Chery'nin gelişim tarihi: Küçük sazdan ev bağımsız bir patron olarak ortaya çıktı, neden daha istikrarlı hale geldi?
Çin'de neredeyse herkesin bildiği, kendine ait bir marka olan Chery, erdemli olmayan bir araba inşa etmenin zorlu yıllarından, kaplanlardan korkmayan, iyileştirme arayışında tereddüt eden, satışların hızını yavaşlatan ve rasyonaliteye geri dönen yeni doğan bir buzağının barbarca büyümesine geçti. . Büyümesi, bağımsız markaların büyümesinin somut örneğidir ve aynı zamanda Çin'in otomobil endüstrisinin "dökümhaneden" bağımsız gelişime giden yoludur. Yabancı markaların zirvede olduğu ve yalnızca OEM'leri teknoloji ithal etmeden bulduğu bir çağda, Chery'nin ortaya çıkması, otomobillerin Çin evlerine girmesi için giriş engelini düşürüyor ve aynı zamanda destekleyici pazarın refahını teşvik ediyor. Ancak son yıllarda Chery de bazı hatalar yaptı, büyümesi dış dünyanın beklediği kadar hızlı olmayabilir.Bugün Chery'nin gittiği yolu görmek ve Çin arabaları ile yolculuğunu sonuna kadar hissetmek istiyorum. .
Zor yıllar (1992-2000)
1991'de Anhui'de bir sel felaketi yaşandı, felaketten sonraki yeniden yapılanma sırasında köyün işlettiği bir fabrika vardı.Yılda yüzlerce araç yapmak için orijinal üretim ekipmanı kullanarak 100 milyon yuan'dan fazla bir çıktı değeri yaratarak ekonomik olarak geri Wuhu hükümetinin dikkatini çekti. Bir araba inşa etme fikri doğdu. Ancak planlı ekonomi çağında "doğum izni" yoktu, o halde araba yapmak ne kadar kolaydı? Dahası, para ve paradan başka kimseyi istemiyorlar. Wuhu Nianzhuan, o sırada herhangi bir otomobilin başkanı olan bir Anhui adamını buldu ve ona araba üretim işini başlatması için emanet etti.
FAW ve Wuhu, birçok çabanın ardından 1993 yılında Wuhu'da bulunan FAW Yangzi Otomobil Şasi Fabrikasını ortaklaşa kurdu. Şimdiye kadar, Wuhu'nun yürekten araba inşa etmesi bir başlangıç olarak kabul edilebilir. Ancak işler beklendiği gibi gelişmedi.İki yıl sonra, 1995 yılında, kötü yönetim nedeniyle FAW, Wuhu ile işbirliğinden çekildi ve FAW Yangzi'yi bağımsız olarak çalıştırmayı seçti.
1995 yılında Wuhu, kazmaya başlayarak tek başına gitmeye karar verdi. 1996 yılında, o zamanın atölye direktörü Yin Tongyue, birkaç kişiyi, "Çin'in kendi otomobil markasını yaratmak" için hiçbir şeyin olmadığı Wuhu'ya, "üç büyük" şirketten biri olan FAW Group'a veda etmeye götürdü. İlk aldıkları para 300.000 yuan idi. Para biriktirmek için terk edilmiş fabrikanın sazdan yapılmış evinde birinci nesil modeli planladılar. Kış soğuk ve yaz sıcak. Chery'nin daha sonra "küçük sazdan ev" diyeceği şey buydu. Bu başlangıç dönemine katılan 8 kişiye daha sonra Chery'de "Sekiz Kral Kong" adı verildi.
1997 yılında, Anhui Eyaleti ve Wuhu Belediye Hükümetlerinin önderliğinde, Anhui Otomobil Parçaları Sanayi Şirketi, 1.752 milyar yuan kayıtlı sermaye ile resmen kuruldu. Start-up şirketi, teknoloji eksikliği sorununu çözmek için önce satın almayı düşündü ve birkaç virajdan sonra Chery, Ford için Galler, Birleşik Krallık'tan 29,8 milyon ABD doları tutarında ikinci el bir motor üretim hattı satın aldı. Aynı yılın Ekim ayında motor atölyesi temel attı.
Ancak, Chery'nin büyük miktarlarda parayla satın aldığı "teknoloji" ile Yiguo halkı "başkalarına balık tutmayı öğretmek" istemedi ve üretim hattını kurmaya gelen yabancı mühendisler defalarca erteledi. Yin Tongyue mevcut durumu fark etti ve kendi başına gitmeye karar verdi ve sonuç olarak kurulumun tamamlanması ve devreye alınması 13 buçuk ay sürdü. Aynı zamanda Mart 1998'de 50.000 araçlık tam araç üretim tesisi inşaatına başlanmış, şasi geliştirme ve gövde tasarımı ayrı ayrı planlanmıştır.
Çözmeleri gereken pek çok sorun var ve hepsi çok zor ama en zor sorun "doğum izni". 1994 yılında Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, otomotiv endüstrisi için "üç küçük, üç küçük" geliştirmeye odaklanan temel politikayı belirledi.Diğer üreticiler yeni otomobil kataloğuna girmekte zorluk çekiyorlar ve bu nedenle ulusal satışlar için uygun değiller. Bu sırada bir araba yapmaya kararlı olan Chery de kataloğa girerken baş ağrısı çekmişti.
1999 yılının Mayıs ayında, ilk motor montaj hattından çıktı ve başarılı bir şekilde ateşlendi; Eylül ayında ürün değerlendirmesini geçti.
