Magotan'dan iki yıl sonra değiştirilen Passat, orta büyüklükteki otomobil pazarındaki varlığını nasıl buldu?
2003 yılında, o zamanki Şangay Volkswagen Passat'ı tanıttı ve Çin'in en hızlı ekonomik büyümesinin on yılında, 2011'de Japonya'nın ilk üçü (Accor, Camry ve Teana) arasında lider konumunu kırdı ve bir anda orta büyüklükte otomobillerin satış şampiyonunu kazandı. Santana, Passat, Tiguan; bu üç isim Çin pazarının Alman-Japon bölümünün temelini attı. Orta büyüklükte bir otomobil olarak Passat'a şüphesiz daha büyük bir önem verilmiştir. Ancak krallığın sonsuzluğu yok, özellikle 2007'de FAW-Volkswagen Magotan'ın ortaya çıkmasından bu yana, Passat yavaş yavaş kardeşinin satış artışını izledi, ikisi temelde 2014 civarında aynı olana kadar. En şaşırtıcı olan şey, 2016'da Magotan'ın MQB platformunun sekizinci nesil yükseltmesini tamamlamada başı çekmesidir.Birçok kişi, Avrupa versiyonunu devam ettiren Passat'ın yakında yetişeceğini düşündü, ancak gerçek durum Passat'ın yalnızca birinin ağrısız olmasını beklediğidir. 7.5 nesil. 31 Ekim 2018'de MQB platformundaki yeni Passat resmi olarak lanse edildi. 18.99-288.9 bin yuan fiyatıyla toplam 11 model (iki takılabilir hibrit dahil) piyasaya sürüldü. İki yıl sonra, iki kardeş yeniden bir araya geldi. 2018'deki orta büyüklükteki otomobil pazarı 10 yıl önce olduğu gibi hala aynı "itiraz olarak isme" sahip olabilir mi?
Yeni Passat için kilit bir nokta var: Görünüm tasarımı "Çin'in özel baskısı" olarak mı değiştirildi? Tasarım açısından, Passat bu kez önceki sözde "Avrupa / Amerikan versiyonu" tartışmasından sıyrıldı ve bunu Çin tüketim özellikleriyle uyarladı. Bu, "en Çin tarzına sahip Alman orta boy bir sedan", ama aynı zamanda Bazı insanlar, Avrupa tasarımı olmadan ismin saf olmadığını söyleyebilir. (Sonuçta, Magotan tasarımının Avrupa versiyonu kullanıldı)
Sonuçta, Passat A6 ile aynı, bazı "idari özellikleri" geride kaldı. Belki de potansiyel tüketicileri sadece Passat'ın daha farklı "şeylere" sahip olmasını istiyor. Resmi propagandada, Passat "istikrarlı bir ev işi". Bu kelime, orta büyüklükteki arabaların üstlenmesi gereken işlevleri kapsamlı bir şekilde anlatıyor. Alman orta büyüklükteki arabaların her zaman vurguladığı nokta "çeşitlilik ve her yönüyle" değil mi? Shinjuku sokaklarındaymışsınız gibi görünen son Japon orta boy sedan gibi değil. Hala ana akım ve sorun şu ki, Magotan'ın iki yıl önce yaptığı şey, Passat onu tekrar kopyalayacak mı?
Yandan ve arkadan bakıldığında, yeni Passat'ın kuyruk kutusu kapağı küçük bir kanard şekline sahip ve bu da düz arkaya bazı dinamik etkiler getiriyor.Aynı zamanda otomobilin adı da Hui Ang gibi arka tarafın ortasına yerleştirilmiş. Geniş 18 inçlik jantlar, tüm arabanın mizacını geliştirmek için en basit dilde tanımlanabilir. Passat ile Magotan'ın karşılaştığı müşteri grupları arasında hala belirli bir fark var.Yaratması gereken duygu hala daha iş odaklı. Alıştığımız abartılı çizgiler ve özensiz eğriler, yeni Passat'ta hala nispeten yakınsak. Evet, anahtarda Boyut olarak, yeni Passat küçük bir sıçrama anlamına geliyor.
Dingil mesafesi zaten bu seviyede birinci sınıf seviyededir, ancak kaptan yeni Passat'ın biraz daha fazla görünmesini sağlar.Çin orta boy arabaları için "daha büyük ve daha uzun" temel kurallar karşısında, yeni Passat hala çok iyi gidiyor. Profesör, iç mekânının yaratılmasında herhangi bir sorunla karşılaşmadı.Passat'ı seçen kullanıcılar, algı açısından daha yüksek gereksinimler ortaya koyacaklar.Volkswagen markası içinde, Magotan ve Passat, gerçek konumlandırmada açıkça bölünmüş durumda.
Profesör, yeni Passat ve Magotan iç konfigürasyonlarının avantajlarını ve dezavantajlarını tanımlamak için çok fazla enerji harcamak istemiyor.İç görünüş ve hisler sade ve düz, ancak gerçek kullanımda bir sorun yok. Şahsen, popüler bir markadan orta büyüklükte bir otomobil seçerseniz, bu moda trendlerini çok fazla vurgulamanıza gerek kalmayacağını düşünüyorum. İstediğiniz şey, itibar ve marka mirası mirasıdır. Yeni Passat, bir çember gibidir, bu açıdan pürüzsüz ve kusursuzdur. . Magotan'ın tasarımında bazı kenarlar ve köşeler varsa, hepsi yeni Passat'ta düzleştirilmiştir.Belki yerel orta büyüklükteki otomobil pazarı da böyle "iyi bir yaşlı adama" ihtiyaç duyar. Yepyeni Passat, popüler markanın kökenini unutmadı - "çoğu insanın ihtiyaçlarını karşılıyor."
