Lao Linin Hikaye Anlatımı | Kışın dışarı çıkmak, kar lastiklerini değiştirmekten daha fazlasıdır!
Herkese merhaba, ben Lao Li, bugün sizlere yıllar boyunca karda sürüş konusundaki kişisel deneyimim hakkında konuşacağım.
Karda seyahate gelince, önce arabanın durumunu kontrol edin. Yağ ve suyu kontrol etmenin zamanı geldi değişim zamanı geldi Antifrizin donma noktasına ulaşılmadı, motor yağı ve dişli yağının viskozitesi kalın değil, fren yağının nem içeriği yüksek, akü eskimiyor. O zaman lastik kar lastiği değildir.
2004 yılında Bahar Şenliği sırasında Harbin'e gittiğimde çok etkilendim. Şehirde büyük buz yamaçları var ve arabam dayanamayan Yokohama AT lastikleriyle donatılmış. Ertesi gün dışarı çıktım ve dürüstçe taksiye bindim, taksi aniden gitti ve yokuş aşağı kavşakta yavaşlamadı, bu da beni korkuttu. Ama arabanın bir yönü var ve her zaman kullandığımız gibi kıçını sallamıyor. Sürücü ustasına soruyorum, Bana kar lastikleriyle donatılmış olduğu söylendi, bu yüzden normal çalışmamda bir sakınca yoktu. Daha sonra Pekin'e döndüğümde, bir seti de değiştirdim.Sonuç olarak, Pekin'deki yollar yeni kar yağmıştı ve kar eritme maddesini yaymak için bir sıhhi temizlik aracı olacağı garanti edildi, bu nedenle bu lastik seti işe yaramadı ve bir kıştan sonra lastik deseni neredeyse patladı. Yukarı. 10 yıl içinde, buz ve kar yarışmasına katılmak için Mohe'ye gittik. Kullanılan özel kar lastiklerinin tamamı sırtın üzerinde çivilerdi. Heilongjiang'ın nehir yüzeyinde arabamız 100 koşabilir. Sürüş yönü hangisi olursa olsun. Her gün ileri geri gidiyor. Lastik takımı neredeyse aynı. Bunun faydası yok. Bu nedenle profesyonel işlerin profesyonel kişiler tarafından yapılması gerektiğini hep söylüyoruz. Farklı yerlere giderseniz profesyonel lastikler kullanabilirsiniz.Orijinal lastikler dünyanın her yerine gidemez.
İkincisi kar zincirleri, Bu şey esas olarak tekerleklerin yapışmasını iyileştirmek için kullanılır. Ancak öncül, zeminin sağlam olması gerektiğidir. Kumlu veya çok kalın kar ise, kar zincirleri işe yaramaz, platin ne kadar derinse, şasi desteklenir desteklenmez kurtarmak o kadar zahmetli olur.
Bir de ateş baltası ve kürek var, Küreğin kar küreği için kullanıldığını biliyor olabilirsiniz, ama neden bir ateş baltası getiriyorsunuz? Çünkü buz deliğine düşme durumunda yangın baltası onu telafi ederek buzu kırıp çok hızlı yollar inşa edebilir. Kabin devrilir ve kapı açılamazsa kapı iki adet yangın baltasıyla açılabilir. İnsanları en kısa sürede kurtarın. Herkes camı kırmanın uygun olup olmadığını sorabilir. Eğer dört ayak baş aşağı ise, sadece kapıdan çıkabilir ve bu sırada pencere deforme olmuş olmalıdır. Matkap dışarı çıkamamalıdır. Kapı kilit mekanizması yeterince sağlam değildir. İnsanlar kürekle onu kaldırabilir ve itfaiyecilerin kırması için çok geç olmayabilir. Bu nedenle, yangın baltası ucuz ve kullanımı kolaydır, bir tane getirip doğrudan arabanın dışına sabitlemeniz şiddetle tavsiye edilir. Kullanımı kolaydır ve onu kaybetmekten korkmazsınız.
Ayrıca hendeğe, ormana gidiyor, vinçlerin, kasnakların ve ağaç tutma kayışlarının gösteriş yapma zamanı. "Cross Country Yol Kitabımız" kurtarma için vinç kullanmanın birçok örneğini içeriyor.Her sayı var. İzlandalı rehber, sıkıştığım için onu kurtarmak istemedi. Görkemli imajım için Yönetmene büyük kırmızı bir zarf gönderdim ve tüm bu çekimleri kestim, böylece göremezsin. Aslında ben de senin gibi aynı sınıftayım.