Aralık 1999'da, Anhui Auto Parts Industry Company'nin ilk arabası montaj hattından çıktı ve daha sonra Fengyun olarak adlandırıldı. Başlangıçta yer alan personelin geçmişi nedeniyle, bu arabanın şasisi o sırada eski üç Jetta'yı taklit etti ve gövde tasarımı Jetta ile aynı platformda SEAT TOLEDO'yu taklit etti ve kalıp Tayvan Fuzhen Industrial tarafından yapıldı.
Araba 2000 yılında yapıldı, ancak sadece Wuhu City'de taksi olarak kullanılabiliyordu ve ülke çapında satılamıyordu. Bu amaçla Chery, sonunda SAIC Motor'a yetişmek için elinden gelenin en iyisini yaptı ve bir katalog karşılığında hisselerinin% 20'sini sattı. Çok az kişinin bildiği şey, Chery'nin bu yıl İkinci Otomobil Grubundan bir teknik ekip topladığı ve onların katılımı, Chery'nin ikinci nesil ürününün gelişimini hızlandırdı.
Editör şöyle dedi: Cherynin başlangıç dönemi "kullanım doktrini" nin bir parçasıydı, ancak o zamanlar Çin'de böyle bir araba yapsa bile elinden gelenin en iyisini yaptı.
1990'larda, 10 yıldan fazla bir süredir devam eden reform ve açılım, Çin ekonomisi bir ölçüde gelişti, insanların yaşam standartları iyileşti ve otomobillere olan talep artarak "yeni otomobil yapım güçleri" doğdu.Sadece Chery değil, Çin Seddi ve Geely de bu dönemde mayalanmaya başladı. Bazı insanlar muazzam iş fırsatlarının kokusunu almış, bazıları da bir araba yapma idealine sahipler ve kendilerini, maddi temeli zayıf olan zor yıllarda büyük ülkenin otomobilinin yavaş ilerleyişine adadılar.
1984 yılında ilk ortak girişim fabrikasının kurulmasından bu yana, "teknoloji pazarı" kavramının otomobil endüstrisinin gelişimi için çok yavaş olmasının üzerinden 10 yıl geçtiğini bilmelisiniz.Eski yabancı modeller üretildi ve 200,000 yuan'dan fazla satıldı. İnsanların ihtiyaçlarını karşılamayan çok yüksek fiyat. Chery'nin yaptığı şey zamanın gereksinimlerini karşılıyor.
Günümüzde bazı insanlar Japon arabalarının da taklitten başladığını söylemekten hoşlanıyor, ancak kısa sürede kendi yollarından çıktılar, dünyaya adım attılar, tanındı ve seviyesi gerçekten çok yüksek. Ancak taklide de başlayan Çin markası, yıllarca süren gelişimden sonra hala diğerleriyle büyük bir uçurum var. Sanırım bazı önemli faktörleri gözden kaçırmış olabilirler.Çin son iki yüz yılda endüstriyel ve bilimsel gelişme sürecini kaçırmıştır.Yeni Çin'in kurulmasından sonra insanların yiyecek ve giyimi yavaş yavaş çözülse de ekonomi de gelişmiştir, ancak endüstriyel temel, bilimsel sistem ve yetenek havuzu hala çok uzaktadır. Çok geride, Kültür Devrimi'nin tahribatını deneyimlemekten bahsetmiyorum bile. Uygunsuz bir benzetme yapacak olursak, doktorun çocukları ile çiftçilerin çocukları okula gidiyor, başlangıç noktası aynı olabilir mi?
Ama Chery'nin 20 yıldır tüm yol boyunca ilerlediğini söylemiyorum, uzun bir geçmişleri var ve sapmalar yaşadılar. Devam edelim.
Savage büyüme (2001-2003)
2001 yılında Fengyun, "SAIC Chery" nin kuyruk işaretini taşıdı ve Chery satan arabaların kilometresini açtı.Fiyat 88.000 yuan idi, bu da boyut ve şekil olarak sıcak "en eski üç" Santana ve Jetta ile karşılaştırılabilirdi. Üçte bir daha ucuz. 28.000 aracın yıllık satışı, Chery'ye 2 milyar yuan'dan fazla gelir ve 1.3 milyar yuan kar getirdi. Chery, araba yapmanın tatlılığını tattı.
Chery, bu yıl kendi "tasarım ekibini" de başlattı. Eski Dongfeng Citroen tasarımcısı Shen Haojie, Chery'ye tasarım çözümleri sağlamak için Jiajing Company'yi kurmak için ekibi Wuhu'ya götürdü ve bu sırada QQ tasarımına hazırlanmaya başladılar.
Hala 2001'de, Chery, ilk ihracat işini "pasif" olarak başlattı. Pekin'deki Suriyeli bir işadamı, Fengyun'u listelemenin hemen ardından gördü ve Chery'yi bulmak için girişimde bulundu ve ihracat için 200 Fengyun satın almak istedi. Yin Tongyue, ona yalnızca 10 tane satmayı kabul etti. İhracatın daha sonra Chery'nin önemli bir gelir ayağı olacağını kim düşünebilirdi?
2002 yılı Chery, Avusturyalı AVL şirketini 0.8-4.2L deplasmanlı 18 adede kadar motor geliştirmesi için görevlendirdi , İnsanları incelemeye gönderdi ve otomobil motor teknolojisi ve üst düzey yeteneklerin orijinal birikimini başlattı. Chery, Çin'in otomobil gelişimi için teknolojik tekeli kırması ve temel teknolojik ürün geliştirme yeteneklerine sahip olması gerektiğine inanıyor. Aynı zamanda, Fengyun, yıllık 50.000 araç satışı ve 4 milyarın üzerindeki satışıyla pazarda iyi satış yapmaya devam ederek, onu ilk sekiz yerli otomobilden biri haline getiriyor.
