Wang Zhu: Boeing'in ilk mühendisi / Çin-ABD ticaretine tanıklık eden ilk altın potu
Wang Zhu tarafından 1916'da tasarlanan uçak Boeing'i krizden kurtardı. O ve Amerika Birleşik Devletleri'nde okuyan bir grup sınıf arkadaşı daha sonra Çin'e döndü ve o sırada Çin'de nadir havacılık yetenekleri haline geldi ve bu da Çin'in havacılık endüstrisi üzerinde derin bir etkiye sahipti.
Makale | Seattle'dan "Finans" özel muhabiri Liu Hongjun
Editör | Shi Zhiliang
Seattle Uçuş Müzesi personeli ile iletişim olmasaydı, Boeing'in ilk mühendisinin Çinli olduğunu bulmak zor olurdu.Çince adı Wong Tsoo idi.
Geçmişte, Wang Zhu'nun Boeing'e katkısı hakkında bazı tartışmalar oldu. Tartışmalardan biri, Wang Zhunun uçağının yalnızca modifikasyon temelinde inşa edildiğidir; diğer bir tartışma ise "baş mühendisin" bir abartı olmasıdır. .
Gerçekler neler? Eski Boeing Asya Derneği Başkanı Key Donn, Wang Zhu ve Boeing'in tarihini incelemek için onlarca yıl harcadı ve Boeing'de Wang Zhu'yu en iyi tanıyan kişilerden biri. Wang Zhu'nun Boeing'deki Red Barn'da başlanan bronz heykeli de kendisi tarafından yapıldı. Bu kez, Caijing'den bir muhabir, Wang Zhu ve Boeing'in hikayesini büyük miktarda ilk elden bilgi yoluyla geri yüklemek için Seattle şehir merkezinin güney tarafındaki Uçuş Müzesi'ni ziyaret etti.
(Resim Wang Zhu'yu gösterir)
Boeing'in ilk altın potu
Wang Zhu'nun Boeing için önemini keşfetmek için Boeing'in yaratılış tarihini anlamak gerekiyor.
William Boeing Liseden mezun olduktan sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde Yale Üniversitesi'ne girdi ve makine mühendisliği okudu ve babasının kereste işini devralmak için 1903'te Seattle'a döndü. Odun işletmesine ek olarak, Seattle'daki Lake Union'da bir samanlık inşa etti ve mobilya üretmek için Duwamish Nehri kıyısında kırmızı bir ahır satın aldı.
O zamanda George Conrad Westervelt (George Conrad Westervelt) Massachusetts Institute of Technology'den profesyonel bir havacılık tasarımı ustası ve bir deniz subayıdır. Bay Boeing, 1915'te Kaliforniya'ya uçuş eğitimi almak için geldi ve uçaklarla yakından ilgilenmeye başladı ve Martin uçakları satın almak için girişimci ortak Westerwirt ile ortaklık kurdu. "Uçaklarla oynamaktan" yetinmeyerek, uçak tasarımının kusurlarından şikayet etmeye başladılar, bu yüzden "uçaklar yapmaya" başladılar.
1916 yılında, Bay Boeing ve Westervelt, satın aldıkları Martin uçağının yeniden tasarlanmasını ortaklaşa finanse ettiler ve ikisinden sonra "BW" adını verdiler.Aslında, bu uçak aynı zamanda Martin uçağı baz alınarak modifiye edildi. nın-nin. Oluşturdukları şirketin adı "Pacific Aviation Equipment Company".
İkili başlangıçta değiştirilmiş "BW" uçağını ABD Donanmasına satmak istedi. Sonuç olarak, Donanma bu uçağın iyileştirilmesi için 20'den fazla ürün önerdi. Satış tamamlanmadı. Aynı zamanda, uçak tamamen yeniden inşa edilmedi, Bay Boeingin ortağı Westerwirt Ayrıca Donanma tarafından I.Dünya Savaşı'na katılmak üzere Doğu Kıyısı'na transfer edildi.
Ortaklar kaçtı, uçak kötü tasarlanmıştı ve acemi şirketin ilk adımı atacak zamanı yoktu. Westervelt ayrıldıktan sonra Boeing, "Pacific Aviation Equipment Company" adını "Boeing Aircraft Company" olarak değiştirdi. Westervelt, öğrencilerini MIT'de okuyan ve Bay Boeing tarafından işe alınan Çinli Bay Boeing-Wang Zhu'ya tavsiye etti. Wangsuke Yeni kurulan Boeing Company'nin ilk mühendisi olarak görev yaptı.
