Bilerek Sormak Paylaşılan bisikletler neden hurda oluyor?
Bir zamanlar insanlar tarafından "dört yeni icat" dan biri olarak bilinen paylaşılan bisikletler, insanların seyahat etmelerine yardımcı olan "meleklerden" şehir trafiğini engelleyen "çekirgeler" e nasıl dönüşebilir? Neden şehirlerde giderek daha fazla paylaşılan bisikletler ortaya çıkıyor? "Mezarlık" İleriye dönük ekonomistlerin bu sayısı, yorum için "Paylaşılan bisikletlerin neden bir hurda demir yığını haline geldiği" konusuna odaklanacak.
Daha önce, yabancı gençlerle yapılan bir röportajda "Çin'e en çok ne getirmek istiyorsunuz?", Yüksek hızlı tren, mobil ödeme, çevrimiçi alışveriş ve bisiklet paylaşımı, Çin'in "Dört Yeni Buluşu" olarak seçildi. Ama bir kilometrelik seyahat sorununu çözen orijinal "melek" ten, bir zamanlar yatırım patlaması yaşayan paylaşılan bisikletler, mahallelerde ve metro istasyonlarında herkes tarafından eleştirilen "çekirge" haline geldi. Medyadaki ezici haberlerin tümü, ortak bisikletlerin şu anda "hurda" olduğu utanç verici durumu oybirliğiyle ortaya çıkardı.
Ünlü fotoğrafçı Wu Guoyong, lensi büyük şehirlerdeki paylaşılan bisiklet "mezarlıkları" kaydetmek için kullandı ve çalışmaları 2019'daki 6. Çin Fotoğrafçılık Yıllık Sıralamasında listelendi.
Tianhe, Guangzhou Bisiklet mezarlığında uzanan dolambaçlı yolları olan gizli bir avlu (Kaynak: Wu Guoyong'un fotoğrafı)
Jing'an, Shanghai, ortak bisiklet mezarlığı ve uzaktaki binalar şehirde yeni bir "manzara" oluşturuyor (Kaynak: Wu Guoyong'un fotoğrafı)
Bir hükümet kolluk kuvvetleri ekibi üyesi olan Shenzhen Futian, ortak bisiklet mezarlığında devriye gezmek için ortak bir bisiklet kullanıyor (Kaynak: Wu Guoyong'un fotoğrafı)
Longgang, Shenzhen'deki her şey dahil "Little Blue" bisiklet depolama alanı. Bu, kapalı bisikletlerden biridir (Kaynak: Wu Guoyong'un fotoğrafı)
Tek bir şehri örnek alırsak, ikinci kademe şehirlerdeki paylaşılan bisikletlerin "ana kampı" olan Chengdu, Eylül 2018 itibarıyla toplam 1,8 milyon paylaşılan bisiklete sahiptir.
Chengdu, daha önce temizlenenler hariç, 1-15 Aralık 2018 tarihleri arasında 250.000'den fazla paylaşılan bisikleti temizledi. Bununla birlikte, temizlikten sonra, Chengdu'da hala yaklaşık 700.000 paylaşılan bisiklet var, bu da yakın gelecekte, işlemek için çok fazla insan gücü ve malzeme kaynağı gerektiren yüz binlerce paylaşılan bisiklet "hurdası" olacağı anlamına geliyor.
Park etmenin neden olduğu çeşitli sorunlar nedeniyle, paylaşılan bisikletler seyahatin sancılı noktasını çözmekten başlı başına bir acı noktasına dönüşmüştür. Paylaşılan bisikletler neden bir hurda demir yığını haline geliyor? Piyasadaki paylaşılan bisiklet sayısı doygunluğa yaklaştığında, neden bisiklet şirketleri onları büyük ölçekte kullanmaya devam ediyor?
Paylaşılan bisikletlerin "rahat yaşam" dan "şehirde bir sürüklenme" ye hızla yayılması
İlk paylaşılan bisiklet Mayıs 2015'te Pekin Üniversitesi kampüsünde göründüğünden ve Mobike'nin Nisan 2016'da Şanghay'da resmen başlatılmasından bu yana Mobike, OFO, Xiaolan ... paylaşımlı bisikletler birinci ve ikinci kademe şehirlerde yarıştı. , Hızla genişliyor.