2003 yılında Chery, 90.376 araç satışına ulaşarak ve 1.000 araç ihraç ederek, Çin otomobillerinin sıfır ihracatını kırarak, iş geliştirmede aşamalı bir vurgu başlattı. Geliri istikrarlı bir şekilde yükselen Chery, birçok alanda yeteneklerini geliştirmeye başladı. Şubat ayında İranlı SKT Şirketi ile bir anlaşma imzaladı ve yıllık 30.000 adet üretim kapasitesi ile ilk yurtdışı tam proses fabrikasının teknoloji transferi tamamlandı, Mart ayında Chery'nin motorunun ikinci fabrikasının inşaatına başlandı; Mayıs ayında, Fengyun II ve QQ birbiri ardına listelendi ; Haziran ayında, Cherynin ilk B segmentli arabası Oriental Son çevrimiçi oldu; Eylül ayında Chery, İtalyan Broadcomdan Chery A1 modelleri tasarlamasını istemek için yüz milyonlarca yuan harcadı. O sırada Chery, ilk aşamada 250 milyon yuan yatırımla bir otomobil araştırma enstitüsü kurmaya da başladı.
Yin Tongyue aynı yıl, Japonya'nın Mitsubishi şehrinde yapılan incelemeler ve görüşmeler sırasında bir yerinde yönetim uzmanıyla görüştü ve diğer taraftan banyodayken telefon aldı ve döndükten sonra uluslararası bir kelle avcısından Chery'nin kalite yönetimi yapmasına yardım etmesini istedi. Bu dönemde Chery, daha sonra Chery's Binek Araç Mühendisliği Araştırma Enstitüsü'nün başkanı olan Gu Lei gibi GM ve Ford'un uluslararası yeteneklerini de aktif olarak alıyordu.
Şu anda, Chery'nin üç yıllık muzaffer ilerlemesi SAIC'e kırmızı göz yaptı ve ikincisi daha fazla yatırım istedi. Elbette Chery bunu kabul etmedi. Eylül 2003'te SAIC, Chery'den çekildiğini duyurdu. Chery o zamandan beri bağımsızlık yoluna girdi. Bir yıl sonra Chery, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun duyurusuna girdi, otomobil üretimi için yeterlilik aldı ve adını Chery Automobile Co., Ltd. olarak değiştirdi.
Editör şöyle dedi: 2000'li yıllarda, ortak girişim markalarının küstah tutumu ve gelişen iç ekonominin getirdiği pazar talebi, Chery'ye bu bağımsız marka şirketlere pazara girme fırsatı verdi. Çoğu, ilkel birikimi sağlamak için düşük maliyetli jestler kullanır. Düşük fiyatlar, yeni yaratılan kendi kendine ait markaların ilk altın potunu kullanması için sihirli bir silah haline geldi, ancak aynı zamanda, kurtulamayacakları bir etiket haline gelen düşük kaliteli ve ucuz kendi kendine ait markaların doğal izlenimini oluşturdu.
İlk altın potunu kazandıktan sonra, Chery kendi teknolojik birikimini ve geriye dönük endüstriler temelinde yetenek eğitimini hızlandırmaya çalışmak için defalarca tersine dış kaynak kullanımı kullandı. Bu şekilde, doğası gereği hala etik, ama doğrudan satın almaktan daha iyidir, bir öğretmenden getirmesini istemeye eşdeğerdir.Aslında, kişinin kendi gücü yeterli değildir.Bu aynı zamanda bağımsız markaların gelişimini engelleyen temel faktördür.
2001-2003'ün Chery'nin gelişim tarihindeki en önemli zaman olduğu söylenebilir.Satış ve karlılığın artması veya çeşitli yeteneklerinin iyileştirilmesi olsun, tüm gelişmeler büyük bir hızla ilerliyor. Ancak, işler hiçbir zaman pürüzsüz olmadı ... Deniz durgun ve dalgalar sakin olduğunda, belki de dalgaların demlendiği zamandır. 2003 yılı civarında, Dongfeng Nissan, Beijing Hyundai ve Changan Ford da dahil olmak üzere Çin'de toplam 13 ortak girişim otomobil şirketi kuruldu ve bunlar daha sonra bir milyon otomobil üreticisine dönüştü.Ardı ardına gelen ortak girişim araçlarına yapılan yatırım, bağımsız markaların yaşam alanlarını sıkıştırdı.
Chery için, üç yıllık hızlı gelişmenin ardından, bazı sorunlar da su yüzüne çıktı.Örneğin, önümüzdeki yıl, internette Chery satışları üzerinde belirli bir etkiye sahip olacak "Chery Chery, araba tamir kuyrukları" söylentileri var. Dongfangzhi ve Cowin, Üretimi durduruldu. Chery, çeşitli nedenlerden dolayı gelişirken bir uyum aşamasına girmiştir.