Wang Zhu, Boeing'e gelmeden önce uçak tasarımına dahil oldu. Westerwirt Wang Zhu ile okuldayken, bu uçağın modelini ve çalışma prensibini çoktan incelemeye başlamıştı, Wang Zhu'nun yeteneğini iyi biliyordu. O sırada Wang Zhu, Yuan Shikai'nin imparator olduğu iddiasıyla da karşılaştı ve kamu fonlarında yurtdışında okumak için gereken para mevcut değildi.Wang Zhu hemen Çin'e dönemedi, bu yüzden daveti kabul etti.
Geçmişte, Wang Zhu ile Boeing arasındaki anlaşmazlık, Wang Zhu'nun katkısını reddetmek yerine, "baş mühendis" olup olmadığı ve "yeniden yapılanma ve inşaat" ın ayrıntılı açıklaması ve özetinin yanlışlığı hakkındaydı.
"Baş mühendis" sorusuyla ilgili olarak, Wang Zhu'nun katıldığı zaman, Boeing'in o sırada 20'den fazla çalışanı vardı. Wang Zhu, tek MIT mühendisi idi ve tüm mühendislik yönleri üzerinde son söze sahipti.
Tang Ke şunları söyledi: "Wang Zhu daha sonra özgeçmişini yazdığında Baş Mühendis olarak yazdı, çünkü Boeing'de mühendislik tasarımının lideriydi ve algısı böyleydi ve aldatmadı. Ama o zaman Boeing'in az sayıda insanı var ve unvanı dikkate almadı ve gerçekten de böyle bir isim yok. Bu nedenle, Wang Zhunun Boeinge gerçek katkısı baş mühendisten farklı değildi. O sırada Boeingin bir" baş mühendisi "yoktu. Beyan.
Boeing, "yeniden yapılanma veya inşaat" olup olmadığına gelince, bir defasında Wang Zhu tarafından tasarlanan uçağı "ilk ve en iyi" olarak tanımlamış ve defalarca önceki "BW uçağının" Martin'den ödünç aldığını vurgulamıştı. Ancak Wang Zhunun C Model uçağı, geçmişteki diğer uçaklardan farklı olan yeni bir tasarım konsepti kullanıyor.
Wang Zhu'nun gelişi Boeing'e gerçek bir dönüş yaptı. Wang Zhu, o dönem gelişmiş uçak tasarım konseptlerinin eksikliklerini özetledi, üst ve alt kanatların girdap problemini ve yatay sabit kanatların neden olduğu uçak esnekliğini ortadan kaldırarak kendi Model C uçağını tasarladı.
Teknik sorunlar açısından Wang Zhu, daha önce Bay Boeing tarafından yapılan çift kanatlı uçağın stabilite sorununu çok kısa sürede çözdü ve I.Dünya Savaşı sırasında ABD Donanması eğitmeninin uçuş testini başarıyla geçti. Bir ABD Donanması bir keresinde Wang Zhu tarafından tasarlanan C tipi su eğitim uçağının ABD Donanması tarihindeki herhangi bir uçaktan çok daha iyi olduğu yorumunu yaptı.
Wang Zhu tarafından tasarlanan Model C uçağı, önceki "BW" uçağına göre iki ana iyileştirmeye sahiptir: Biri uçağın kanatlarıdır. BW uçağı, Martinin yukarı ve aşağı doğru kopyalanması için tasarlanmıştır ve orta uç dikeydir, bu nedenle düz ileri uçar. O sırada iki kanat arasında bir girdap vardı; Wang Zhu geldikten sonra uçağın kanatlarını% 40-% 50 eğdi; ikincisi uçağın kuyruğuydu, Wang Zhu uçağın yatay sabit kanadını alıp% 100 olarak değiştirdi. Asansör.
Bu uçak, ABD Donanması'ndan 50, Ordu'dan iki uçak siparişi aldı. Bay Boeing, uluslararası hava posta işinin gelecekteki gelişimi için son C700'ü araştırma uçağı olarak satın aldı. Bu uçak, Boeing için ilk siparişi aldı ve toplamda 575.000 ABD dolarına satıldı ve aynı zamanda Boeingin ilk altın potuydu.