Qianzhan Endüstri Araştırma Enstitüsü tarafından yayınlanan "Çin'in Paylaşılan Bisiklet Endüstrisinin Pazar Görünümü ve Yatırım Planlama Analizi Raporu" nda yer alan istatistiklere göre, 2016 yılında Çin'de paylaşılan bisiklet kullanıcısı sayısı sadece 28 milyondu.Ancak, ön tahminlere göre 2018'de Çin'de paylaşılan bisiklet kullanıcısı sayısı oldu Bunların arasında yaklaşık 235 milyon kişi var, bunların arasında 29.377 milyon aylık aktif kullanıcı var ve Mobike'nin aylık 25.26 milyon aktif kullanıcısı var.
Çin'in bisiklet paylaşan kullanıcıları ölçeği
Çin'de paylaşılan bisikletleri kullanan aktif mobil kullanıcı sayısı (10.000 kişi)
Bisiklet sayısı açısından, istatistiklere göre, Haziran 2018 itibarıyla Çin'in önde gelen paylaşımlı bisiklet şirketleri, dünya çapında 200'den fazla şehri kapsayan 27 milyondan fazla araç yerleştirdi.
Paylaşılan bisiklet firmaları ve paylaşımlı bisikletlerin sayısının artmasıyla birlikte, park sorunu, paylaşılan bisikletler için en büyük sorun haline geldi.
Örneğin, 2000 yılındaki kuruluşundan bu yana, Shenzhen Bay Park her zaman bisiklet tutkunları için sık sık bir buluşma yeri olmuştur, ancak son yıllarda, Shenzhen'de paylaşılan bisikletlerin popülaritesi ile birlikte, zaten kalabalık olan Shenzhen Körfezi Parkı'na paylaşılan bisikletler park edilmiştir. Parkta Linhaima Yolu'na park edilmiş çok sayıda paylaşılan bisiklet, geçmişte yayalara rahatsızlık vermiştir. Son olarak, hükümet hafta sonları ve tatillerde tüm bisikletlerin Shenzhen Körfezi Parkı'na girmesini yasaklamak zorunda kaldı.
(Resim kaynağı: Shenzhen trafik polisi mikro)
Platformlarda şiddetli rekabet, bisiklet paylaşımı para yakan bir oyun haline geldi
Eski bir satış noktası olarak, paylaşılan bisikletler çok sayıda şirketi kendilerine katılmaya çekmiştir. Paylaşımlı bisiklet şirketleri için, büyük ölçekli finansman elde etmek için paylaşılan bisikletlerin geliştirilmesi daha çok önemlidir. Bisiklet paylaşımı uzun zamandır sermaye arasında bir rekabet haline geldi ve her ailenin bisiklet sayısı da sermaye için rekabet edecek bir silaha indirildi. Bir tur risk sermayesi birkaç milyarlarca finansman elde edebilir. Bu aynı zamanda Mobike ve OFO'nun öldürülmesi ve savaşmasıdır. Pazar payının temel gücü.
Piyasa ve sermaye arasındaki rekabette, kim daha fazla yatırım yaparsa, piyasanın en yüksek noktasını işgal etme olasılığı yüksektir. Bisiklet paylaşım şirketleri büyük miktarlarda lansman yapmak için acele etmeye isteklidirler, ancak, büyük finansman elde ettikten sonra, bisiklet paylaşım şirketleri kaynak israfı ve çevre kirliliği için nadiren ödeme yapmaya isteklidir. Otopark kiralamak, daha fazla insan gücü, malzeme kaynağı ve finansal kaynak yatırımı anlamına gelir.Maliyetlerden tasarruf etmek için, uygun bisiklet yerleşimi için aynı büyüklükte bir park yeri kiralamaktansa, kamu kaynaklarını ücretsiz olarak işgal etmeyi tercih ederler.
Paylaşılan bisiklet şirketlerinin yönetimindeki gecikme ve hareketsizlik nedeniyle, şehir yöneticileri için her yere park edilen ve çöp gibi atılan paylaşılan bisikletler, bir kolaylık önleminden kentsel bir kansere dönüştü. Paylaşılan bisikletlerin düzensiz park edilmesi sorununu çözmek için, daha fazla hükümet fonuna yatırım yapmak anlamına gelir ve bu da sonuçta vergi mükelleflerinin parasını tüketir.