Ayarlama sırasında geliştirme (2004-2007)
2004 yılında, Chery'nin satışları kuruluşundan bu yana ilk kez düştü.Tüm yıl boyunca, sadece 80.000'den fazla tamamlanmış araç satıldı, bu da bir önceki yıla göre hafif bir düşüş oldu. Buna karşılık, Çin otomobil pazarı o yıl% 15 büyüme sağladı. Bunun nedeni, Chery'nin arka arkaya "siyah kuğu" olaylarıyla karşılaşmasıdır: yılın başında, ulusal medya eski Chery başkanı Zhan Xialai'yi "kırmızı tepeli işadamı" olarak bombaladı ve Zhan Xialai istifa etti; aynı zamanda, General Motors'un bir yan kuruluşu olan Koreli Daewoo, Dongfangzhizi ve QQ'ya "fikri mülkiyet haklarının ihlali" nedeniyle dava açtı , Bundan etkilenen Dongfangzhi, Mart ayında "Two Sessions" olarak belirlenmiş araç kalifikasyonlarından iptal edildi ve şu anda internette "Chery Chery, araba tamiri için sırada bekliyor" dedikodusu her yerde vardı. Üç yıllık kullanımın ardından kalite sorunları çıktı, satışlar iyi değildi. Kredi daralması karşısında, yıllık kar, üç yıl önceki 1.3 milyar yuan'dan 188 milyon yuan'a düştü. Chery'nin başkanlığını yeni devralan Yin Tongyue, 2004'ün "çok kötü" bir yıl olduğunu hissetti.
Acı verici deneyimden öğrendikten sonra, Chery "her gün, her gün bir sınav gibi derslere gitmeye" başladı ve finansal kontrol, yatırım analizi ve risk yönetimi gibi temel operasyonel bilgilerin nasıl yürütüleceğini öğrendi. Aslında bu yıl hiç de kötü bir haber değil Chery ve dünyanın en büyük gövde ve şasi tedarikçisi Ta'ao Corporation, Amerika Birleşik Devletleri ortaklaşa Ta'ao'yu (Wuhu) kurdu ve Wuhu'da bir yedek parça sanayi grubu kurmaya başladı. Sonraki yıllarda Johnson Controls, Delphi, PPG Group ve Ecolein Mobil gibi şirketler art arda Wuhu'ya yerleşti.
2005'e girerken, Chery hala sürekli zorluklarla karşı karşıya. Güney Koreli GM Daewoo Otomobil ve Teknoloji Şirketi, QQ'ya intihal davası açtı, 75 milyon yuan tazminat talep etti, ilgili yasadışı gelire el koydu ve QQ satışını durdurdu; Tencent ayrıca kapıya yaklaştı ve QQ'ya ticari marka ihlali nedeniyle dava açtı; Aynı yıl Chery 18.673 arabayı geri çağırdı; Chery'nin piyasaya büyük umutlar verdiği Tiggo SUV, Great Wall Haval, Shuanghuan CEO'su ve Lufeng X6 gibi rakipler tarafından vuruldu.
Ancak Chery, 2005 yılında 189.000 araç satışı gerçekleştirdi ve bu da yıllık bazda% 118 artış gösterdi. Aslında, Chery bu hedefe ulaşmak için çok şey yaptı. Birincisi, bayileri pazar potansiyelinden yararlanmaya teşvik etmek için pazarlama modelini ayarlayın, bazı şehirlerde satış kanalını bölmeye çalışın ve iyi sonuçlar elde edin; ikincisi, yıl boyunca tüm ürün yelpazesinin fiyatı büyük ölçüde düşürüldü, QQ 30.000'e düştü ve 29.800 satıldı Doğu'nun Oğlu,% 15.7'lik bir düşüşle maksimum 27.000 düştü. Ortak girişim ve bağımsız "birbirlerine zarar verirken", Chery'nin bisiklet karı bu yıl 502 yuan'a düştü ve satışları keskin bir şekilde arttı, ancak karı 95 milyon yuan'a düştü; ayrıca, Chery, satışları artırmak için pazarlama yöntemlerini kullanmaya başladı ve QQ Araba Kültürü Festivali ülke çapında 150.000 hayranın ilgisini çekti.
Aynı zamanda Chery, çekirdek teknolojileri geliştirmeyi de bırakmadı. 2005 yılının Mart ayında, Chery'nin 3 milyar yuan'dan fazla yatırımla ikinci motor fabrikası, esas olarak ACTECO serisi motorlar üreten üretime alındı. Chery, bu serinin kendi motor araştırma ve geliştirme seviyesi ile dünyanın gelişmiş su yönetimi arasındaki boşluğu 30 yıl kısaltacağına inanıyor. Ertesi yıl, ACTECO motorları, biri Fiat diğeri 80.000 adet sipariş veren iki Avrupa şirketinden Chery motor siparişi aldı. Bu temelde, Chery ACTECO şimdi% 37,1'lik bir termal verimlilikle üçüncü nesil ürünleri piyasaya sürdü.
2006 yılında 305.000 araçlık satış hacmine ulaşan Chery, 50.000 araç ihraç etti ve ihracat lideri olmaya devam etti. Yerli usta otobotlar Chery'nin çok hızlı gittiğinden endişe ediyor Yin Tongyue: "Kazanmak için savaşacak birkaç çocuk daha verin." Bu yıl Chery, Chery A5, QQ sedan QQ6 ve ilk MPV dahil olmak üzere 6 yeni otomobil çıkardı. Chery V5 modeli daha sonra kötü bir şekilde satıldı ve Eastern Son Cross olarak yeniden adlandırıldı.
Bununla birlikte, ana modeller hala QQ gibi düşük fiyatlı ürünlerdir ve yeni ürünlerin pazar tanınırlığını iyileştirmek için acil bir ihtiyaç vardır. Chery, tanımayı iyileştirmek için adlandırma yöntemini ayarlamaya çalışır. Chery A5, A sınıfı otomobili temsil eden A520 kuyruk etiketine sahiptir. Seri, 5. ve 2.0. ACTECO 2.0L motor ile donatılmış L deplasman. Bu yıl Chery, "üretim tutarlılığını", tekrarlayan kalite sorunlarından kaçınmak için kalite güvence departmanının kapsamlı temel temel görevlerinden biri olarak tanımladı.