II.Dünya Savaşı'nın sona ermesinden önce, tüm çift kanatlıların yatay sabit kanatları vardı. Wang Zhu, MIT'de bir rüzgar tünelinde test yaptı ve yatay sabit kanatları olmayan iki kanatlı uçaklar daha esnektir. Wang Zhu'nun tasarımı 30 yıl önceydi ve 2. Dünya Savaşı sonrasına kadar% 100 asansörler yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Bugüne kadar dikey asansörler sivil havacılık ve savaş uçaklarında da yaygın olarak kullanılmaktadır.
(Wang Zhu tasarladığı Model C uçağının önünde duruyor)
Wang Zhu, Haziran 1916'da mezun oldu ve 1917'nin sonunda Çin'e döndü. Boeing'deki on ayı, kısa sürede Boeing'in gelecekteki gelişiminin temelini attı. Wang'ın yardımından sonra Boeing, Washington Üniversitesi Mühendislik Fakültesi'nden dördüncü sınıf öğrencileri Claire Egtvedt ve Phil Johnson'ı işe aldı. Her ikisi de 1917'de mezun oldu ve daha sonra şirket başkanı olarak görev yaptı. .
Wang Zhu tarafından inşa edilen Model C deniz uçağı savaş alanına konulmadı, çünkü bu uçakların seri üretimi zaten 1918'de yapıldı. Ancak Wang Zhu tarafından tasarlanan uçak siparişi ile yaratılan ilk altın potu olmadan Boeing, doğumundan hemen sonra ölmüş olabilir ve bugün Boeing'in asırlık temeli olmayacaktı.
O zamanlar Boeing uçaklarının sadece iki koltuğu vardı ve bunlar sadece zenginler için oyuncaklardı. Boeing ayrıca mektup göndermek için Boeing uçağını kullanma ihtiyacını gördü ve Wang Zhu tarafından uluslararası posta işi için tasarlanan uçağı tasarladı. Bu uçak aynı zamanda Boeingin en büyük ticari dönüşümlerinden biri olan küresel hava postası için ilk uçak oldu. .
Wang Zhu ve Çin'in Havacılık ve Uzay Endüstrisi Savaş Zamanlarında
Wang Zhu'nun Qing Hanedanlığı'nın sonundan Yeni Çin'in kuruluşuna kadar olan hayatı Çin tarihinin en çalkantılı dönemine denk geldi.Wang Zhu'nun deneyimi, mevcut durumun kargaşasıyla paramparça oldu.
Wang Zhu, 1893'te Qing Hanedanlığının son dönemlerinde Pekin'de doğdu. Gengzi İsyanı nedeniyle, ailesiyle birlikte Hebei Eyaleti, Nangong İlçesine bağlı memleketine döndü. İlkokuldan 12 yaşında mezun olduğunda, Qing Hanedanlığı'ndaki modern donanmanın yaratılmasıyla aynı zamana denk geldi. Wang Zhu, Yantai Donanma Deniz Akademisi'ne başvurmak için Tianjin'e gitti. 16 yaşında onur derecesiyle mezun oldu ve Birleşik Krallık'ta okumak üzere seçildi. O zamanki seçim kriterleri, bir makale yazmak ve bir fiziksel uygunluk testi idi (büyük bir geminin kıçından başlayarak ve gemi boyunca pruvaya kadar yüzerek).
Qing hükümeti tarafından seçilen 20 genç deniz subayından biri olan Wang Zhu, savaş gemilerinin yapımını denetlemek için İngiltere'ye gitti ve gemi yapımı hakkında bilgi edinmek için bilim ve teknoloji üniversitelerine gitti. Wang Zhu onlardan biriydi. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, tüm yerli deniz generalleri İngiltere'ye çalışmaya gönderildi ve gelecekteki savaşların silahlarının uçak ve denizaltı olduğuna inandılar, bu nedenle Amerika Birleşik Devletleri'nde havacılık mühendisliği eğitimi almak için seçkin beş subayı seçtiler. Wang Zhu, sınıf arkadaşı Ba Yuzao ile ABD'ye transfer oldu ve Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nde havacılık mühendisliği okudu.
