Ağırlık merkezi yüksek ve kuyruk bölmesi büyük değil Bu SUV'yi almak bir arabadan daha mı iyi?
Bu hafta ofiste işe geri döndük, bu da bir test sürüşü yapma şansımız olduğu anlamına geliyor. Test edilecek ilk otomobil, bu sınıftaki en sportif olduğu söylenen ve aynı zamanda hızlı bir şekilde işe dönmeme yardımcı olan BMW X2 oldu. Bu tür bir araba, ne bir sedan kadar alçak, ne de bir SUV kadar sağlam. Bunlar, birbiriyle çelişen birkaç talebin ürünü olan coupe SUV denilen araçlardır. Öyle oluyor ki sürdüğüm Mazda CX-4 de bu kategoriye giriyor Bu tür coupe SUV deneyimini ve satın alma önerilerini tam olarak tartışabiliriz.
Önce X2 hakkında konuşayım. Bu test sürüş otomobili en iyi donanımlı, 2.0T, 8AT, dört tekerlekten çekiş ile donatılmış, dışarıdan bir off-road takım-spor kıyafeti biraz farklı ve fiyatı aynı. X2'nin şasisinin X1'den çok daha sert olacağını düşünmüştüm, ama aslında olmadı.Yoldaki dikişler, hız tümsekleri ve büyük çukurların üzerinden geçerken, amortisörler daha yumuşak hissetti ve bu da bir dereceye kadar konforu garanti etti. Konforu biraz fazla önemsediğimi bile düşünüyorum Yolda ani iniş ve çıkışlarla karşılaştığımda, araba gövdesi hızlı bir şekilde dengelenemez, ancak iki kez sarsılır.
Bu büyük bir sorun değil, X2 hala iyi. Viraj biraz sert, süspansiyon desteklenebilir, vücut duruşu sabit ve köşeler sakin. Önden çekişli bir düzen olduğu tahmin ediliyor. Viraj alırken daha fazla yağ verin Başı itmek kolaydır, ancak tüm süreci tahmin etmek daha kolaydır ve dört tekerlekten çekiş sisteminin tutuşu dağıtmaya çalıştığını hissedebilirsiniz. X2'yi köşeye sıkıştırırken, çoğu SUV gibi hızı düşürmenize gerek yok. Şu anda bunun bir SUV olduğunu unutabilirsiniz.
Bunun sadece şasinin katkısı olmadığına inanıyorum, aynı zamanda alçak ve kısa gövdesi de esnekliğine büyük katkı sağlıyor. X2'nin yol tutuşu genel olarak iyi, ancak sınırlamalarını tam olarak anlamalıyız.BMW'nin kendi otomobili ile karşılaştırıldığında, hala büyük bir boşluk var. Daha yüksek şasi ve daha uzun süspansiyon hareketi nedeniyle, sınıra yaklaşıldığında, yuvarlanması hala bir arabanınkinden daha belirgindir. Şu anda hala bir SUV olduğunu unutmamalısınız.
6 Bu X2'nin gücü uysal bir tarzdır, spor modunda bile dibe vuran 192 beygir gücü bir fışkırtma gibi hissettirmez. Genel olarak, canlılık hissi yeterlidir, gaza ince ayar yapılır, hız değişimi de çok hassastır, ancak neredeyse patlayıcıdır. Ayrıca düşük hızlarda hafif bir çekiş hissine sahip olacak ki bu bahsetmeye değmez ama sizi bilgilendirmek zorunda olduğumu düşünüyorum.
Aslında X2, X1 gibi 2.0T + 7 vitesli, çift debriyajlı, 192Ps gücünde iki tekerlekten çekişli bir versiyona sahip.Bu güç aktarım mekanizmasını daha önce X1'de deneyimledim ve pürüzsüzlüğün ve hafifliğin oldukça iyi olduğunu hissediyorum. Dört tekerlekten çekiş sistemini sürüklemeye gerek olmadığı için çift kavramalı, yüksek şanzıman verimi, hafifliği ve keyfi daha iyi gibi görünüyor ve yakıt tüketimi daha az olacak.Dört tekerlekten çekişe gerek yoksa 2.0T çift çekişli X2 satın almaya değer diye düşünüyorum.
Bu X2'nin direksiyon simidi orta derecede sönümlendi (yeni başladığınızda bile biraz ağır geliyor) ve yol hissi geri bildirimi nispeten zengin.Eski kayış direksiyon simidi yeni G şasisi kadar güçlü değil, tam olarak doğru hissediyor. Genel olarak X2, sürücüyü memnun eden bir otomobildir ve çoğu SUV kadar sıkıcı değildir.
