PPT'yi bırakın ve C2B otomobil yapımı hakkında bilgi edinin
Bir otomobil üreticisi, arabaları için her zaman mükemmel PPT aşamasında durmazsa, önümüzdeki yıl 100.000 adetten sonra bu yılın Ağustos ayında kimsenin olmayacağını iddia etmiyor ve dolandırıcılık tazminatına güvenmedi ve yatırımcıların otomobil yapmak için parasını emmedi. Arabanın inşa edildiği ve satışların arttığı doğru .. Önemli olan tüm tasarım sürecinin ve bu arabanın geri bildiriminin bir veya iki kişinin kararından ziyade tüketicilerin seçimine bağlı olmasıdır.Bu otomobil fabrikası hakkında ne düşünüyorsunuz? Ne?
Bu araba fabrikası "yeni bir araba gücü" ise kesinlikle çok alkış alacak, kolay değil ... Şimdi on aydan fazla süredir geride kalan ve yumuşak kalıplı onlarca yeni arabayı kendisine teslim eden yeni bir araba şirketi var. Şirketin iç çalışanları cennetten övgüyle karşılanmaktadır.
Ve eğer bu otomobil fabrikası geleneksel bir otomobil üreticisi ise, bu kadar övgü almayacaktır.Birisi kesinlikle çıkıp şunu söyleyecektir: Bakın, hangi C2B otomobil binasını hala oynuyorsunuz, bu bir başarısızlık olmalı.
PPT 30 ay boyunca gerçek bir araba üretemediğinde ve geleneksel otomobil şirketleri C2B'yi otomobil yapmak ve seri üretimi hızlı bir şekilde gerçekleştirmek için kullandıklarında, elde ettikleri hala alay konusu: Tüketicilerin arabayı ellerine alması üç ay sürüyor!
Tamam? Toyota's Highlander'ın arabayı şimdi teslim alması ne kadar sürer? 3 ay mı 5 ay mı? Alışılmadık bir renk istiyorsanız, ne kadar beklemelisiniz? Mevcut sıcak satış modelleri arasında, bazen beğendiğiniz bir rengi seçmek, para eklemek ve arabayı beklemek zorunda kalıyor.Bu sorun olabilir.Oto medya öğretmenlerinin çifte etiketinin ne hale geldiğinden etkilenmem gerekiyor. .
Böylesine saçma bir gerçeklik, böylesine çifte standartlı bir yargı ve sadece Çin otomobil üretimi alanında değil, gelgitin yönünü kolayca çürüten böyle bir yargı. Bankanın yeniliği nasıl reddedilir ve P2P finans yönetimi nasıl tercih edilir, şimdi bombalanan cepler tükendiğine göre, öngörülebilir gelecekte PPT bir araba yapacak ve bir pırasa dalgasını kesecek.
Sermaye ekonomisi çağında, kavramlar gerçek üretim gücünden daha çekicidir. İnsanların gözünün olduğu yerde, fonlar. İnsanların sözde yeni güçlere karşı her zaman yumuşak bir yanı vardır ... Küçükten büyüğe rüyaları gerçekleştirmenin bu halesi göz kamaştırıcı Geleceğin güzelliğini öngörebilir ve tavuk çorbasının gücünü çekebiliriz ama bazen durup düşünmemiz gerekir. Düşünürsek, bu tür bir duyarlılık mevcut üretim kapasitesi ile Çin'de gerçekleştirilebilir mi?
Otomobil üretiminin iş modelini değiştirmez, ancak dökümhane olabileceği ve motor, şanzıman ve şasiyi ayarlamasına gerek olmadığı için yeni bir araba olduğu söylenir.Hala tek yönlü kapalı kapılı bir araba değil mi? Bazı yeni araba logoları ve bazı garip modeller dışında, geriye ne kalır?