Chery, "çoklu çocuk" ilkesi altında yatay gelişime başladı. Nisan 2006'da Chery, FAW Yangzi'yi satın aldı, adını "Chery Commercial Vehicle" olarak değiştirdi, ticari araç pazarına erişim için yeterlilik aldı, Karry markasını piyasaya sürdü ve birden fazla marka geliştirmeye başladı. Volkswagen'in Caddy'sine atıfta bulunan Karry, 5.58-60.8 milyon gibi düşük bir fiyatla pazara girdi ve adeta binek otomobile girme adımlarını takip edecek.
Chery, 2007 yılında geliştirme hızını yavaşlatmadı, 393.000 araç hedef belirledi ve sonunda% 24,8 artışla 381.000 araç satışına ulaştı. Ağustos ayında, Chery toplam 1 milyon araç üretti ve iç pazar payını genişletme aşamasını sonlandırdı ve "bağımsız bir uluslararası marka oluşturma" aşamasına girdi. Yin Tongyue, "genişleme hızını yavaşlatıp ürün kalitesini ve teknik seviyeyi iyileştirmeyi" talep etti. Bununla birlikte, bu yıl piyasaya sunulan ürünler hala QQ6 gibi ürünlerdir ve "görüntü bozma işi" Chery A3 yeni tanıtıldı.
Halk Chery'nin karlılığını sorguladı Chery'nin 2006 yılında 700 milyon yuan kaybettiği söylendi. Ayrıca kanıt olarak Chery'nin bankalardaki 1.6 milyar ticari kredisini gösterdi. Chery borsaya kote bir şirket olmadığı ve finansal bilgileri kamuya açıklamadığı için, kayıp söylentileri sorunu her zaman onu karıştırmıştır. Yin Tongyue yanıt olarak şunları söyledi: "Cherynin yönetim kurulunun kayıp vermesine izin verilmiyor. Cherynin hiçbir kaybı yok. Sınıftan ayrıldığımda, bu Cherynin para kaybettiği anlamına geliyor."
Editör şöyle dedi: "Yeni doğan buzağılar kaplanlardan korkmaz" dan 1 milyon aracın tamamlanmasına kadar, Chery'nin on yıllık büyüme yolu çetin ve tökezledi. Gelişirken öğrenmek ve uyum sağlamak normaldir. Neyse ki, Çin otomobil pazarı bir patlama ile destekleniyor ve bu sürecin çeşitli sorunları olmasına rağmen, Chery hala deneme yanılma için birçok fırsata sahip.
Bununla birlikte, nesnel olarak konuşursak, Chery'yi geliştirme sürecinde öznel olarak iyimser hissettiren, gerçekçi olmayan hedefler peşinde koşan ve yanlış yargılarda bulunmasını belki de aşırı hızlı gelişme hızıdır. Kendinden öncekilerin yürümediği yolda doğru bir gelişim yolu bulmak kolay değil.Çok muhafazakar ve kalkınma fırsatlarını kaçıran, aşırı radikal aşırı tüketime ve gerilemeye neden olacaktır. Chery gibi, Çin markaları da Çin'in hızlı ekonomik gelişimi bağlamında denerken buraya geldi. Zaman ilerledikçe, daha büyük karar verme hataları ortaya çıkacak ve belki bazı yollar ancak bir ayak derin ve bir sığ ayakla geçilebilir.
Derin ve sığ ayaklarla marka yükseltme yolu (2008-2012)
Chery, 2008 yılında "ünlü bir marka oluşturma" yoluna girdi ve yükseltilmiş Chery A3 çevresinde pek çok şey yaptı. Nisan ayında 66 gün süren "100 bin kilometre kesintisiz halk testi" başlatıldı ve bu otomobil tüketicilerin ilgisini çekmeye başladı; Eylül ayında, defalarca "sıçrayan" Chery A3 resmi olarak fırlatıldı. Bu arabanın Chery tarafından özenle cilalandığı görülüyor. Bu araba da hayal kırıklığı yaratmıyor ve satış performansı açısından birçok rakibi alt ederek Chery'nin marka yükseltmesi için güzel bir başlangıç oldu.
Chery, 2009 yılında, "kişi başına düşen GSYİH'nin 5.000 ABD Dolarını aştığı, kapsamlı bir tüketim artışına yol açacağı" kararına dayanarak, Chery iki yıl boyunca konuşlandırdı. Çok markalı bir geliştirme stratejisi uygulayın ve Chery, Karry, Riich ve Weilin gibi dört büyük markayı tanıtın , Ön cepheyi genişletmek için 15 yeni arabanın doldurulması ve yüksek, orta ve düşük sınıflarda "hepsini bir arada yakalamak" için satış kanalları ülke çapındaki ağ yönetimi ile senkronize edilir. Aynı zamanda Chery, üst düzey Riich markasının ilk modeli olan Riich G6'yı piyasaya sürdü ve dünya futbol yıldızı Messi'yi çok parayla Riich markasını desteklemeye davet etti ve bir "dünyaca ünlü marka" yaratma ivmesi bir süre durdurulamazdı.