Hikayeyi anlatmaya başlayın, ben de son sayıda söyledim, bu sayı yoklamayı başlatmak üzere. Ha ha ha ha. Aslında en etkileyici buz ve kar aktiviteleri, 2004 yılında Bahar Şenliği sırasında Arshan'a gitmiştim. Aynı zamanda ilk kez uzun mesafeli buz ve kar sürüşüne katıldım. 2003 yılında bu zamanda, Sina'nın Che Tugayı'nın kaptanı "Yeraltı Adamı" bir buz ve kar eğitim kampı düzenledi.İlk gün, Pekin'den Guyuan Yıldırım Gölü'ne doğru yola çıktı ve burada, gölde buz ve kar sürüş hissine aşina oldu. Bahar Şenliği sırasında Aershan gezisi için eğitim.
Bu etkinlik, buzda ve karda sürüş konusunda fazla tecrübesi olmayanlara gerçekten yardımcı oldu. Öncelikle aracın buzlu ve karlı yolda kontrolünü kaybettiği hissini yaşayalım. Ve vücudun doğal tepkisinin üstesinden nasıl gelineceğini güçlendirmeye devam edin. Normalde, normal sürüş alışkanlıklarına uygun olarak, yayaların aniden yoldan karşıya geçmesi gibi beklenmedik durumlarla karşılaştığınızda veya yolda engeller (virajlar) olduğunda, doğal tepki yönünü çevirmek ve frene basmaktır.
Ancak bu yöntemi buzlu ve karlı yollarda kullanırsanız, işe yaramaz. Hatta daha ciddi sonuçlara neden olabilir. Özellikle lastik kontrolden çıktığında vücudun içgüdüsel tepkisi, kasların anında sertleşmesi ve beynin emre hiç uymamasıdır ... "Tahta tavuk gibi aptal" denen bir deyim yok mu? Arabadan da korktuğunuz için, aşırı tepki verirseniz, araba aşırı tepki verir, geçemeyeceğinizi hissederseniz (boş vites), araba kesinlikle geçemez. ve bu yüzden, Güvenli ve geniş bir sahada, çeşitli acil durumları sürekli olarak simüle ediyor ve aracı vücudumuzun bir parçası haline getiriyoruz. Ne tür bir hız ve güç, aracı kendi vücudu gibi itaatkar hale getirebilir. Elbette, bir günlük eğitim süresi kesinlikle insan-araç entegrasyonu alanına ulaşamaz, ancak en azından ellerin altında ve ayakların altında belirli bir rol oynayabilir ve daha da önemlisi psikolojik olarak hiç spektrumdan daha iyidir.
Ayrılmadan önce özel olarak kar zincirleri yaptım. O zamanlar alınacak arazi olmadığı için ustadan tarifini özel olarak sordum. Tersine çevrilmiş zincir üzerindeki en ince zincir aslında en iyi çelik ağızlı zincirdir. Bir ucu 5 kalınlıkta çelik plakaya sabitlenmiştir.Çelik plakalar köşebentler halinde kesilmelidir. Benzer şekilde, bir lastiğin yukarı ve aşağı iki parçası vardır ve ardından zinciri 8 numaralı tel ile çelik plakaya sabitler. Avantajı, jantı incitmeden basit ve kullanımı kolay, ancak dezavantajı çok ağır olmasıdır. Sonuç olarak, siyah takım tüm sürecin yakıt hattı olduğunu ve buna gerek olmadığını söyledi. Ben getirmedim. Filomuzda çoğunluğu Pekin'den olmak üzere 17 araç bulunmaktadır.Xilinhot'a vardığımız ilk gün karbüratör sorunu nedeniyle bir araç çekildi. Ertesi gün yola çıktığımızda, ilk olarak bazı araçların vurulamayacağını keşfettik.Başlıca nedenleri eskimiş piller ve yetersiz düşük sıcaklık voltajıydı. Hava motorunun bakımı zamanında yapılmazsa, mil döner. Motor yağı ve dişli yağı yüksek derecelere sahiptir ve düşük sıcaklıklarda katılaşmıştır. Düşük sıcaklık nedeniyle, karbüratör atomizasyonu yeterince iyi değildir ve fren sıvısı eskimekte ve nem donarak frenin arızalanmasına neden olmaktadır.
Altın Kartal
Sayısız çabanın ardından büyük ordu nihayet yola çıktı. Bu yolda asla unutmayacağım resim, yolun her iki tarafında, bekçiler bizi karşılamak için sıraya girmiş gibi sıraya dizilmiş düz kalemleri olan altın kartallar. 10 yıl sonra geri döndüğümde, Yerel arkadaşlar, altın kartalın uzun zaman önce dövüldüğünü çünkü altın kartal örneklerinin piyasa fiyatının 100.000 yuan olduğunu söyledi. Bahar Şenliği yüzünden mi? Yerel köylüler Moğol cüppeleri giymişlerdi, bazıları ata biniyorlardı, bazıları da aileyle motosiklet kullanıyorlardı Gruplardaki akrabalar akraba geziyor olmalılar, hepsi gülümsedi ve bize merhaba dediler. Bu gerçekten çok iyi geldi.