Aslında C2B, otomobillerin kişiselleştirilmiş kişiselleştirilmesidir. Otomobil imalat endüstrisinin her zaman en çok arzu edilen parçası olmuştur. Birçok otomobil üreticisi farklı şekilde denemiştir:
Mercedes-Benz'in C sınıfı ve E sınıfı, yalnızca iki tamamen farklı ön yüz stili sağlamakla kalmaz, yani büyük standart ve sabit standart, aynı zamanda tüm büyük standart modellerin standart konfigürasyonu olarak AMG tarzı spor paketini kullanır ve bu, S-sınıfının lüks dokulu otomobil stiline yakın olacaktır. Kit, tüm standart modellerin standart yapılandırmasıdır ve bu numaranın kişiselleştirilmesi, yalnızca birkaç üst düzey kullanıcının M tarzı kiti alabileceği BMW 3 Serisini yener.
Kişiselleştirilmiş özelleştirme elde etmek için, Haval H6, 4 konfigürasyon seviyesi, 2 motor ve 2 stil stilini kapsayan 12 modele sahiptir.
Geleneksel otomobil üretimi iş modeline göre, bu bir son Neden kimse daha ileri gitmeye cesaret edemiyor? Çünkü tam C2B çok zor.
Otomobil özelleştirmesinin karmaşıklığı, bir cep telefonu veya bilgisayar üretiminin çok ötesindedir, bu nedenle tasarımdan satışa kadar özelleştirme elde etmek için hala uzun bir yol vardır. Uygulama seviyesinde, C2B, işlem maliyetleri, esnek üretim maliyetleri, bireysel ihtiyaçlar için ödeme yapma kabiliyeti ve tüketici olgunluğu gibi faktörlerden etkilenecek olup, nihai uygulamada hala çok fazla belirsizlik vardır.
C2B yapmak için B tarafını yeniden şekillendirmek gerekiyor, içerideki sorunlar gerçekçi ve net.
Çok sayıda parça makul bir şekilde nasıl yerleştirilir, bazı parçaların yalnızca bir kullanıcı seçimi olabilir, ancak bu parçanın yeri nasıl çözülür? Tedarikçi, kesintisiz hat sağlamak için zamanında varabilir mi? Küçük talep olan parçaların maliyeti nasıl çözülür? İş istasyonunda bir aracın ve tek bir konfigürasyonun rafine edilmiş üretimi nasıl tamamlanır? Bunlar aslında sorun.
Peki ya tüketiciye dönük C tarafı? En büyük zorluk, tüketicilerin büyük çoğunluğunun onları bağımsız olarak özelleştirme yeteneğine sahip olmaması, onlarca kişiselleştirilmiş listelerin sayfalarını anlamıyorlar ve öğrenmek için zaman ayırmakla ilgilenmiyorlar. Çin'in otomobil kültürü yeni başladığı için tüketiciler özelleştirilmiş listeyi anlayamıyor. Pratiklik ve gösteriş, insanların araba satın almasının ana nedenleridir. İnsanların otomobillerdeki çeşitli konfigürasyonların anlamını öğrenmeye vakti olmamıştır. Günümüzün ciddi İnternet bilgi yüklemesi çağında, çoğu tüketici artık sakinleşme ve araçtaki çeşitli konfigürasyonların anlamını öğrenme fırsatına sahip olmayabilir.
Bu engeller aşılsa bile, özelleştirilmiş arabalar yine de artan araba satın alma maliyetleri, daha uzun bekleme süreleri ve satış sonrası servis gibi sorunlarla karşılaşmak zorundadır.
Bu nedenle, bugün itibariyle C2B, tedarikçilerin ve fabrikaların ritmini uyumlu hale getirebilir ve tüketicilerin anlamasını, seçim yapmaya istekli olmasını, nasıl seçim yapacağını bilmesini sağlayabilir ve hala seri üretilebilen arayüzü yineliyor. Arabayı teslim etmek gerçekten kolay değil.
Ancak C2B'yi yapmamak elbette imkansız çünkü bu apaçık bir eğilim, aksi takdirde SAIC Maxus, Changan, BAIC, Geely, Lexus gibi tüm üreticiler bu yolda olmayacak.
