BDI art arda 1000 düştü, kötü mü? Önümüzdeki hafta düşmeye devam edecek!
BDI arka arkaya düştü ve 1.000'in altına geri döndü
Reuters'e göre, Baltık Ticaret Denizcilik Borsası kuru yük navlun endeksi, Capesize ve Panamax gemilerinin navlun oranlarının düşmeye devam etmesiyle Perşembe günü bir aydan uzun süredir en düşük seviyesine ulaştı.
Genel kuru yük navlun endeksi 37 puan veya% 3,69 düştü. 996 puan , 9 Kasım'dan bu yana en düşük. Endeks, demir cevheri, çimento, tahıl, kömür ve gübre gibi kaynakların nakliye maliyetlerini ölçer.
Baltık Capesize Endeksi 12. günde 111 puan veya% 9,5 düşerek 1.058 puana geriledi. Bu tür gemilerin normal taşıma kapasitesi 150.000 tondur.
Baltık Panamax navlun endeksi 98 puan veya% 7,36 düşüşle 1.234 puana geriledi. Bu tür gemilerin normal taşıma kapasitesi 60.000 ila 70.000 tondur.
Küçük gemiler arasında Handysize Navlun Endeksi 7 puan düşerek 968 puana; Handysize Navlun Endeksi 6 puan yükselerek 596 puana düştü.
1000 puanın altı korkunç değil ve düşmeye devam edecek
1.000 puan düşürmek korkunç değil.Önemli olan, editörün size BDI'nın önümüzdeki hafta düşmeye devam edeceğini söylemesidir! ! !
Yukarıdaki ve tablodan, 6 Aralık - 7 Aralık arasındaki dönemde kaydedilen 7 BDI ardışık düşüş gününden, BDI'daki ardışık düşüşün ana nedeninin pelerin tipi ve Panamax tipine atfedilmesi gerektiğini öğrenebiliriz. Gemilerin navlun oranlarındaki düşüş, BCI ve BPI'da keskin bir düşüşle sonuçlandı.
Bir aracı kurum tarafından açıklanan bilgilere göre, Noel Yakında, şu anda ve önümüzdeki bir veya iki hafta içinde, kuru dökme yük kiralama piyasası durgun olmaya devam edecek, özellikle büyük Asya rotalarındaki büyük cape dökme yük gemilerinin navlun oranlarının keskin bir şekilde düşmesi bekleniyor. Bu, BCI'nin düşmeye devam edeceği ve BDI'nın batmaya devam edeceği anlamına geliyor.
Arka plan: cevher, kömür, tahıl Üç geleneksel kargo türüdür ve taşıma hacmi, küresel dökme yük pazarının sırasıyla% 28,% 25 ve% 9'unu oluşturmaktadır.Son birkaç yılda, Çin'in cevher ithalatı küresel cevher sevkiyatlarının yaklaşık 2 / 3'ünü oluştururken, küresel sevkiyatlar yaklaşık olarak kömürdür. % 10 ~% 15 Önce " Görüntülemek için tıklayın : Siyah Altın Taşımacılığı Tek bir makalede kömür deniz taşımacılığının tüm yönlerini anlayın "Hem de" Görüntülemek için tıklayın : Neden dünyadaki insanların yarısının denizciler olmadan aç kaldığını söylüyorsunuz? Tahıl nakliyatının analizi İki makalede, tahıl taşımacılığında en yoğun sezonun genellikle (Ağustos-Ekim, Aralık-Mart) olduğunu görüyoruz. Ayrıca, Çin'in Bahar Şenliği (üretimi hızlandırmak ve yıllık hedefe koşturmak için) ve diğer nedenlerle, kömür ve demir Maden ikmali de bir uygulama olarak kabul edilebilir.
En yoğun sezonun sezon dışı olduğu dönemden sonra, aşağıdaki grafikten düşük aylık BDI ortalamasının yılın başının birinci, ikinci ve üçüncü aylarında (Noel'den önce - Çin Yeni Yılından sonra) gerçekleştiğini görmek zor değil. ( Referans bağlantısı: BDI 83 puan artmaya devam ediyor! ! Ancak gemicilik endüstrisi gerçekten iyileşti mi? ? Geleneksel sezon dışı sorun çıkarıyor! ) ,
Ayrıca, Şangay'daki bir capesize komisyoncusu Perşembe günü, "Pazar şu anda durgun bir havuz" dedi. "Tatil atmosferi güçleniyor. Herkes ya çoktan başladı ya da bir tatile hazırlanıyor ve kiralama piyasası da sessiz kalıyor."
Singapur'dan bir komisyoncu, Avustralyalı madenci Rio Tinto'nun Perşembe günü navlun oranını bastırmaya çalıştığını ve çarşambaya göre% 5.5 düşüşle 4.80 $ / tonluk bir kapesize teklif verdiğini söyledi.
