Geely'nin akıllıdaki öz sermaye yatırımı "avantajdan yararlanma" mı yoksa "kazan-kazan" mı?
Metin | Gözlemci Ağı Pan Yuchen
Birkaç gündür şiddetlenen söylentiler nihayet bir sonuca varır.
28 Mart'ta Daimler Group ve Zhejiang Geely Holding Group, akıllı markaların küresel ölçekte akıllı markaları üst düzey bir elektrikli akıllı otomobil markasına dönüştürmek için ortaklaşa faaliyet gösterecek ve bu dönüşümleri teşvik edecek bir ortak girişim şirketi kuracaklarını duyurdu. Ortak girişim şirketinin 2019 yılının sonunda, merkezi Çin'de bulunan ve iki tarafın eşit hisseye sahip olması bekleniyor. Ortak girişim anlaşmasına göre, saf elektrikli akıllı Mercedes-Benz'in küresel tasarım departmanı tarafından tasarlanacak ve Geely Holding'in küresel Ar-Ge merkezi, mühendislik araştırma ve geliştirmeden sorumlu olacak. Yeni model, Çin'deki yepyeni bir fabrikada üretilecek ve 2022'de piyasaya çıkması ve tüm dünyada satılması bekleniyor.
BYD ve BAIC'den sonra Geely, Daimler'in Çin'deki üçüncü yeni enerji ortağı olacak. Geely'nin, tıpkı dokuz yıl önce Volvo'yu satın aldığı zamanki gibi, arka arkaya 20 yıldır para kaybeden bu küçük otomobil markasını devralması için yurtiçi ve yurtdışında pek çok tartışma ve endişe var. Ancak Geely'ye ait olan Volvo markası, küresel satış rekorunu üst üste beş yıldır kırdı ve bu bir emsal teşkil ediyor. Geely ve Daimler arasındaki işbirliği bir "kazan-kazan" değildir.
Zorla "çifte gurur" kaybı kara delik
Smart'ın doğuşundan bu yana, Daimler'deki geleceği hakkındaki tartışmalar sonsuz oldu.
Tüketiciler tarafından iyi bilinen iki üst düzey küçük otomobil markası olan smart ve BMW MINI, parlak olarak tanımlanabilir. Ancak kıdem açısından smart, 1950'lerde doğan MINI ile karşılaştırıldığında sadece bir "küçük kardeş" dir. 1994 yılında, bu otomobil markası Mercedes-Benz ve ünlü İsviçreli saat üreticisi Swatch tarafından ortaklaşa lanse edildi.Marka adındaki "s" Swatch'ı ve "m" Mercedes-Benz'i temsil ediyor. "Sanat", iki işbirliğinin "sanat kristalleşmesini" temsil ediyor. 1998'de seri üretilen ilk smart resmi olarak piyasaya sürüldü.
Ancak, otomobil üretmenin yüksek maliyeti nedeniyle smart, 20 yıllık kısa geçmişte hiçbir zaman karlı olmamıştı. Merez Bank'ın tahminlerine göre, smart'ın birikmiş zararı 5 milyar Euro'ya yakın ABD yatırım bankası Yonghe Partners, yatırımcılara sunduğu raporda dikkat çekti, Smart, Daimler'in her yıl 500-700 milyon Euro'luk zararına neden olacak.
Pazar performansı açısından, akıllı markanın 2018 yılında küresel satışları yalnızca 129.000 araç oldu ve bir önceki yıla göre% 4,6 düşüş gösterdi. Karşılaştırıldığında, MINI'nin küresel satışları, smart'ın neredeyse üç katı olan 362.000'e ulaştı.
Ancak 12 yıldır Daimler'in CEO'su (CEO) olarak görev yapan Dr. Zetsche için sonuçta akıllı, kendi gözleriyle büyüyen bir marka ve duygusal olarak ayrılması zor. Bu bakımdan bu otomobil markası için yeni bir çıkış yolu bulmaya çalıştı. 2017 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Zetsche, smart'ın 2020 yılına kadar Avrupa ve Kuzey Amerika'daki tüm modeller için elektrikli hale getirileceğini ve diğer bölgelerin de bunu takip edeceğini belirtti. Smart aynı zamanda bir şehir seyahati markası da olacak.
Ancak, neredeyse ilk yıllarında olan Dr. Zetsche ile karşılaştırıldığında, halefinin zekaya karşı sabrı daha sınırlı. Bu yılın Mayıs ayında, 50 yaşın altındaki Kang Linsong, hissedarlar toplantısında resmi olarak Daimler'in ilk yabancı CEO'su olacak. Mercedes-Benz satış departmanının bu sözde başkanı ve akıllı markayla hiçbir bağlantısı yok, şüphesiz kar için daha önemli.