Ancak Aralık ayında, Riich'in pazara sunduğu ilk modeli Riich G5 oldu.Ayrıca Chery, 50.000 ila 60.000 yuan arasında fiyatlandırılan ve Rilin markası altında 130.000 yuan'a denk gelen mini araba Riich X1'i de piyasaya sürdü. 180.000'lik üst düzey konumlandırma eşleşmiyor. Bir dereceye kadar, Chery'nin o sırada ürün ve pazar planlamasında hala kafa karışıklığı içinde olduğunu gösteriyor. Riich'in sedanları ile Doğunun Oğlu arasındaki ilişki, tüketicilerin yeni arabalara karşı bekle ve gör tavrı almasına da neden oldu.
Chery, "dünyaca ünlü marka" hedefine ulaşmak için 2009 yılında aktif olarak yurtdışı pazarlarını da araştırdı. Temmuz ayında Tiggo Brezilya pazarına girdi; Ağustos ayında Romanya pazarına girdi; ardından Sırbistan'a çıktı. Chery, 2009 yılında 500.000 adedini geçen araç satışları ile bir önceki yıla göre% 40,5 artarak 9 yıl üst üste kendi markalarının satışlarında birinci, ihracat hacminde ise 7 yıl üst üste birinci sırada yer aldı.
2010 yılında binek araçlarda derin bir yerleşim düzenine sahip görünen Chery, kamyon pazarına tekrar adım attı. Chery ve CIMC, Yuchai Group, Fast Group, Fuhua Heavy Industries ve diğer şirketler ortaklaşa iki marka, C&C Trucks ve Yuchai United Power kurdu ve Aralık ayında ilk kamyonu piyasaya sürdü. Bu hareketin akıllıca olmadığı ortaya çıktı.
Aynı zamanda Chery, kurumsal yapısını iş geliştirme ve gelişimine uyum sağlayacak şekilde ayarladı. Şubat ayında Chery Automobile Ar-Ge Merkezi inşaatına başladı; Temmuz ayında Chery New Energy Sales Company faaliyete geçti; Cherynin Asyanın en büyük otomotiv test teknolojisi merkezi 2 milyar yuanden fazla yatırımla kullanıma açıldı; Eylül ayında Chery, bölüm sisteminin resmi lansmanını duyurdu Ar-Ge, üretim ve satış ana hatlar olarak ve dahili olarak altı iş bölümüne ayrılmıştır. Bu yıl, Chery'nin satışları 682.000 araçla rekor bir seviyeye ulaştı ve QQ katkısı 150.000'i aştı.Satışlardaki artışın "küçük hacimli binek araçlar üzerindeki satın alma vergisini yarıya indirme" politikasına atfedildiği görülebilir.
Chery, hız, ölçek ve satış hacminin peşinde koşan bir geliştirme modeline güvenmenin sürdürülemez olduğunun farkına varır. Pazar ortamındaki değişikliklerle karşı karşıya kalındığında, ayarlanması ve stratejik bir dönüşüm geçirmesi gerekir. Bu nedenle, "Satış sıralaması ilk ondan düşerse Cherynin stratejisini tamamlamak daha iyidir. "Dönüşüm", amaç uluslararası standartlara uygun bir sistem ve süreç oluşturmaktır.
2011'de Chery, İsrail Grubu ile bir ortak girişim aradı ve tekrar büyümeye çalıştı. Ortak girişim, 3,4 milyar yuan kayıtlı sermaye ve 50:50 hisse oranıyla Qoros olarak adlandırıldı. Jiangsu Eyaleti, Changshu Şehrinde bulunan ve planlanan yıllık üretim kapasitesi 150.000 araç olan Qoros Automobile Co., Ltd. 29 Kasım'da, Qoros Automobile Co., Ltd. bir açılış töreni düzenledi.
Mart 2012'de, Chery ve Jaguar Land Rover gizlice bir işbirliği anlaşması imzaladı ve ortak girişim projesini tanıtmaya başladı; Kasım ayında, iki taraf, 10.9 milyar kayıtlı sermaye ve 50:50 hisse oranına sahip bir ortak girişim şirketi kurulduğunu duyurdu. Aynı yılın Ağustos ayında Chery, ürün hattını modernize etmek için Chery'ye döneceğini duyurdu.
Editör şöyle dedi: Düşük fiyatlarla başlayan Chery, bir yandan QQ, Fengyun, Cowin ve diğer karlı "inekleri" kucakladı, diğer yandan endişeyle marka iyileştirme arayışına girdi. Aslında Geely, BYD vb. De aynıydı, ancak en uzun olanı 15 yıldan az ve en kısası yalnızca 10 yıllık işletme deneyimidir. Pazar eğilimini doğru bir şekilde değerlendirmek için onları desteklemek yeterli değildir. Her şirketin sıcak bir ürünü olsa bile, ancak içgörü Yetenek hala uluslararası devler tarafından "kör bir kedinin ölü bir fareye çarpması" olarak görülüyor. Buna ek olarak, teknik birikim eksikliği, genellikle tanıtım sürecinde görünen doğru "stratejik planlama" yapma sürecinde kendine ait markalara da yol açmıştır.
Çin pazarındaki devasa taleple desteklenen bu şirketler, ölçek olarak hızla büyüdüler, ancak duman bombalarına neden oldular.Şirketler, gelişmiş ülkelerin kalkınma yörüngesine körü körüne atıfta bulunuyorlar ve bu yıllarda Çin markalarının dalga benzeri gelişmesine yol açan mantıksız hedefler koyuyorlar.