Wang Zhu yurtdışındayken, Çin'in hava kuvvetleri olmadan yabancıların aşağılanmasına direnmesinin zor olacağını biliyordu. Boeing'de sadece 10 ay sonra Çin'e döndü. Boeing'in kitaplarından, Boeing'de aylık 80 ABD doları maaşı için toplam 800 ABD doları aldığı görülmektedir. Bu beş kişi ülke tarafından gönderildiği için uçak yapmayı öğrendikten sonra farklı firmalardan bir araya gelerek Amerika'dan Çin'e döndüler.
Wang Zhu, 1917'nin sonunda Çin'e döndü. Şubat 1918'de, Beiyang Hükümeti Deniz Kuvvetleri Departmanı, Deniz uçağı imalatında uzmanlaşmış ve Deniz uçağı imalatında uzmanlaşmış Uçak Mühendisliği Ofisini kurdu. Ba Yuzao, müdür yardımcısıydı. Wang Zhu, Çin'in Mawei, Fujian'daki ilk uçak üreticisine liderlik etti ve Çin'in uluslararası düzeye kadar ilk parti uçaklarını üretti.
Mawei sadece gemi inşa endüstrisinin doğduğu yer değil, aynı zamanda Çin havacılık endüstrisinin beşiği. Wang Zhu, 1917'den 1930'a kadar Çin'e döndükten sonra, o ve sınıf arkadaşı Ba Yuzao, Çin'in ilk deniz uçağı "Jiayi" eğiticisini tasarladı ve ayrıca bir deniz uçağı yüzer hangar iskelesi tasarladı ve onu kurdu. Uçan dalış okulu Çinli gençleri uçak ve denizaltı üretme, tasarlama ve çalıştırma konusunda eğiterek Çin'in askeri endüstrisinin gelecekteki gelişimi için temel oluşturdu.
Ancak Wang Zhusheng çalkantılı bir dönemdeydi. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, mağlup olan ülkenin uçaklarının Versailles sözleşmesine uygun olarak imha edilmesi gerekiyordu. Yenilen ülke açısından Çin'e satmak onu yok etmekten daha iyidir.Çin açısından yabancı uçak satın almak sadece ucuz değil, aynı zamanda indirim de elde edilebiliyor. O zamanlar Çin, savaş ağalarının ayrılıkçı rejimlerde olduğu bir durumdu. Tang Ke, "Mevcut koşullar altında, Wang Zhu'nun uçakları ucuz yabancı uçaklarla rekabet edemedi ve iyi satmıyorlardı. O sırada çok depresyondaydı." Dedi.
1928'de Milliyetçi Hükümet döneminde Deniz Kuvvetleri Dairesi de Ulusal Hükümet Deniz Komutanlığı'na bağlıydı. 1929'da onunla yurtdışında okuyan ve Çin'e dönen Ba Yuzao, Wang Zhu'ya büyük bir darbe indiren Fuzhou'da zehirlendiğinden şüphelenilen bir hastalıktan öldü.
İç Savaş ve Japon Karşıtı Savaş sırasında Wang Zhu, yabancı taraflarla teknik müzakerelerde Çin temsilcisi olarak görev yaptı. Haziran 1934'te, Ulusal Hükümet ve Amerika Birleşik Devletleri ortaklaşa Hangzhou'da Merkezi Hangzhou Uçak Üretim Fabrikasını kurdu.Wang Zhu, Çin'den sorumlu en yüksek kişi olarak görev yaptı. Bu aynı zamanda Çin'in ilk devlete ait sivil havacılık kuruluşudur.
Wang Zhu'nun Çin havacılığının efsanesi Qian Xuesen ile de ilişkisi var.
O sırada, Qian Xuesen stajyer olarak staj yapmak için Merkez Hangzhou Uçak Fabrikasına geldi ve Wang Zhu, Qian Xuesen'in yeteneğini çabucak keşfetti. Qian Xuesen'in çeşitli yerli uçak üreticilerinde eğitim almasını sağladı ve MIT'deki öğretmenlerine kendi adına mektuplar yazdı ve Qian Xuesen'in Amerika Birleşik Devletleri'nde eğitim almasının yolunu açtı.