Bu, tam da bu tür bir arabanın avantajıdır.Kompakt boyutları ve düşük ağırlık merkezi nedeniyle, bir sedan olarak kullanımı daha kolaydır ve SUV'ler çok daha az külfetli. Ve düşük beden dinamik bir mizaç yaratabilir, onu yüksek bir değer olarak anlayabilirsiniz. Aynı zamanda SUV'lerin bazı avantajlarına da sahipler. Şasi daha yüksektir ve genellikle bir arabadan daha iyi pasifliğe sahiptir.Dört tekerlekten çekiş varsa, etki daha iyidir; hatchback daha esnek bir yükleme alanına sahiptir.
Bu yüzden o sırada CX-4 aldım. İki yıllık kullanımın ardından, CX-4'ün iyi bir araba olduğunu hissediyorum, o anda satın aldım ve bu coupe SUV'un ne kadar iyi olduğunu da derinden anladım. Kişisel olarak her yeri "keşfetmeyi" seviyorum. İster uzun mesafeli ister kısa mesafeli kendi kendine sürüş, yüksek şasisi ve dört tekerlekten çekiş daha fazla yere gitmeme yardımcı olabilir.
CX-4'ün arazi yeteneği ihtiyaçlarımı tam olarak karşılayabilir ve hatta beklentilerimi aşabilir. Bir keresinde orman yoluna girdiğimi hatırlıyorum. Az önce yağmur yağmıştı, yol çamurlu ve düzensizdi ve az olmayan bir yokuş vardı. O sırada arka tekerleğin yeri tırmaladığını hissedebiliyordum. Dört tekerlekten çekiş sisteminin hareketi altında, sonuçta bir karşılaştırmaydı. Kolayca geçti. O sırada araba kullanıyor olsaydınız, önce yerden yükseklik yeterli olmazdı ve konuşacak başka bir şey kalmazdı.
Şöyle diyebilirsiniz: Etrafta koşmak istiyorsanız neden ciddi bir SUV veya arazi aracı almıyorsunuz? Bunun nedeni, yol tutuşundaki eksikliklerine katlanmak istememem - tabii ki çok dengeli yol tutuşu olan SUV'lar da var ama bütçemin çok ötesinde, son tahlilde, bu bir para meselesi. Bunu söyledikten sonra, CX-4 işe gidip geldiğimde beni sıkıcı hissettirmiyor, ancak ilgi artıyor, onu bölmek için sürdüğümde, ona da dayanabilir. Bu yüzden şaka yollu CX-4'ü fakirlerin Allroad'ı olarak adlandırıyorum, bence bir önceki makalede yazılan X2 de benzer özelliklere sahip.
Bütçe yerinde değilse, her şeyi başarmak zor olacaktır.Bu tür bir arabayı seçmek kaçınılmaz olarak küçük alan sorunuyla karşı karşıya kalacaktır. Herkesin bildiği gibi, BMW X1 arka sırada oturuyor ve ayaklar hala ön sıradan birkaç yumruk uzakta.Erlang ayağını kolayca kaldırabilirsiniz.Aşırı alan çok önemli satış noktasıdır. Durum X2'de iyimser değil. Alan temelde genel bir kompakt otomobilinkiyle aynı ve boşluk X1'e kıyasla çok büyük. Aynı zamanda X2'nin kuyruk bölmesi de oldukça küçük.
Bu sorun ayrıca CX-4'te de görülür. İlk başta, ailemle bir yolculuğa çıkıncaya kadar boşluk umrumda değildi, kuyruk bölmesinde iki parça daha bagaj vardı, bu yüzden onları arka sıraya koymak zorunda kaldım. Arka sırada çok büyük değildi ve ikisi oturduktan sonra bagajlarını yığmak zorunda kaldılar. Bu, hızlı bir araba gövdesinin fiyatıdır ve bu cümleye cevap verirseniz, alan kullanıldığında daha az nefret edersiniz. Bu nedenle, bu tür bir coupe SUV gövdesi için açgözlü arkadaşlar, kendi araç kullanımlarını dikkatlice tartmalıdır.
İlk başta, coupe SUV heterojendi ve ihtiyaçların küçük bir bölümünü karşılıyor.Şimdi gittikçe daha fazla sayıda üretici, hiç kimse geride kalmak istemiyormuş gibi kendi coupe SUV ürünlerini piyasaya sürüyor. Yakında, Audi Q3, kabaca coupe benzeri bir rutin olan bir Sportback de üretecek ve gelecekte BMW X2'nin ana rakibi olacak. Kendine ait markalara odaklanırsan çok dikkat çekeceksin, birçoğunun bir coupe adı var ve coupe yok.
Başlangıçta da belirttiğimiz gibi coupe SUV birçok çelişkinin bir araya geldiği bir koleksiyon.Bir otomobilin birçok işlevi var.Gelecekte nasıl gelişirse gelişsin, daha fazla ilgiyi hak ettiklerini düşünüyorum.