Son tahlilde, sakin düşünce ve gerçekçi çalışma atmosferinden yoksun, toplumdan işletmeye Çin'in aceleci çalışma tarzıdır. Belki de yatay gelişimden, alt kanal yönetiminden çok markalı stratejiye, bir Chery'ye geri dönmek için. Chery sonunda gerçekleri anladı. Her gün "tek vuruşla başarıya ulaşmak" için sloganlar atmak yerine, sakinleşmek ve iç becerileri uygulamak daha iyiydi, böylece "teknik Chery" yavaş yavaş Chery'nin kültürünün bir parçası oldu.
2010'dan sonra Chery, kendi markalarının satışlarında birinci sırada yer aldı. Önümüzdeki birkaç yıl içinde, Chery dışarıdan "ileri gitti" ve hatta "geriledi". "Yenilgiyi kabul etmeyecek" Chery tam olarak ne yapıyordu?
Rasyonaliteye ve dünyaya dönüş (2013-günümüz)
Nisan 2013'te bir Chery'ye döndükten sonra yeni bir plan ortaya çıktı ve bir yandan yeni bir başlangıcı işaret eden yeni bir LOGO yayınlarken, diğer yandan olumlu araştırma ve geliştirmeyi onaylayan yeni bir "iAuto" otomotiv çekirdek teknolojisi platformu yayınladı. 2010 stratejik dönüşümünden bu yana, iki yıllık bira üretiminin ardından, Temmuz 2013'te Chery, ilk ürünü Arrizo 7'yi piyasaya sürdü. Aynı zamanda "One Chery" ye döndükten sonra ilk ürün oldu Rakipleri, yine aynı markaya dönen BYD Su Rui ve Geely Emgrand EC7 idi.
Aslında bir Chery'ye döndüğü söyleniyor, ama aslında belli bir desteğe ihtiyacı var, bisikletin başarı oranından emin olmadığınızda, yine de "daha çok çocuk" rutinini sürdürüyor. Arrizo 7'nin ardından Chery, satışları dengelemeye yardımcı olmak için Arrizo M7 gibi türev modelleri tanıttı.
Kasım ayında Qoros'un ilk modeli olan Qoros 3 piyasaya sürüldü. O sırada Chery, Qoros'tan uzak durmayı seçti ve Chery'nin o sırada farklı bir zihniyete sahip olması nedeniyle, Qoros'un "uzun" imajını etkilemekten çok fazla endişe duymuyordu. Chery, kendi kendini büyütmek için nihayetinde kendi teknolojisine ve ürünlerine güvenecek.
2014 yılında Chery, ürün kalitesini iyileştirmeye, pazarlama ekibini düzenlemeye ve bir kurumsal sistem oluşturmaya odaklandı.Ürün oluşturma açısından, Chery başlangıçta dört ana Arrizo, Tiggo, Fengyun ve QQ serisine entegre edildi. Tiggo 3 ve Arrizo 3 gibi yeni arabalar piyasaya sürüldü. Tiggo ve Arrizo yavaş yavaş Chery'nin ürünlerinin ana ürünleri haline geldi ve Chery bisikletlerinin fiyatı da 50.000'den 80.000 yuan'a yükseldi ve bayilerin yaklaşık% 75'i kârlı. Satışlarda üç yıl üst üste düşüşün ardından, Chery markası 2014 yılında 357.585 yerli araç satışı ile yıllık% 15,9 artışla bağımsız markalar arasında üçüncü sırada yer aldı.
İşin yeniden yapılandırılması giderek daha iyi hale geliyor. Bununla birlikte, Chery her zaman yerel bir holding şirketi olmuştur. 2013 yılında, Cherynin "Jiangbei Projesi" kurulmuştur. Wuhu Belediye Hükümeti 2 milyar yuan yatırım yaptı ve Chery Automobile'den yaklaşık 200 çalışanı hazırlık çalışmalarına başlamak için harekete geçirdi. Yerel istihdamı korumak için başka bir marka yaratmaktır. Bir Chery ölçüsüne geri döndükten sadece iki yıl sonra, 2014 yılında yeni bir marka olan "Kaiyi" ortaya çıktı, akıllı ara bağlantı konseptine odaklandı, Chery'nin "anlaşılmaz" alt markalarından biri haline geldi ve satışlar sadece kısa sürdü. 2 yıl içinde yangın.
2015 yılında Chery, 5 milyonluk kümülatif satışa öncülük ederek ilk Çin markası oldu; Chery New Energy çaba gösterdi ve saf elektrikli araç eQ, birkaç aydır yeni enerji araçlarının ilk on satışı arasında yer aldı; Chery Group, yıllık bazda toplam 550.100 araç sattı. Chery markası% 8,3 artışla 408.700, Qoros markası 14.000, Jaguar Land Rover markası 26.300 araç sattı, 87.000 araç ihraç ederek 13 yıl üst üste yerli otomobil firmaları arasında birinci oldu.
Bununla birlikte, 2015'te Chery için mutlak gelişme değeri pozitifken, göreceli gelişme değeri negatifti. Bu yıl, Geely, markayı yükselten, 542.700 adet yıllık satış ve 200.000 adeti aşan Emgrand EC7 bisiklet satışları elde eden Borui'yi piyasaya sürdü; Great Wall, "tek ayak üzerinde yürüyen" SUV ile 753.200 adet satış gerçekleştirdi; Changan ise Yidonghe'deyken CS serisinin iki atlı arabası tarafından sürülen araç, 1.1129 milyon araçlık bir ölçeğe ulaştı; BYD bile Chery'yi geçerek 450.000 aracı aştı. Aksine, Chery ritimde geride kaldı.
