içi otobüs pazarında, her üç saf elektrikli otobüsten biri BYD tarafından sağlanmaktadır.
BYD saf elektrikli otobüsler Oze Milli Parkı'nda faaliyete geçti ve ilk misafir grubunu ağırladı
Coğrafi olarak Çin, Japonya'ya çok yakın ve doğrudan Pekin'den Tokyo'ya uçmak sadece 3 saat sürüyor. Ancak, Çinli otomobil şirketlerinin Japon pazarına girme yolları inişli çıkışlı ve uzun oldu. BYD, 2015 yılına kadar Japonya'nın Kyoto şehrinde 5 saf elektrikli otobüs teslim etti ve Çinli otomobil şirketlerinin bu uzun yolu başarılı bir şekilde geçtiğini duyurdu - 60 yılı aşkın süredir Çin otomobil endüstrisi tarihinde ilk kez, bir Çin arabası Japonya sokaklarında başarılı bir şekilde koştu. Şimdiye kadar, BYD saf elektrikli otobüsler, Japon yolcu ve operatörleri tarafından art arda tanınmıştır.
BYD tamamen elektrikli otobüsler Kyoto, Japonya'da çalışıyor
BYD'nin Kyoto'daki saf elektrikli otobüs filosu, toplamda 500.000 kilometreden fazla bir kilometreye sahiptir, bu da Kyoto'yu yaklaşık 600.000 ton karbondioksit azaltmış ve müşterileri her yıl 8 milyon yen işletme maliyetinden kurtarmıştır. Aynı zamanda, Kyoto'daki başarılı gösteri operasyonlarından sonra, BYD saf elektrikli otobüsleri, yüksek sıcaklığa, yüksek soğuğa ve diğer iklimlere tamamen uyum sağlayan güney, orta ve kuzeydoğu bölgelerini kapsayan Okinawa, Aizu Şehri, Fukushima Eyaleti ve Morioka Şehri, Iwate'de teslim edildi. çevre.
BYD saf elektrikli otobüs filosu Okinawa'daki Naha Limanı'nda başlatıldı
Açılış töreninde, Aizu Motors Co., Ltd. (Aizu Otobüs) Başkanı Toshizai Sato, Japonya'nın Kyoto kentinde büyük otobüslerin kullanılmasının ardından, Japonya'nın ilk kez seri üretim orta ölçekli saf elektrikli otobüsleri piyasaya sürdüğünü belirtti. Daha önce, saf elektrikli otobüsü hangi hatta koyacağımı çok düşündüm ve sonunda en endişeli hat olan Oze Milli Parkı'nı seçmeye karar verdim. Bunun nedeni, Oze'nin Japonya'daki doğa koruma hareketinin kaynağı olmasıdır, bu nedenle saf elektrikli otobüsün tanıtımı, Oze doğa korumasının gelişim tarihinde de yeni bir adımdır.
Bu sefer BYDnin J6ı Japon pazarı için özel olarak tasarlanmış tamamen elektrikli bir otobüs. Diğer otomobil üreticilerinin ürünleriyle karşılaştırıldığında J6nın özellikleri kompakt gövdesidir (uzunluk 6,99 metre, genişlik 2,06 metre ve yükseklik 3,1 metredir). Zemin tasarımı Japonya'nın yaşlanan toplumunun ihtiyaçlarını karşılar ve Japonya'nın dar sokaklarında engellenebilir. Tam şarj olduğunda seyir menzili tek seferde 200 kilometreye kadar çıkabilir. Aynı zamanda, şehirler ve banliyöler gibi farklı uygulama senaryolarının özelliklerini dikkate alan BYD, J6'nın üç versiyonunu üç versiyonda yayınladı: kentsel I, kentsel II ve banliyö.
Daha da şaşırtıcı olan J6'nın fiyatıdır, J6'nın birim fiyatı (vergi hariç) sadece 19.5 milyon yen (yaklaşık 1.23 milyon yuan). Japonya'da aynı büyüklükteki bir dizel otobüsün birim fiyatı yaklaşık 18 milyon yen (yaklaşık 1.13 milyon yuan). Sektör analistlerine göre, neredeyse dizel otobüslerle aynı fiyata satılan J6, yıkıcı bir rekabet avantajına sahip.
BYD Saf Elektrikli Otobüs J6
Japonya'nın yaşlanma derecesi derinleştikçe BYD, pazar değişikliklerine ayak uyduruyor. 25 Mart 2019'da BYD, Tokyo'da Japonya için özel olarak tasarlanmış J6 için sipariş almaya başladığını duyurdu. Şu anda, 2020 Tokyo Olimpiyatları'na hala 16 ay var. BYD'nin Asya-Pasifik otomotiv satış bölümünün genel müdürü Liu Xueliang, BYD'nin J6'nın rekabet avantajına olan güvenini vurgulamak için yeterli olan "J6, Tokyo Olimpiyatlarının arifesinde teslim edilecek ve önümüzdeki 5 yıl içinde 1.000 adet satmaya çalışacak" satış hedefini ortaya koydu.
