Teknoloji Testi | Audi Q3: "Küçük Q8" sivil deneyimi
Audi Q3'ün Çin'de birçok hayranı olduğu yadsınamaz. BMW X1'in uzatılmasından sonra, BMW X1 doğrudan yarım sınıf büyütüldü ve bir ev haline getirildi.Mercedes-Benz GLA'nın yeterli SUV özelliği yoktu.Audi Q3, lüks kompakt sınıfın ilk kademesindeki en "ciddi" oyuncu gibi görünüyordu. Her zaman teknolojiyle reklamını yapan Audi, birinci nesil 3. çeyrekte pek fazla özellik göstermedi.Geçen Temmuz ayında ikinci nesil Q3 piyasaya sürüldükten sonra gençler gerçekten parladı. Son olarak, yeni Audi Q3 kısa süre önce Şanghay Otomobil Fuarı'nda lanse edildi. Q8'e benzeyen yeni otomobil teknolojisini nasıl yansıtıyor?
İlk izlenimi söylemek zorundasınÖnceki Audi Q3'ün görünümü çok sevimli ve kompakttı, bu da kadın otomobil sahiplerini memnun etmek için belirli bir etkiye sahip, ancak kendi imajının daha az gelişmiş görünmesini sağladığı inkar edilemez.
Yeni Q3 şimdi daha popüler olan "çift yüz" tasarımını kullanıyor ve spor versiyon ile şık versiyon arasında ince farklar olacak. Ön yüz, orijinalinden daha geniş ve daha büyük olan en yeni tek parça sekizgen hava giriş ızgarasıdır.Görgenin her iki yanındaki farlar kama şeklindedir ve gövdenin yanlarına yanal olarak uzanır ve en son "üç çubuk" şeklini benimser. Ve akış tipi aydınlatma yöntemi. Geçişli tip tasarım, tamponun hemen altında ve her iki tarafta alt ızgaralar için kullanılır ve şekli ana hatlarıyla belirtmek için gri süslemeler eklenir ve arabanın arkasındaki tampon ve egzoz şeklini yansıtır.
Bu nedenle ilk izlenime getirdiği etki küçük olmamakta, tüm vücutta kullanılan oymalı çizgi tasarımı daha modern ve teknoloji dolu görünmektedir.Vücudun kenarları ve gerginliği de genel ve görsel etkiyi arttırmaktadır. , Sert ve çok erkeksi. Ve gövde boyutu, uzunluk, genişlik ve yükseklik açısından orijinalinden çok daha büyük, özellikle dingil mesafesi 77 mm artarak 2680 mm'ye yükseldi, ancak uzatma tüm gövdesinin oranını etkilemiyor.
Görsel etki, tüm ürünün imajında bir değişikliğe neden olur. "Küçük ve sevimli", "zarif ve dinamik" hale geldi ve gençlerin tanınması kesinlikle daha yüksek olacak. Ancak tasarım dili değişikliğinden daha önemli olan, bu tasarım dilinin ilk olarak Q8 ve A8L gibi amiral gemisi modellerinde ortaya çıkmasıdır, tıpkı Mercedes-Benz'in en son tasarımın pozlama sırasını S-seviyesinden çıkarması gibi, bu da insanları bilinçsiz bir şekilde sekans nedeniyle yapar. Q3'ü S8'e taşıyın. Basitçe söylemek gerekirse, bu görünüm yeni Q3'ü daha gelişmiş hale getirdi ve bu fikir doğru.
A8L, A7 ve A6L'de artık bilimkurgu merkezi kontrol üst ve alt ikili ekranları olmamasına rağmen, yeni 2019 Q3 aynı zamanda en son aile iç tasarımını kullanan ilk model, ancak bir ekran eksik. Merkezi kontrol ekranı, gösterge paneli, direksiyon simidi ve vites kolu alanının tümü, önceki yuvarlak stile göre daha keskin çizgiler kullanan yeni şekillere sahip.
Araçtaki donanım temelde birkaç sınıfa ayrılmıştır. Standart tam LCD gösterge: agresif ve şık gösterge boyutu 10,25 inç ve lüks gösterge 12,3 inç "Audi Sanal Kokpit" dir; MMI merkezi kontrol ekranı içeride Agresif ve modaya uygun modeller 1280 × 720 çözünürlüğe sahip 8.8 inç, lüks modeller ise 15.40 × 72010.1 inç MMI merkezi kontrol dokunmatik ekran ile donatılmıştır.