Passat, 7.5 nesli olarak iki yıldır piyasada hareketsiz durumda. Orta büyüklükteki otomobil pazarında iki temel sorunu görebilmelidir:
1. Lüks markalarda "Sıçrayış"
2. Giderek daha aşırı "hareket"
2014 yılında, Passat orta büyüklükteki sedanın tepesine oturduğunda, sağlam bir sürüş deneyimi + istikrarlı Alman kalitesine güvendi. O zamanlar, Japonların ilk üçü, biri sakin ve dalgasız, biri her şeyi güçle başarmak için ve biri büyük kanepeler satıyor; hepsi birinci sınıftı ama kapsamlı değildi. O zamanki Passat "yanlış satın alamazsınız" idi. Bir. Ancak 2018'de 300.000'den az 3 serisi indi, "değişken sıkıştırma oranı / en yüksek termal verimlilik / coupe tasarımı ..." Her anahtar kelime çok önemlidir. Şu anda, Passat rekabeti nasıl formüle etmelidir? Strateji? Özellikle iki yıl önce piyasaya çıkan Magotan, temel ürün gücüne spoiler vermişken?
Önceki rakip ürünlerin stilleri aniden değiştiğinde, Passat'ın sürdürdüğü "gelenek" en göze çarpan hale geldi.Çin pazarının ihtiyaç duyduğu orta boy araba hala "orta" görünümünde mi? Passat orta sınıf otomobil alıcıları için hala ilk tercih mi? Tüm bunlar tartışılmaya değer. Profesör, Passat'ın "fiyat / değer" çifte atılımı olup olmadığı umurunda değil, ancak yalnızca mevcut Passat çıktısının hala çoğu insanın istediği şey olup olmadığı umurunda mı? Yeni Passat'ın güç çekirdeği, üçüncü nesil EA serisi 1.4T / 2.0T'dir.Bunlar Volkswagen'in temel ürünleridir ve Çin'in bazı bölgelerinde lisans politikasına uyum sağlamak için bir plug-in hibrit versiyonu da eklenmiştir. Volkswagen markasının içinden, yeni Passat önemli ölçüde yükseltildi, ancak genel duruma bakıldığında, Passat yeri doldurulamaz görünmüyor.
Aslında profesör, orta sınıf otomobil teriminin yeni Passat için yeterince doğru olup olmadığını söylemek istiyor. Araba şirketleri yeni nesil genç tüketiciler i vurguluyor. 25-35 yaş arası tüketiciler için, sıkı çalışmaya istekli oldukları sürece + Yeterince fırsat, birçoğu yeni orta sınıf haline geldi, bu da Passat'ın 15 yıl önce Çin'e girdiği zamandan farklı olarak kitle markası örneğini ele alalım ve birçok ürün gençlerin duyguları düşünülerek tasarlandı. Ancak yeni Passat'tan görülebilen şey, kendi fikirlerini ifade etmeye cesaret eden yeni nesil orta sınıfın bu tür istikrarlı ruha ihtiyaç duymasıdır? Başka bir deyişle, Passat araç seçim listesinin en başında yer almayabilir. 30-40 seviyesinde istikrarlı ve güçlü olması gereken tüketiciler lüks marka alanına şimdiden ulaşabiliyor. Şu anda, yeni Passat'ın "sıradan orta boy arabalardan biraz daha pahalı ve onlardan biraz daha büyük" konumlandırılması biraz utanç verici.
Birisi bana püskürtecek: Passat'ı tamamen genç tüketicilerin bakış açısından değerlendiriyorsunuz .. Konumlandırma açısından bakıldığında, bu araba esas olarak bir yönetici arabası! Bunu inkar etmiyorum, biraz bahsetmeme izin verin, 2018 yılı ve mevcut hükümet tedarik süreci daha zorlu, arabalar istedikleri zaman değiştirilmiyor. Daha sık olarak, sıradan tüketicilere hala ihtiyaç duyulmaktadır. Yeni Passat ürünleri açısından, önceki orta boy arabanın konumuna geri dönmesi kolay değildir. Bahsetmeyin, Magotan Eylül ayında 19.000 sattı. Mevcut pazar 30.000-50.000 sunuyor. Duygularının bedelini ödeyebilirsin ama gerçeğe boyun eğmelisin.
Kabul etmek isteseniz de istemeseniz de, Çin'de araba görünmez bir kartvizittir.
Passat 2003 yılında Çin'e girdiğinde, eğer bir kişi 40 yaşından önce kompakt bir araba kullanırsa: Ah, hibrit iyiydi ve Li Zhinian'ın kendi arabası vardı; orta büyüklükte bir arabaya geçerse, en azından başarılı bir kariyer gösterecekti. Öğrenmeye değer bir rol modeldir, daha ileri gitmek gerekirse, "evde bir maden var" veya "memur büyük". Bu durumda, aşina olduğumuz birçok orta boy araba, orada olmaması gereken bir hale getirildi. Böyle bir hale gelip gelmediğini söylemek gerçekten zor. 2018 yılında, "tüketim artışı" ve orta büyüklükteki arabaların eşiğinin sürekli olarak düşürülmesi ile orta büyüklükteki arabaların popülaritesini de kanıtladı. Profesör, 2016'da listenin başında Civic'i satın alan bir grup kullanıcı hakkında düşünüyor. Şu anda 169.800'den başlayan Anlaşmayı görmek karışık mı?
Yeni Passat aynı zamanda "varoluş duygusu" sorunuyla da karşı karşıya ... Bir yandan bırakılamayacak bir ürün halesi, diğer yandan giderek daha dostane bir pazar ortamı. İleride başka bir kardeş var. Yeni Passat çok güvenilir bir orta boy sedan ve oldukça iyi değişti.Tek soru şu ki, piyasada bu kadar hızlı mı değişti?