Bunun BYD'nin özelleştirilmiş bir otobüsü ilk kez başlatması olmadığını belirtmekte fayda var. Ekim 2015'te, BYD'nin İngiltere için inşa ettiği dünyanın ilk saf elektrikli çift katlı otobüsü Londra'daki Lancaster Palace'da tanıtıldı. Bu otobüs, araç ağırlığı ve kilometre dengesi, araç alanı ve güç dengesi sorunlarını başarıyla çözdü. BYD tarafından Latin Amerika, Kolombiya ve diğer yerler için yakın zamanda inşa edilen 27 metre uzunluğundaki K12A otobüsü, tamamen elektrikli bir otobüsün "en uzun uzunluğunu" yarattı.
Liu Xueliang, bunun BYD'nin elektrikli araçların temel teknolojisindeki "tükenmesi" ve dünya çapında 300'den fazla şehirde saf elektrikli otobüs sunma konusundaki kapsamlı deneyiminden ayrılamayacağını söyledi. "Her pazarın" benzersiz ihtiyaçlarına "yanıt verebilir ve boyutunu, görünümünü, Yenilikçi Ar-Ge ve fonksiyonların üretimi. "
Liu Xueliang, "Gelecekte BYD, Japonya'ya saf elektrikli otobüsler, kamyonlar, forkliftler ve daha saf elektrikli araçlar ile daha fazla güneş ürünü ve enerji depolama ürünü modeli dahil olmak üzere kapsamlı ve çeşitlendirilmiş bir yeni enerji ürünleri portföyü sunmayı planlıyor."
Yeni enerji ürünlerinin sağlanması, Japonya'daki BYD'nin tüm düzeni değildir. BYD, 2010 gibi erken bir tarihte Japonya'da bir endüstri sansasyonuna imza attı: "Japonya'nın Büyük Üçlüsü" nden biri olan Ogihara'nın altındaki Tatebayashi Kalıp Fabrikası'nın satın alınması.
Tatebayashi Kalıp Fabrikası
Yaklaşık 40 yıllık otomotiv kalıp deneyimine sahip bir "zanaatkar" olan BYD Japan'ın Tatebayashi Mold Co., Ltd. Başkanı Taka Kusaki Kenichi, "Şu anda, Tatebayashi Kalıp Fabrikasında çıplak gözle görünmez olduklarını algılayabilen düzinelerce üst düzey otomotiv kalıp teknisyeni var. Makine ve ekipmanların bile 0.01 mm seviyesindeki mikro kusurları tespit etmesi zordur. Bu, bir binek otomobilin kaputundaki kıldan birkaç kat daha küçük olan ince tümsekleri bulup işlemek gerektiği anlamına gelir.
Tatebayashi Kalıp Fabrikasından kıdemli teknisyenlerin rehberliğinde BYD'nin Shenzhen'deki damgalama kalıbı fabrikası, proses sistemini iyileştirdi ve otomasyon ekipmanını aşırı kilolu hale getirdi. 2010 yılına kıyasla, CNC operatörlerinin sayısı üçte ikiden fazla azalırken, kalıpların üretim kapasitesi azaldı. Fabrika işlemenin verimliliğini fark ederek 2 kattan fazla artırıldı.
Japonya'nın en iyi kalıp teknolojisini özümseyen ve öğrenen, Iger gibi uluslararası büyük isimleri katılması için işe alan ve ayrıca bataryalar, motorlar, elektronik kontroller ve IGBT'ler gibi yeni enerji araçlarının tüm endüstri zincirinin temel teknolojilerini zaten sıkı bir şekilde kontrol eden BYD, "küresel bilgelik topluyor "Kendi sıçrama kurbanı gelişiminin gerçekleştirilmesini hızlandırın.
"Şimdi elektrikli araçlar için standartların geliştirilme zamanı. Gelecekte, elektrikli araçları düşünmeye başladığınızda, BYD bir referans sistemi olacak." Liu Xueliang içini çekti. Ve belki daha büyük düşünmeliyiz Yeni enerji çağında, genel gelişme eğilimine uyan Çin'in otomobil endüstrisinin tüm dünyanın "referans sistemi" haline gelebileceğini umuyoruz.
BYD, küresel toplu taşıma elektrifikasyonunun adım adım gelişimini destekledi. Şu anda 50 ülke ve bölgede yaklaşık 300 şehre hizmet veren 45.000 BYD otobüsü bulunmaktadır.
Çinli markaların küreselleşmesi, sadece Çin'in otomobil endüstrisinin belirli bir aşamaya gelmesi için kaçınılmaz bir seçim değil, aynı zamanda ülkenin endüstriyel dönüşümüne ve iyileştirilmesine ve arz yönlü reformların uygulanmasına aktif bir yanıt. BYD'nin saf elektrikli otobüsleri artık "Made in China" nın parlatılması için göz kamaştırıcı bir kartvizit haline geldi. Gelecekte BYD'nin yeşil ulaşımın genel çözümünde daha önemli bir rol oynayacağına inanıyorum.