Sahip olduğumuz şey 40 TFSI moda ve dinamik tip, ana ekipman
-LCD metre: 10,25 inç
-Merkezi kontrol LCD ekranı: 8,8 inç
Çözünürlük: 1280 × 720
-USB bağlantı noktası: 3
-Tip C: 1
-12V güç kaynağı: 2
-Kablosuz şarj: yok
MMI sisteminin çift ekranlı versiyonundan farklı olarak, bu merkezi kontrol ekranı dokunmatik geri bildirim sağlamaz ve sistem bu konfigürasyona sahip modellerde navigasyon ve ses sistemleri sağlamaz.
Genel olarak daha büyük değişiklik, önceki nesil iç mekanların işlev düğmesi alanları arasında çok plastik olan çok sayıda malzemenin açığa çıkması gerçeğinde yatmaktadır. Yeni nesil tasarım, daha büyük bir ekrana ve daha kompakt bir düzene sahip ve direksiyon simidinin sol tarafındaki ışık kontrolü gibi çeşitli alanları bağlamak için cam, Alcantara ve alüminyum alaşım plakalar gibi geleneksel olmayan sulu kalıplama işlemlerini kullanıyor. Merkez kontrol ekranının sağ tarafına kadar olan alandan tüm alan tek parça cam doku şeklindedir, modelimiz orta konsolda Alcantara malzeme kullanır ve üst modelde ayrıca kırmızı dokulu metal bir panel kullanılır. Bütün bunlar, genel görsel efektte daha fazla ilerleme gibi görünüyor.
Audi bu kez yeni Q3'e çok sayıda aktif güvenlik ekipmanı yerleştirdi.Audi ön güvenlik sisteminin ön versiyonu standarttır, öndeki araçları, yayaları ve diğer nesneleri tanımlayabilir ve ilk kez aynı seviyede Stopgo ile benzersiz ACA ekledi. Seyir yanı sıra yanal destek sistemi, arka trafik uyarısı, kapı açma uyarı sistemi, aktif şerit tutma vb. Bununla birlikte, bu aktif güvenlik yapılandırmaları ve daha büyük ekranlar, ses, navigasyon, panoramik görüntüler, kablosuz şarj, vb. Yalnızca en iyi donanımlı 45 TFSI Quattro versiyonunda mevcuttur. Dört tekerlekten çekişli versiyon ayrıca beş sürüş modu sağlar: off-road, konforlu, otomatik, dinamik ve kişiselleştirilmiş Off-road modu da sınıfında benzersizdir.
Ancak, bu test sürüşü aracında sesini, navigasyonunu ve aktif güvenlik yapılandırmasını dikkatli bir şekilde deneyimleyemesek de, kılavuz fiyatı 359.800 yuan'a ulaştı ve terminal indirimi hala satışların ana gücü değil. Bu açıdan bakıldığında, bu otomobille deneyimimiz daha pratik, ancak Audi konfigürasyonu bir dereceye kadar dağıtmayı düşünürse, daha yüksek bir maliyet performansına sahip olacak.
Önceki nesil Audi Q3 insanlara arabanın içinde plastik gibi bir ucuzluk hissi verdiyse, yeni Q3'ün yarattığı teknoloji ve lüks kesinlikle birden fazla sınıfa sahip ve bu da iç mekanın önceki eski versiyonuyla karşılaştırılamaz. nın-nin. Ve görünüşle aynı nedenden ötürü, otomobilin iç kısmının basitleştirildiği ve doğrudan daha amiral gemisi olan Q8 ve A8L iç mekanlarından nakledildiği söylenebilir, bu da insanların onu ileri seviyeyle ilişkilendirmesini sağlar.
Yeni araba yükseltmesinin birkaç detayıSes ve navigasyonun olmaması üzücü olsa da (bu da LCD göstergenin tam ekran haritasını kullanışsız hale getiriyor), en son Audi MMI sistemi bize oldukça tanıdık geliyor. Ana arayüz hala basit kare simge ve soldaki kısayol işlevi girişidir. Titreşim geri bildirimi ve dokunma animasyonu olmamasına rağmen, en son MMI platformuna güvenerek, merkezi kontrol ekranının ve LCD göstergesinin görüntüsü hala en üst düzeydedir ve dokunma ve kaymanın yumuşaklığı da nispeten iyidir.Tek dezavantaj, parmak izi işaretlerinin olacağıdır. Daha da açıktır ki, "görmek" istiyorsanız, "kullanımda" olmayabilir.