Bir kaynağa göre, Daimler bu yılki hissedarlar genel kurulunda yeniden düzenlenecek.Tüm grup üç ana bölüme ayrılacak: binek otomobiller, kamyonlar ve mobil seyahat hizmetleri, akıllı gibi kârsız sektörler er ya da geç yok olacak.
Daimler'in akıllıca uzaklaşmak istemesi şaşırtıcı değil. Sorun, kimin devralması daha uygun olacağıdır.
Hayırlı kaplanı sürmek, BAIC'in kurtunu yutmak mı?
Geely'nin smart'daki resmi hissedarlığı, Daimler'in Çin'deki diğer ortağı BAIC Group'a da ağır bir darbe indirdi. İronik olarak, Ocak 2018'de Dr.Zetsche, medyaya verdiği bir röportajda akıllı modanın yerli üretim için planlarının olmadığını, ancak yerli üretimden sonra ilk tercihin BAIC olması gerektiğini belirtti. "Ancak BAIC bunu yapmak istemediğinde diğerlerini dikkate alacak."
Great Wall Motors ve BMW Group'un Beam adında yeni bir enerji ortak girişimi kurduğu geçen yıl Temmuz ayında bile, Daimler'in yaklaşan yerli üretimle mücadele etmek için akıllı modeller üretmek için BAIC ile bir ortak girişim kuracağına dair birçok medya haberi vardı. Elektrikli MINI.
Çin'in çifte puan politikasıyla baş edebilmek için Daimler'in Çin'de yeni enerji aracı ortakları bulması en önemli öncelik haline geldi. 2012 yılında Daimler, ortak girişim olarak BYD ile üst düzey yeni bir enerji markası kurdu, ancak o dönemde Çin otomobil pazarı henüz tüketim yükseltmelerini gerçekleştirmemişti, bu da yüksek fiyatlara ve dezavantajlara yol açtı. Bununla birlikte, Daimler ile ortak girişim kuran BAIC, yeni bir enerji stratejisi başlatan ilk yerli otomobil gruplarından biridir ve BAIC New Energy, yeni enerji araçlarının üretimi için yeterlilik alan ilk araç şirketidir.
Şu anda Daimler, BAIC New Energy'nin% 3.93'üne sahiptir. Küçük yeni enerji araçlarının uzun vadeli çalışması nedeniyle BAIC, akıllıca en iyi eşleşen yerli otomobil şirketi olarak kabul edilir. Aynı zamanda, BAIC, Dr. Zetsche'nin akıllı "şehir içi seyahat markası" konumlamasına uygun yeni bir enerji seyahati markası olan China Travel'in sahibidir. Ancak Daimler sonunda "kendini tokatladı" ve yeni bir aşk aradı.
Bazı kaynaklar, Daimler'in BAIC'e hisse senedi müzakerelerindeki çıkmazı kırması için daha fazla baskı yapmak için akıllı proje üzerinde Geely ile bir anlaşmaya varmaya istekli olduğu haberini verdi.
Çin'in otomobil ortak girişim hisse oranının kademeli olarak serbestleştirilmesi nedeniyle BMW, BMW Brilliance'daki hissesini geçen yılın Ekim ayında% 50'den% 75'e çıkardı ve böylece ortak girişimin daha fazla hakimiyetini elde etti. Ortak girişimde de güçlü bir konumda bulunan Daimler, denemeye de hevesli. Bloomberg News'e göre Daimler, geçen yılın sonunda BAIC'e Beijing Benz'in hisse oranını% 49'dan% 65'e ayarlama planını önermişti, ancak görüşmelerin sonuçları tatmin edici değildi.
Geely'nin smart'ın hissesini almasından sadece iki gün önce, BAIC Group ve Daimler, sırasıyla yeni motorların ve araç değişiminin araştırılması ve geliştirilmesi için Beijing Benz'e sermaye yatırdı. Ancak sermaye enjeksiyonundan sonra, BAIC ve Daimler ortak girişimde hala 51:49 hisseye sahip. BAIC hala hakim durumda.
Aynı zamanda, ürün gücünün eksikliği de BAIC Yeni Enerjinin daha da geliştirilmesi için gizli bir tehlike haline geldi. Kasım 2018'de BAIC New Energy, yaklaşık 69.400 arızalı aracın geri çağrıldığını duyurdu.Bu geri çağırma, 2018'de Çin'deki tüm yeni enerji araçlarının toplam geri çağırma sayısının yarısını aştı. Mercedes-Benz'in yerli üretim için Beijing Benz'e teslim ettiği ilk tamamen elektrikli SUV'si EQC şüphesiz ki bu BAIC'in arkasına yaslanıp rahatlayabileceği anlamına gelmiyor.