Doğu Ujumqin
East Ujumqin Banner'a vardığımızda ana üniteden ayrıldık çünkü birkaç araçta sorun vardı. O sırada siyah takım, nehrin siyasi komiseri, büyük vahşi ayı, kartallar, yaşlı Ho, çekme silindiri ve Henan Che Tugayı, Xuedi ve çölün iki binicisi, yaşlı, zayıf, hasta ve sakat takımı oluşturduk. Arshan'a git. Öğle yemeğinden sonra, büyük takımın kaptanı olarak, Beyaz Şeytan arkadaşlarıyla yola çıktı.Bu takım o sırada iki büyük V8 kesintisine sahipti.Altı silindirli küçük Cheli White Devil ve COOLSEAL arabaları en iyi modifiye edilmişti ve dört silindirli küçük kesimdi. Thorpe ve Old Road, Grassland, 2588 ve kesim ekibinin diğer kıdemli üyeleri var, güçlü ve güçlü oldukları söylenebilir, bu yüzden siyah takım kayınbiraderi onlara bıraktı.
Siyah takım
Yaşlı, zayıf, hasta ve siyah takımımızın krank mili pozisyon sensörü eskimektedir, sıcaklık yükseldiği sürece araç otomatik olarak kapanacaktır. Yaya karşıdan karşıya geçerken öndeki arabanın aniden fren yaptığını hatırlıyorum. Siyah takımın arabası bu sırada kazara kapandı ve fren yapmadan fren yapmak zorunda kaldı ve yönü ve yönü yoktu.Bu da siyah takımdır.Zaten altı silindirli küçük kesiciyi iyice oynadı, yoldan çıktı ve doğrudan karşı yokuşa gitti. Arabaya bindim ve arka tarafa gideceğime eminsem durdurdum. Eagle'ın arabasında yanlış karbüratör ve ateşleme zamanlaması var ve yer tankerinin de enerjisi yok ve kalkamıyor. Lao O'nun arabasında fren silindiri kilitlendi, bu yüzden mümkünse üzerine basmamaya çalış. "Çölde" ılık hava yoktur, ancak soğuk veya soğuk olabilir.
Kurtarmak için tüm yolu onarmak için sonuna kadar gidiyoruz. Bogda Dağı Orman Çiftliği'ne saat 20 sularında vardık. Bu sırada siyah takım bizi korkuttu ve yavaş sürmemiz gerektiğini, özellikle de Kartallarımızı yol boyunca birkaç kez uçtu. Bu zaten Çin ve Moğolistan arasındaki sınır. Dış Moğolistan'a uçmayın. İnsanlar ve arabalar geri dönemeyecek. Kaptan neden bu kadar mutlu, çünkü arabası otomatik olarak kapanmıyor, her şey normal, biniciyle de kesinlikle akşam 10: 30'da Arshan'a varacağına bahse girerim. O sıralarda Aershan'a gelmeyi dört gözle bekliyordum, büyük ordu yol boyunca bizi kahramanları sıcak yemekler ve kaliteli şarapla karşılar gibi karşıladı. Sonuç olarak, orman çiftliğinin bir yol inşa etmesini beklemiyordum, yolun ortasında rüzgârla oluşan kar yığını gibi görünen karla kaplı büyük bir kaya vardı. Siyah takım dümdüz ilerledi ve motor yağ karteri düzdü. Yağ pompasını sıkın, arabanın yağ basıncı yok, çalıştırmaya zorlanırsa motor yağlama olmadan bitirilecektir.
Bundan önce bir bölüm vardı, yani filoda aniden bir araba belirdi. Birkaç kez saydık, ancak kaç tane sayarsak sayalım, bir araba daha var. neler oluyor. Siyasi komiser, arabayı Zhiliu Laohe'nin arabasına ulaşana kadar öne koydu ve tavan çerçevesine iki IPF taktığını gördü.O zamanki son teknoloji ekipman, 2000'den fazla bir çiftti, bu da uzaktan bir çift far gibi görünüyordu. Aynı şekilde, kendimi korkuttuğum ortaya çıktı. Şu anda, bırakın Lao He devam etsin ve bize yolu göstersin. Ama onu takip ettikçe, daha çok takip etti, daha çok panikledi. neden? Işıkları çok parlak ve etrafı çok karanlık olduğu için, üzerimize tüm karanlığı atmış gibi geliyor Neyse, bu duygu gerçekten çok iç karartıcı. Siyah takımın arabası artık çalışamaz ve sadece sürüklenebilir. Bu yaşlı, zayıf, hasta ve sakat takım değil mi? Hepsinde sorunlar var, generalleri akrepten çekmek, ancak frensiz altılıyı atlatabilir. Ne kadar meşgul olursa o kadar çok hata yaptı. O sırada çekme halatını Lao He'nin üst çerçevesine kimin bağladığını bilmiyordum.Sonuç olarak birlikte yürüdük ve Lao He'nin üst çerçevesi neredeyse aşağı çekildi. Ona ne kadar kızdı, onu tekrar arka tampona bağladı.