Otomotiv endüstrisindeki C2B'nin zorluğu, uzun döngüsü ve geniş aralığı, herhangi bir otomobil şirketi için kesinlikle kolay görevler değildir, ancak bu "sıcak patates" tüketiciler için en ölümcül çekicidir.
Tüketicilerin bakış açısından kişiselleştirme, Çin otomobil pazarının gelişiminde önemli bir eğilimdir. 70'li ve 80'li yıllarda doğanlardan 90'lı ve 2000'li yıllara kadar otomobil tüketicilerinin ana gövdesi değiştiğinde, otomobile olan talep giderek çeşitlendi ve otomobiller artık ulaşımla sınırlı kalmadı. Araçların ve ulaşım işlevlerinin cazibesi, bireyselliği yansıtmak ve kendini ifade etmek için yaşamın bir parçası olmaktır.
Otomobil üretimi segmentinde, tüketici merkezli C2B modeli daha da fazla bir trend. Jack Ma ayrıca kamuoyuna şunları söyledi: "Geleceğin dünyasında artık petrol değil, verilerle; geleceğin dünyası, iş dünyası B2C yerine C2B olacak, kullanıcılar şirketi değiştirecek, şirket kullanıcılara satmayacak - çünkü elimizde çok fazla veri olacak. Üreticiler kişiselleştirilmeli, aksi takdirde çok zor olacaklar. "
Tüm Çin otomobil endüstrisi perspektifinden bakıldığında, otomobil üretimi, birçok disiplinde yetenekleri içeren oldukça yoğun bir endüstridir. Tüm ülkenin üretim seviyesini yansıtabilir. C2B, Çinin güçlü İnternetine dayanan az sayıdaki şirketten biridir. Veri ve verilerin arka planı altında, kendini yinelemeyi, kendi kendini düzeltmeyi ve kendini geliştirmeyi tamamlamak için büyük veri ve zekayı kullanmak, üretim hattını, lojistiği ve aksesuarları ultra esnek üretim ritmine ve çevrimiçi yaşam becerisine doğru gelişme fırsatına yönlendirebilir.
Böyle bir evrim altında, Çin'in imalat endüstrisinde şu anda yaygın olan makine ve ekipmanın işleme kapasitesi sınırlıdır; tasarım yeteneğinin neden olduğu imalat darboğazı; üretim sürecinde hassas kontrolün göz ardı edilmesi; ve yüksek çıktı ve yüksek üretim döngüsünü karşılamak için hassas kontrol zorluğu Sorun gerçekten çözülebilir.
SAIC Maxus'u her zaman C2B otomobilleri üretmeye teşvik etmemizin nedeni budur. Böyle bir şirket kendi parasını tüketicileri ve tüm otomobil üretim endüstrisini öldürmek için kullandığında, onları tüketicilere davranmaya teşvik etmeliyiz. Şirketin bireysel ihtiyaçları daha iyi karşılanır, ürün kalitesi ve kalitesi daha iyi hale gelir ve C2B ve PPT'nin batarya ve geniş ekran dışında hiçbir yeniliğin olmadığı inovasyonunu reddetmek yerine, arıtma ve uzmanlaşma daha fazla yapılır. Bağırmak ve tezahürat etmek, yeryüzündeki ve beceriksiz insanlara bir sopa vermek ve havada sallananlara yardım etmek tüketicileri yanıltmakta, sektöre zarar vermektedir, gerçeği yanlış anlamak ve yarın için tamamen sorumsuzdur.
Otomobil endüstrisinin içsel modelini gerçekten değiştirecek insanlar eleştirildiğinde, gerçek yetenek ve enerji yatırımı, paranın öncelikli ekolojisindeki "yeni konsept" otomobilin sözcüsü tarafından kasıtlı olarak küçültüldüğünde, "hızlı para" çağı gerçekten temel üretimi sağlayabilir. Karma ne getirir?
ZTE'nin dersi çok uzakta değil.