2016 yılında Chery marka satışları, kaydedilen 363.300 araçla geriledi. Bu yıl içinde Chery, Arrizo 5, Tiggo 7, Tiggo 3x ve diğer modellerini piyasaya sürdü Arrizo ve Tiggo isimleri devam etmesine rağmen, modellerin konumlandırılması pazar bilinirliğinin birikimine yardımcı olmayacak şekilde ayarlandı. Ortak girişimin baskısı altında, Chery'nin satış büyümesini sürdüremez.
2017'de pasif durum değişmedi.Sadece Arrizo 5 modellerinin aylık 10.000'in üzerinde sabit satışları var.Yeni piyasaya sürülen Tiggo 7 ve Tiggo 5 açıkça ayırt edilemiyor ve yıl boyunca sadece 62.000 satış gerçekleştirildi. Eylül ayında Chery, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve yeni üst düzey ürün serisi "EXEED" i piyasaya sürdü. Chery'nin "yukarı doğru gelişimi" bu sefer son derece temkinli ve düşük anahtar gibi görünüyordu. Utanç verici bir şekilde, EXEED TX için pazarlama zamanı tekrar tekrar ertelendi. Bu yıl, Chery'nin kayıplarına dair söylentiler yeniden yayıldı ve "Chery paketlendi ve satıldı" diye bir söz var.
Ocak 2018'de Chery, yepyeni ürün serisi Jietu'yu piyasaya sürdü, ana güç dördüncü ve beşinci kademe şehirlerde batıyor. JETin satış desteği, Chery markasının konumlandırılmasını etkilemedi. Satışlardan sonraki dört ay içinde JET 40.000 araç sattı. Mart ayında, Xingtu'nun ilk modeli Xingtu TX piyasaya sürüldü. Buna ek olarak, Chery yeni bir ürün patlaması turu başlattı. Tiggo 8, Arrizo GX ve Arrizo EX piyasaya sürüldü , Ürün kampını yenileyin. Satış hacmi açısından trendin tersi yönde büyüme kaydeden Chery Group, yurt içi otomobil pazarının 28 yıldır ilk kez gerilediği arka planda 753 bin otomobil satarak, bir önceki yıla göre% 11 artışla 16 yıl üst üste ihracat hacmi gerçekleştirdi. Ancak Chery, tek markalı satışlarını açıklamadı.
2019'da Chery, 2018'deki yükseliş trendini sürdürdü ve ACTECO'nun üçüncü nesil motorunun temsilcisi olan 1.6TTGDI motorunu, birden fazla şehirde Ulusal VI emisyonlarının uygulanmasından önce Tiggo 8'e kurulacak şekilde piyasaya sürdü. Aralık ayında, Chery'nin sermaye artırımı ve hisse genişletme projesi, birkaç başarısız müzayedenin ardından nihayet kararlaştırıldı. Qingdao Wudaokou, Chery Holdings'in en büyük hissedarı olan Wuhu Construction'ın yerine% 30.99'luk bir hissedar oranı ile yaklaşık 7.586 milyar yuan yatırım yaptı. Şimdiye kadar, bir yıldan fazla bir süredir devam etti ve çok endişeli Chery hibrit reformu çözüldü.Bu bağlamda, endüstri "hibrit" in ilk adım ve "reform" un bir sonraki önemli görev olduğuna inanıyor. Bu şekilde, Chery yıllardır ödenmemiş olan "halka açık olma hayalini" gerçekleştirebilir mi? Dört gözle beklemeye değer.
Editör şöyle dedi: Son yıllarda Chery daha az slogan attı ve ürün gücü çok gelişti. 2019'da meslektaşlarımız Arrizo GX'i test etti ve yüksek bir değerlendirme yaptı. 2019'da yeni otomobil incelememiz, Chery'nin son on yıldaki stratejik dönüşümdeki başarılarına tanıklık eden üç günlük derinlemesine röportajlar için Chery'ye gitti.Yeni rekabet ortamıyla karşı karşıya kalan Chery, yalnızca geleneksel otomotiv alanında yetişmeye devam etmekle kalmadı, aynı zamanda elektrifikasyon ve istihbaratı da kullandı. Ve otomasyon. Chery'nin Ar-Ge sistemi erken kurulmuş ve daha olgunlaşmış ve birçok teknik yetenek geliştirmiştir. Sektördeki insanlar Chery'nin yerli otomobil şirketlerine birçok yetenek ihraç ettiğini biliyor ve bunlara otomobil endüstrisinin "Whampoa Askeri Akademisi" deniyor.
Ancak, yıllar içinde Chery'ye dönüp baktığımızda, yeni ürünler birbiri ardına geldi ve özellikler hala araştırılıyor. Great Wallun SUV'lara odaklanmasıyla karşılaştırıldığında, BYD New Energy benzersiz bir performans sergiliyor ve Geelynin pazarlaması mükemmel. Chery, teknolojinin derinliklerine inmeye kararlı. ACTECO üçüncü nesil motor dışında yalnızca şu anda piyasaya sürüldü. Bu yol olmalı Devam et. Bunu görünce bağımsız markaların kendi tercihleri doğrultusunda atılımlar yapmaya çalıştıklarını görebiliriz.Çin otomobil endüstrisinin "yüz düşünce okulu" prototipi ortaya çıkmış gibi görünüyor, ancak bu, teknoloji rotalarını seçip sonuna kadar ölen Japon markalarının durumuyla karşılaştırılıyor. Bu başka bir sahne. Bunu söyledikten sonra, orijinal ulusal koşullar oldukça farklı ve Çin markaları kaçınılmaz olarak kendi gelişim yollarından çıkacaklar.