Yokuş yukarı doğru. Her neyse, düşük hızlı dört tekerlekten çekişte ileri ve geri 1. ve 2. vitesler var.Sonuç olarak, 18. sete gelindiğinde, hepsi keskin virajlar. Ayrıca onlarca metrelik büyük bir buzlu yamaç da var.Yol kenarındaki ağaçların hiçbiri düz olmadığından, hepsi eğilmiş ya da düşen arabalara çarpmış. Bir düşünün, yolun bu bölümü yokuş aşağı. Dağda pınar var ve su aşağı akıyor.Su katman katman donuyor.Sadece bir buz kayması değil, aynı zamanda bir yan yokuş. Siyah takım ve nehir siyasi komiseri kayıyor. Kucak buzundan sonra özellikle hızınızı korumanız ve asla fren yapmamanız gerektiğini vurguladım. Herkes ne düşüneceğini bilmiyor. Neyse, biliyorum ki ertesi gün yaşlı K ve fakir öğleden sonra buraya geldi. İnsan eti de önce yolu keşfetti ama K tekiydi Yaşlı adam yatağı deldikten sonra yerde yattı ve sonra sahanın 18. turunu geçerek geçerek doğrudan döndüler. Big Brother K'nin mekanize bir topçu bölüğünün komutanı olduğunu biliyorsunuz. Bütün topları sürükleyen eski şoför bu, kimse kafasını ısırmıyor.
Neredeyse hiç freni olmayan arabamız, yönü olmayan, freni olmayan, gücü olmayan bir arabayı sürükledi ve sonra aniden geçti. O zaman her keskin virajdan aşağı inmem gerekiyor, neden? Siyah takımın tekerleklerine dolanmış çekme halatını çözdükten sonra dibe indik ve bizi bekleyen bir yığın sınır muhafızı bulduk. Bu sezon buradan neredeyse hiç araba gelmediği için, özellikle de gece yarısı araba grubu, herkes kör oluyor, ne hakkında savurduğumuzu bilmiyor musunuz? Gözyaşlarından bahsetmişken, çok acı olduğunda siyah takım ve ben vücudumuzun kaplayabileceği her şeyi sardık.Düşük sıcaklık sıfırın altında 30 dereceden fazla Sıcak hava yok.Pencereler açılmalı ve her nefes kusturulmalı. Pencerenin dışına çıkın, çünkü ön cam donmuş, elinde banka kartı tutan herkes yol koşullarını görmek için ön camda küçük bir pencere açıyor. Kaptan bana üşüdüysem sordu, üşüdüysem dedim, kaptan yapma dedi saçmalama, artık hissetmedim. Daha sonra sınır karakolunu geçtiğimde üşümüş ve açtım ama artık tutamıyordum, gözlerimi açamıyordum. Hiç sigara içmedim ve içtim, faydasızdı ve ağzımda bir sigara ile uyudum. Kaptan uyuyamayacağınızı söyledi ama sonunda nehrin siyasi komiseri, büyük vahşi ayı onu baş aşağı çevirdi Beyaz kurttan son on kilometreye kadar 20 kilometre hızla gideceğiz ve nihayet sabah 3'te Aershan'a vardık.
Telefon, iyi yemek ve şarapla karşılandığımızı düşünerek içeri girdi. Bir de sıcak oda var ... Beklenmedik bir şekilde, telefondan nerelerdeydiniz ve neden henüz gelmediğini soran endişeli bir ses gelmesini beklemiyordum. Ne? Büyük ordu nerede? Kaptan, halkımızın erken gelmesi gerektiğini söyledi.Akşam 7'de radyo büyük ordunun sesini kopyaladı.Hepimiz neden geldik, henüz gelmediler? Nereye gidebilirler? Özellikle yengeç, onu nereye götürdüler?
Neler olup bittiğini öğrenmek istiyorsanız, bir dahaki sefere ayrışmayı dinleyelim, şimdi bir çukur kazın. Açığa çıkmak istemiyorsan acele et, siyah takım çoktan feda etti. Hahahaha.