Daha sonraki yıllarda, Qian Xuesen, Wang Zhu da dahil olmak üzere, kendisi üzerinde derin etkisi olan 17 akıl hocası yazdı. Bu vedadan sonra birbirimizi görmemiş olmam üzücü. Qian Xuesen sık sık Wang Zhu'nun yardımından ve öğretilerinden bahseder.
(Qian Xuesen, kendisi üzerinde derin etkisi olan 17 öğretmen hakkında yazdı)
1949'daki "İki Havayolu İsyanı", Wang Zhu'nun yaşam yönünü değiştirdi. China Airlines Genel Müdürü Liu Jingyi ve Central Airlines Genel Müdürü Chen Zhuolin, ayaklanmayı birlikte harekete geçirdi ve tarihte "İki Havayolu İsyanı" olarak bilinen Hong Kong'dan on iki uçağın uçmasına önderlik etti. Wang Zhu, tehlikede olduğu sırada AVIC'in genel müdürü olarak görev yapmak üzere atansa da, 12 uçağın kalkışından sonra görevini ihmal ettiğinden şüphelenildi ve daha sonra Wang Zhu, Tayvan'a transfer edildi.
(Wang Zhu'nun Özgeçmişi)
1955 yılında Wang Zhu, Tayvan Eyaleti, Chenggong Üniversitesi Makine Mühendisliği Bölümü'nde profesör olarak işe alındı ve çok sayıda havacılık yeteneğini eğitti. Görev süresi boyunca, "Havacılık Mühendisliği" ders kitabını derledi ve araştırma ve öğretmeye çok çaba harcadı. 1965'te 72 yaşında hepatitten öldü.
Wang Zhu, ister uçak inşa etmek, ister yabancı taraflarla pazarlık yapmak, ister ortak girişimler yapmak ve uçuş yeteneklerini eğitmek olsun, Çin'in havacılık endüstrisi üzerinde derin bir etkiye sahiptir.
Wang Zhu'nun hayatının ardındaki adamı ortaya çıkarın
Bugün, Seattle'daki Boeing Müzesi'ne girerken, Bay Boeing'in mobilya yaptığı Red Barn hala var. Bu kırmızı ahırda bir Çinlinin bronz bir heykeli var, bu Wang Zhu.
Tang Ke emekli bir Boeing mühendisi olup, 1980 yılında Boeing'e katılmış ve daha sonra Boeing Asya Birliği'nin başkanı olmuştur. Boeing'e gittiğinde, Wang Zhu'nun varlığını bilmiyordu ve şu anda bir havacılık müzesi yoktu. Artık Wang Zhu'nun Boeing'deki geçmişi dünya tarafından bilinebildiğine göre, Tang Ke'nin Boeing'de devam eden tanıtımından ayrılamaz.
Boeing'deyken Wang Zhu'yu ara sıra duydu, ancak ilk günlerde Wang Zhu hakkında çok fazla bilgi yoktu. O zamanlar, Seattle Havacılık Müzesi inşaatına yeni başlamıştı ve sadece Red Barn tek bölümdü. Bu nedenle, Boeing'in havacılık iş kolunun müzeyi genişletmek için para bağışlayabileceğini umuyordu. Tang Ke aynı zamanda Wang Zhu hakkında tarihsel verileri de arıyordu.
O sırada, ABD Başkanı Nixon Çin'i ziyaret ettikten hemen sonra Boeing, Çin pazarını genişletmeyi amaçladı. Boeing'in ilk mühendisi olan Wang Zhu, Boeing ile Çin pazarı arasındaki mesafeyi daraltmaya yardımcı oldu.
Boeing Baş Tarih Sorumlusu Michael Lombardi'nin (Michael Lombardi) yardımıyla Tang Ke, Wang'ın yardımı hakkında birçok bilgi topladı. O sırada Boeingin ticari departmanının başı olan Hank Queen de aktif olarak bunu destekliyor, Boeingden iç sponsorluk istiyor ve müzeye bağış yapıyordu. Ek olarak, herkes Tsinghua Üniversitesi, Northwestern Polytechnical Üniversitesi ve Chenggong Üniversitesi'nden bilgi toplamak için iki yıl harcadı.