Beijing Benz'in hissedarlık oranı konusuna gelince, iki partinin hissedarları arasındaki mücadele devam ediyor. Bununla birlikte, Great Wall ve BMW arasında bir ortak girişim kurulmasından, BMW'nin BMW Brilliance'ın% 25 hissesini satın aldığını duyurmasına kadar sadece üç ay sürdüğünü belirtmekte fayda var ve bu bağlantı birçok canlanmaya neden oldu. Günümüzde, Daimler'in "kaplanı ve kurdu sürmeyi" planlamasına bakılmaksızın, Daimler'in Geely ile olan bağlantısının daha da derinleşmesi, şüphesiz, kar için Mercedes-Benz'e aşırı derecede bağımlı olan BAIC'e bir darbe.
"Taşları altına çevirebilir" "satın alabilir, alabilir ve satın alabilir" mi?
Daimler ve BAIC arasındaki karışıklığa ek olarak, Geely'nin Çin pazarındaki konumu ve Daimler ile mevcut işbirliği ilişkisi de iki taraf arasında akıllı projelerde işbirliğinin yolunu açtı.
Çin'in en büyük bağımsız marka araç şirketi olduktan sonra Geely, son yıllarda medyada yeterince ilgi gören çeşitli "al, al ve al" faaliyetlerini başlattı. En geniş kapsamlı etki şüphesiz İsveçli lüks marka Volvo'nun 2010 yılında Ford Motor'dan satın alınmasıdır. Bu hamle, o dönemde yerli ve yabancı kamuoyundan çok fazla tartışma alsa da, 2014-2018 döneminde Volvo'nun üst üste beş yıl satış rekorları kırma performansı, şüphe uyandırdı. Volvo Cars, 2018 yılında yıllık% 12,4 artışla 642.300 araç sattı ve bu, Volvo markasının başlangıcından bu yana ilk kez 600.000 aracı geçti.
Buna ek olarak, Başkan Li Shufunun "işbirliği ve koordinasyon" stratejik düşüncesinin rehberliğinde Geely, art arda İngiliz spor otomobil markası Lotus (Lotus, eski adıyla Lotus), Malezya Proton Motorları ve Taili Flying Cars'ı satın aldı. Şirket gerçek bir çok uluslu otomobil grubu haline geldi.
2018'in başında Geely, ikincil pazar aracılığıyla Daimler'in% 9,69 hissesini 9 milyar ABD Doları karşılığında satın alarak Mercedes-Benz'in ana şirketinin en büyük hissedarı oldu. Aynı yılın Ekim ayında, Daimler'in bir yan kuruluşu olan Daimler Mobility Services Co., Ltd. ve Geely tarafından kontrol edilen Geely Group (New Business) Co., Ltd., iki tarafın Çin'de yüksek kaliteli özel araç seyahat hizmetleri sağlamak için bir ortak girişim oluşturacağı konusunda anlaşmaya vardı.
Daimler için Geely, en büyük hissedarıdır ve akıllı bir şekilde Geely'ye emanet etmek harici bir otomobil şirketine satış yapmaktan daha iyi bir seçimdir. Volvo'nun Geely altında sağlıklı gelişimi, Daimler'e yüksek kaliteli akıllı markayı sürdürme konusunda daha fazla güven veriyor. Aynı zamanda, üretimin Çin'e kaydırılmasının da akıllı otomobil üretim maliyetlerini düşürmesi bekleniyor. Ayrıca BAIC gibi, Geely, akıllı kentsel seyahat dönüşümünün ihtiyaçlarını karşılamaya yeterli, iyi geliştirilmiş bir seyahat platformuna-Cao Cao özel arabasına sahiptir. .
,
Geely'nin bakış açısına göre, smart yıldan yıla para kaybediyor olsa da, bir Mercedes-Benz eşi olarak marka değeri hala varlığını sürdürüyor. Kendi markasının üst düzey imajını daha da oluşturmak için smart'ı kullanmak, Geely'nin uluslararasılaşma süreci için de büyük fayda sağlıyor. Ayrıca bu işbirliğinde Geely Global Ar-Ge Merkezi akıllı mühendislik Ar-Ge görevini de üstlendi. Akıllı Ar-Ge teknolojisini benimseyerek, Geelynin küçük arabalar alanındaki üretim yeteneklerini geliştirmeye de yardımcı oluyor. . Bu bakış açısından, Geely ve Daimler arasındaki işbirliği bir "kazan-kazan" değildir.
Bugün iki taraf arasındaki işbirliği sağlandı. Dr. Zetsche'nin akıllı markanın dönüşümü dileği er ya da geç Çinli bir otomobil şirketi tarafından gerçekleştirilecek. Yeni enerji çağında smart ve MINI, Daimler ve BMW arasındaki bir sonraki rekabet, Çinli otomobil şirketleri tarafından desteklenecek ve dünyanın en büyük otomotiv sahnesi olan Çin merkezli olacak.
Bu makale Observer.com'dan özel bir el yazmasıdır ve izinsiz çoğaltılamaz.
Observer.com'un araba kanalı WeChat genel hesabı "300 Lane Car Review", ID: Lane300'ü takip etmeye hoş geldiniz