Direksiyon simidinin son modelinden bahsetmek istiyoruz. En son üç BBA direksiyon simidi modeliyle karşılaştırıldığında, temelde sportif bir üç kollu direksiyon simidi kullanıyorlar.Yeni Audi Q3 ayrıca spor versiyonda düz tabanlı bir model kullanıyor.Enstrüman saat 3 veya 9 konumundaki çok işlevli düğmelerle kontrol edilebiliyor. Panel bilgileri, eğlence sistemi, hız sabitleyici, ses ve telefon düğmeleri gibi temel işlevlerin çalıştırılmasının yanı sıra kendi benzersiz özel düğmeleri ve gösterge ekranı modu değiştirme düğmeleri.
Bununla birlikte, dikkatli bir karşılaştırma yaparak, BMW ve Mercedes-Benz'in çok işlevli düğme alanının biraz daha düşük olduğunu ve düğmelerin çoğunun temelde ters diskin yatay ikiye bölme çizgisine düştüğünü görebiliriz. Aksine, Audi Q3'ün direksiyon simidi düğmelerinin konumu daha ortalanmış ve yatay olarak düzenlenmiştir, bu, dönen baş parmağımızın erişimiyle çakışmaz.
Ayrıca, düğme konumunun şekli kademeli olarak içbükeydir ve direksiyon simidi düzlemi üzerinde, özellikle başparmağa olan mesafeyi artıran iç düğmeler üzerinde içe doğru eğimlidir. Avantajı, başparmağa yeterince yer bırakmasıdır, ancak düğmelere basıldığında biraz rahatsızlık yaratacaktır.Sürücünün sürüşe daha fazla odaklanmasına izin verecekse, düğmelerin düzeni ve şekli aslında ters etki yapar.
Arabamız 186 beygir gücünde 2.0T motor ve 7 vitesli çift kavramalı şanzıman kullanıyor.Güç öncekine göre biraz optimize edilmiş ancak bu güncellemeden sonra otomatik start-stop sisteminden bahsetmek istiyoruz. Araç hızı 7 km / saatin altına düştüğünde frenlerle motor durdurulacak, bu da durma süresini aracın durup sonra derine bastığından daha fazla artıracak, ayrıca durma nedeniyle oluşan titreşimi durdurmak için aracın son hareket halini kullanabiliyor. Koruma duygusu en düşük seviyededir ve neredeyse hiç ani olma hissi yoktur.
Ve daha akıllı olan yanı, her şeyden önce 7 km / s'nin altında olduğu sürece kapanmıyor, sadece yavaşlama sırasında çalışıyor, tüm sistem frenleme gücümüze çok iyi uyuyor. Fren yaptığımızda, otomobilin daha yumuşak bir şekilde durmasını sağlamak için otomobil durmak üzereyken frenleme kuvvetini sıklıkla azaltırız ve sonunda pedala hafifçe vururuz. Tüm süreç boyunca, frenleme gücümüz azaldığı için motor yeniden çalışmayacaktır, sadece pedalı neredeyse tamamen kaldırdığınızda ve ileriye doğru yürümeye devam etmek istediğinizde tekrar çalışacaktır. Bu, sadece frenleme kuvvetine bağlı olan sistemden farklıdır.Otomatik başlatma ve durdurma, normal frenleme hareketiyle mükemmel bir şekilde entegre edilebilir ve birkaç kez uyarladığınız sürece kullanımı kolay hissedecektir.
Tek şey, motor kapatıldığında ancak tamamen hareketsiz olmadığında, durma nedeniyle direksiyonun kaybolacağıdır.Yavaşça dönmeyi bekliyorsanız, aniden direksiyon simidinin battığını hissedeceksiniz ve ardından aracı yeniden çalıştırmak için direksiyonu biraz daha sert çevirmeniz gerekecektir. . Örneğin Mercedes-Benz bu sorunu 48V hafif hibrit sistem üzerinden çözüyor, tabii ki 48V başka bir konu.
Che Yun özetiYeni Audi Q3ün dışarıdan içeriye yaptığı yenilikçi değişikliklerin kapsamı beklentilerimizin ötesinde. Mevcut Q3'ün birçok eksikliğini giderdi ve bazı sürprizler var, bu yüzden her zamanki gibi otomobillere ve makinelere odaklanmadık. Performansını teknolojik özellikler açısından değerlendirmek ama daha kapsamlı bir bakış açısıyla değerlendirmek. Amiral gemisi genini miras alan yeni nesil Q3, Q8 mantosunun daha sivil bir versiyonuna benziyor ve olağan terminal indirimleri göz önüne alındığında, gençler için kesinlikle çekici.