1980'lerde Boeing, Tayvan'daki Ulusal Cheng Kung Üniversitesi'ne üst düzey bir yönetici gönderdi. Wang Zhu'ya teşekkür etmek için Boeing ayrıca orada "Wang Zhu Bursunu" kurdu; Cheng Cheng Üniversitesi de Wang Zhu'nun bilgilerini derledi ve Boeing'e bağışladı. Wang Zhu ve Boeing'in tarihi sadece dünya tarafından biliniyordu.
İngiltere'de eğitimden anavatana hizmet etmek için Boeing'den ayrılmaya kadar Wang Zhu'nun hayatının ilk yarısı çok yüksek başladı. Boeing'i bir krizden kurtarmak, Çin'in ilk havacılık araştırma enstitüsünü kurmak ve Çin için çok sayıda havacılık yeteneğini geliştirmek Wang Zhu, Çin'in havacılık endüstrisinin kurucusudur.
Tarih yazımı, gelecek nesillerin çabalarından da ayrılamaz. Tang Ke, Wang Zhu ile Amerika Birleşik Devletleri'ne gelen Ba Yuzao'nun Wang Zhu'nun yanı sıra Model D uçağını tasarladığını söyledi. Çin'e döndükten sonra Ba Yuzao, Mawei Tersanesi'nin müdürü olarak görev yaptı ve Wang Zhu, müdür yardımcısı olarak görev yaptı, ancak Ba Yuzao'nun tarihi henüz sıralanmadı. "Wang Zhu'nun bilgilerini öğrendim. Boeing Asya Derneği'nin başkanıyım ve Boeing üst düzey yöneticileriyle müzakere etme hakkına sahibim. Neden bunu yapmalıyım çünkü Asya mücadelesinin hedefi olarak bir Asya modeli bulmak istiyorum. "Tang Ke dedi.
Tarih tarama süreci engelsiz değildir. Boeing'deki bir kadın, Bay Boeing'in Boeing'in ilk mühendisi olduğunu düşünerek itiraz etti. Sonunda, Boeing'in tarihindeki ilk mühendisi tanımlamak için, Boeing Baş Tarih Sorumlusu Michael da birçok araştırma ve değerlendirme yaptı. Boeing, o sırada Boeing'in iç mühendisliğinin detaylarına müdahale etmedi. Wang Zhu, ilk Boeing mühendisiydi.
Michael'ın tanımı ayrıca Boeing'i ve küratörü ikna etti ve Bay Wang Zhu'nun bronz heykelinin üzerindeki karakterler de değerleme uzmanı ve küratör tarafından tanındı - "Boeing'in ilk mühendisi, Model C tasarımcısı".
(Wang Zhu'nun bronz heykeli)
2016 yılında Boeing'in kuruluşunun 100. yıldönümünde Washington Eyaleti, Wang Zhu'nun havacılık endüstrisine katkısı nedeniyle 8693 sayılı Kararı kabul etti.
Bu takdirin kaynağı, Boeing'in 100. yılını kutlarken "BW" uçağına vurgu yapması ve daha sonra Model 40 uçağını vurgulaması, ancak Model C'yi atlamasıdır. Tang Ke, Boeing ile görüştü ve Boeing'den Model C'yi vurgulamasını istedi, ancak Boeing olumlu yanıt vermedi, daha sonra o zamanki Washington Eyaleti Valisi Jay Inslee'ye başvurdu ve Wang'ın Washington Eyaleti Havacılık Endüstrisine yaptığı yardımın aynı şekilde tanınmasını istedi. katkı. O zamanki eyalet senatörü Bob Hesagawa'yı 25 Ocak 2016'da resmen kabul edilen bu kararı hazırlamaya teşvik etti. 4 Şubat'ta Çin Yeni Ay Yılı sırasında Boeing, Havacılık Müzesi'nde büyük çaplı bir anma toplantısı düzenledi ve vali, Boeing Company ve müzeye anma belgelerini verdi.
Tang Ke bugün Seattle Uçuş Müzesi'nde gönüllü anlatıcı olarak çalışıyor ve Caijing'e şunları söyledi: "Emekli olduktan sonra neden hala buradayım? Müzede rehberli bir tur yaptığım sürece, Wang Zhu'nun bronz heykelini başkaları tarafından alınmaktan koruyabilirim. Git."
(Yazar, Caijing Magazinein ABD muhabiridir)