Bazı gemi sahipleri, gemi kiralayıcılarının kiraları daha da azaltma girişimlerine karşı gizlice rekabet etseler de, temellerin desteği olmadan piyasa gerçekten çok zayıf ve şimdi çok acı verici bir dönem.
Reuters verilerine göre bu hafta, bu çarşamba itibariyle sadece 16 pelerin kira için kesinleşirken, geçtiğimiz haftalarda aynı döneme ait veriler 22-30 idi. Bunların çoğunun, taşıyıcı tarafından armatörden yapılan uzun vadeli kiralamalar olduğunu belirtmekte fayda var. Ayrıca yalnızca Vale, Rio Tinto ve BHPBilliton 1-2 gemi kiraladı. FMG hiç başlamadı.
Ancak aynı zamanda Norveç'ten Fearnley Brokerage Company de rahatladı, "Mevcut piyasa faaliyeti nispeten sakin ve oran düşük olsa da, geleneksel bir sezon dışı olarak pazar umutsuz değil."
Çarşamba günü itibarıyla Batı Avustralya'dan Çin'e giden navlun, bu yıl 2 Kasım'dan bu yana en düşük seviye olan 5.08 $ / ton ve bir hafta önce 5.94 $ / ton olarak kaydedildi.
Brezilya-Çin rotasında kira, 27 Ekim'den bu yana en düşük seviye olan 10.39 $ / tona geriledi ve bir hafta önce 12.17 $ / ton oldu.
Kuzey Pasifik gidiş-dönüş rotası için Pnamax navlun oranı, bir hafta önce 8.637 $ olan 7,362 $ / gün'e düştü.
Sektör görünümü: Sezon dışı dönemden sonra gelecek yıl dip yapabilir
Öte yandan Güney Amerika ve Avustralya'da buğday hasadı sezonunun yaklaşması sevindirici ... ABD Tarım Bakanlığı, Avustralya ve Güney Amerika'daki buğday üretiminin% 15,5 -% 27 artarak Panamax ve daha küçük gemilere navlun vereceğini öngörüyor. Eğilim tamponlanacak.
Ekonomi şirketi Banchero Costa da son haftalık raporunda bu açıklamaya yanıt verdi: "Arjantin ve Avustralya'daki buğday hasat edilmek üzere ve 2017'nin başlarında piyasaya girmesi bekleniyor."
China Securities News'e göre, 15 Aralık'ta, Şangay Uluslararası Nakliye Araştırma Merkezi Uluslararası Nakliye Araştırma Ofisi direktörü Zhang Yongfeng, Securities Times'dan bir muhabire, bu yıl genel piyasa durumunun, emtia fiyatlarının artması ve aşağı akış envanter sindirimi ile birlikte düşük ve yüksek bir eğilim gösterdiğini analiz etti. Ve sabit varlıklara yapılan yatırım, nakliye piyasasının kısa vadede toparlanmasını destekledi. Bununla birlikte, uluslararası kuru dökme yükün önümüzdeki yıl istikrarlı bir toparlanma yaşaması zor olacak ve piyasa, mevcut uluslararası politikalar, para politikası ve ticaret sürtüşmesinden büyük ölçüde etkilenecek büyük dalgalanmalar yaşayabilir.
Xu Lirong, 28 Kasım'daki 2016 Şangay Denizcilik Borsası Forumu'na katılırken, nakliye pazarının 2017'de daha yapısal fırsatlarla yeni değişiklikler görebileceğini, ancak sınırlı yukarı alanla birlikte konteyner ve kuru yük pazarlarının dibe vurup toparlanabileceğini söyledi. Genel olarak, 2017 yılında denizcilik pazarındaki kapasite fazlası durumu devam edecek.
CICC, 13 Aralık'ta yayınladığı 2017 strateji raporunda nispeten iyimserdi ve önümüzdeki yıl denizcilik pazarının şafağını tahmin ediyordu.
1) Kuru yük pazarı: Arz büyümesi keskin bir şekilde yavaşladı ve talep yavaşça toparlandı; pazar hala kapasite fazlası olsa bile, arz ve talepteki marjinal iyileşme, BDI'nın bu yıl ortalama 650 puandan toparlanmasını sağlamak için yeterli. 2017'de ortalama BDI değerinin 1.000 puan olması bekleniyor.
2) Konteyner taşımacılığı pazarı: Hem arz hem de talep hızlanır ve talebin büyüme oranı arz büyüme oranından biraz daha yüksektir ve navlun oranları zayıf bir şekilde toparlanabilir. Artan endüstri konsantrasyonu istikrarlı navlun oranları için elverişlidir, ancak artan petrol fiyatları ve Trump'ın ticaret politikaları belirsizlik getirir Seks.
3) Petrol taşımacılığı pazarı: Arz büyüme hızı 2016 ve 2017'de keskin bir şekilde hızlandı ve döngü aşağıya doğru gitti. 2018'de pazarın toparlanmasını bekliyor.
FCL, LCL, FBA deniz yoluyla- [Souhang.com]