Kullanıcıların kalitesi eşit değil ve şehir yönetimi yerinde değil
Bisikletlerin "kod tarama ve sürüş", "park etme ve park etme" ve "kilitleme ve yerleştirme" gibi çeşitli "kolaylıkları" nedeniyle ve kullanıcılar, sahiplik yerine yalnızca paylaşılan bisikletleri kullanma hakkını elde ettiğinden, bazı kullanıcılar paylaşılan bisikletleri kullanmıştır. Bisikletlerden sonra, yol kenarına veya metro girişlerine isteğe göre park edilir Renkli bisikletler yaya geçitlerine ve hatta motorlu taşıt şeritlerine serpilir ve park edilir, bu da şehir trafiği için büyük bir güvenlik tehlikesi oluşturur. Hatta bazı kullanıcılar bisikletleri imha ettiler, parçaları söktüler, bisikletlere özel kilitler eklediler, bu da bisikletlerin yeniden kullanım oranını ve boşa giden sosyal kaynakları büyük ölçüde düşürdü.
(Netizen yorumlarından resim)
Aynı zamanda, park etme ve paylaşımlı bisiklet kullanımının yönetilmesi ve düzenlenmesi için ilgili kuralların ve düzenlemelerin bulunmaması nedeniyle, paylaşılan bisikletler halka açık yerlerde sanki ıssızmış gibi genişliyor.
Zhao Lei'nin söylendiği Chengdu'da, her yerde "sokak sanatı" sergileyen paylaşılan bisikletleri görebilirsiniz. "Benimle Chengdu sokaklarında yürürken, bir bakışta göremeyeceğiniz paylaşılan bisikletleri görebilirsiniz."
(Chengdu Sokak Sanatı: Mobike)
Paylaşılan bisikletlerin giderek daha belirgin hale gelen yönetim eksiklikleri ile birlikte, toplumun paylaşımlı bisikletlerin yönetimini güçlendirme çağrısı gittikçe artıyor ve bisiklet paylaşım şirketleri ve büyük şehirler bisikletlerin neden olduğu sosyal sorunlara dikkat etmeye başlamak zorunda. Mobike, 2017 yılında endüstrinin ilk "Paylaşımlı Bisikletlerin Uygar Park Edilmesi Önerisini" piyasaya sürdü. Ardından OFO, elektronik çit teknolojisinin (Nesnelerin İnterneti teknolojisine atıfta bulunarak sanal bir park çit alanını sınırlandırmak için) kullanıldığını duyurdu. Şu anda küçük sarı arabaların lansmanını yönetmek için paylaşılan bisikletlerin rastgele park edilmesini kontrol etmek için nihai çözümdür.
Ve büyük şehirler, terk edilmiş paylaşılan bisikletlerin temizliğini de güçlendirmeye başladı. Qianzhan Industry Research Institute tarafından yayınlanan "Çin'in Paylaşılan Bisiklet Endüstrisinin Pazar Görünümü ve Yatırım Planlama Analizi Raporu" nda yer alan istatistiklere göre 2018 yılında Şangay, Guangzhou ve Shenzhen'de temizlenen paylaşılan bisiklet sayısı sırasıyla 700.000, 400.000 ve 160.000 idi. Her ayın 15'i de temizlik günü olarak belirlenir. 15 Ekim'de Chengdu temizlik görevinin 100.000 araçtan az olmamasını şart koşar. İstatistik aralığı olarak iki temizlik günü kullanılmaktadır ve bu aralık içinde şehir merkezi bölgesinde bisiklet temizleme ve geri dönüşüm sayısı% 20'den az değildir.
Bazı şehirlerde paylaşılan bisiklet sayısına ilişkin istatistikler temizlendi
Yukarıdaki analize dayanarak, bisiklet şirketlerinin şiddetli rekabetinin aşırı derecede bisiklet koyduğu, bisiklet kullanıcılarının medeniyetsiz kullanımının ve buna karşılık gelen denetim mekanizmalarının olmayışının, paylaşılan bisikletleri "dört yeni icattan" hurda demire dönüştürdüğü ve sosyal kaynakların büyük ölçüde boşa harcandığı görülebilir. Artık tuyere'den düşen endişe verici miktardaki paylaşılan "hurdayı" çözmek için, onları başlatanlar tarafından bağımsız olarak çözmek artık mümkün değil, hükümetin, toplumun ve işletmelerin ortak çabalarını gerektiriyor.
Yukarıdaki "Öngörü Ekonomistleri Bilerek Soruyor" sütunundaki "Paylaşılan bisikletler neden hurda oluyor" başlığının cevabıdır.
"İyi soru ve cevap, yeniyi öğrenin", daha profesyonel yanıtlar almak için Öngörü Ekonomist APP'sine gidin.
