"Arabadan bir yığın bulmaya", "araba bulmak için yığın" a, mobil şarj ortaya çıkabilir mi? | Çin Otomobil Haberleri
Kısa bir süre önce Volkswagen Group Parts Company, Çin pazarında mobil şarj istasyonları kurmak için Shanghai Dupu New Energy Technology Co., Ltd. ile işbirliği yapmayı planladığını ve 2020'nin ikinci yarısında seri üretime başlamayı planladığını duyurdu. Akıllı şarj altyapısını geliştiren AIWAYS, geçtiğimiz günlerde akıllı mobil şarj sisteminin Çin ve Avrupa'da akıllı şarj robotu şarj ve deşarj yöntemleri dahil olmak üzere 7 patent aldığını duyurdu.
Çin'in yeni enerji aracı şarj yığını pazarı gelişmek için "yeni altyapı" dan yararlandıkça, mobil şarj da popülerlik kazanıyor. Muhabirin anlayışına göre, sektörde mobil akıllı şarjın yanı sıra araç üstü şarj gibi başka mobil şarj yöntemleri de var. İlgili şirketler, farklı senaryolar için mobil şarjın yardımıyla piyasadaki sıkıntılı noktaları çözmeyi umuyor olsalar da, genellikle uygulamaları ölçeklendirememe ikilemiyle karşı karşıya kalıyorlar. Mobil şarj gelecekte ortaya çıkacak mı?
Araca monteli şarjdan robot şarjına kadar, mobil şarj modları giderek daha akıllı hale geliyor
Volkswagen'in inşa etmek istediği mobil şarj istasyonunun formu nedir? Halk tarafından yayınlanan videodan, Volkswagen'in mobil robotların şarj için elektrikli araçlara mobil enerji depolama cihazlarını getirmesine izin vermek için APP veya V2X iletişimini kullanmayı planladığı görülüyor. Tüm şarj işlemi boyunca mobil enerji depolama cihazı elektrikli araca bağlı kalır, aynı zamanda mobil robot diğer araçları da şarj edebilir. Şarj işlemi tamamlandıktan sonra robot, enerji depolama cihazını toplar ve şarj istasyonuna geri götürür. Mobil robot, çok katlı park binaları, açık otoparklar ve yer altı otoparkları gibi farklı senaryolarda şarj edilebiliyor ve aşırı karmaşık altyapı gerektirmiyor ve tüm süreç herhangi bir manuel müdahale gerektirmiyor.
"Şu anda, sektörde tanımlanmış üç şarj yöntemi vardır. Biri şarj tabancası kullanarak iletken şarj, biri pil değiştirme ve diğeri kablosuz şarj." Liu Yongdong, Çin Elektrik Konseyi Standardizasyon Yönetim Merkezi Direktörü, Enerji Endüstrisi Genel Sekreteri Elektrikli Araç Şarj Tesisleri Standardizasyon Teknik Komitesi "China Automobile News" den bir muhabirle yapılan röportajda, "Araç aküsü acil durum şarjı, robotik kol destekli şarj ve kablosuz şarj dahil olmak üzere artık mobil şarj şekli olarak adlandırılıyor."
İç veya dış piyasalarda ne olursa olsun, sektör içerisindeki kişiler tarafından mobil şarjın 1.0 versiyonu olarak adlandırılan araç aküsüne benzer birçok mobil şarj yöntemi bulunmaktadır. Örneğin, Blink Charging, bir arabaya yerleştirilebilen ve 10 ila 20 kilometre sürüş için elektriği acilen doldurabilen taşınabilir bir mobil şarj yığını başlattı. Sektördeki bilgilere göre, Volkswagen mobil şarj istasyonları ve Aichi araba CARL'ın kamuya açık bilgilerine göre, ikisi daha çok araca monteli mobil şarjın üst düzey akıllı modellerine benziyor.
Putian New Energy'nin, Pekin'deki Tongzhou, Daxing, Changping ve Chaoyang'ın dört kentsel bölgesinde 2017 gibi erken bir tarihte 120 mobil şarj cihazı konuşlandırdığı da anlaşılıyor.Bu aşamadaki operasyon durumu bilinmiyor. Şimdi, Pekin mobil şarj pazarındaki mobil şarj operatörleri E-hakkında ücret alıyor. E-yoy şarjı Pekin'de 2016'dan beri uygulanmaktadır. Yerinde şarj, sabit noktadan şarj ve kurtarma şarj hizmetleri sağlamak için mobil şarj aracı ekipmanı kullanır.İşinin çoğu B tarafında, yani çeşitli elektrikli otomobil zaman paylaşım operatörleri, taksiler üzerinde yoğunlaşmıştır. Şirketler, seyahat acenteleri vb. Şimdiye kadar, muhabir Android ve Apple uygulama pazarlarında E-şarjı şarj etmek için bir uygulama bulamadı, ancak WeChat resmi hesabı üzerinden çalışabilir. Yakındaki bir şarj arabasını bulduktan sonra, "evde şarj etme" veya "yakınlarda şarj etme" iş modelini seçin. E Yue Charging tarafından sağlanan haritadan bakıldığında, Pekin'de hala yaklaşık 30 şarj arabası var.
Esnek, kullanışlı, ekonomik ve verimli ve farklı senaryolarda şarj sorunlu noktaları çözmeye çalışın
Uzun zamandır akaryakıt araçlarıyla park yerlerinin şarj edilmesi, sayının talebi karşılayamaması, şarj için kuyruğun gecikmesi gibi birçok faktör tüketici deneyimini etkilemiş, yeni enerji araçlarının tanıtımını da kısıtlamıştır. Mobil şarj modunun ortaya çıkması, yeni enerji araçlarının şarj sorununu daha iyi çözebilir mi?
E-Charge tarafından sağlanan bu tip mobil şarj modunun sadece araca monteli bataryaları değil, elektrik üretmek için yakıt jeneratörlerini de kullandığı bildiriliyor. Yerleşik akülerin geri dönüşümü, akü ömrüne verilen hasarı hızlandıracak ve akü hurdası miktarını artıracak, yakıt jeneratörleri ise yakıt emisyonlarını ve gürültü kirliliğini artıracaktır. Hem verimlilik hem de çevre koruma ve ekonomi açısından ideal değiller. Bu nedenle, endüstri içerisindeki kişiler araca monteli mobil şarjın kurtarma veya acil durum şarjı olarak var olabileceğine ve özel koşullar altında yeni enerji aracı kullanıcılarına hizmet sağlayabileceğine inanmaktadır.
Volkswagen ve AIWAYS'ın tanıtmak istediği mobil şarj, başka bir model. Eski mobil robotlar ve mobil enerji depolama cihazları (yani "mobil şarj istasyonları") kompakt boyuttadır ve şarj altyapısının henüz mevcut olmadığı senaryolarda bile neredeyse ihtiyaç duyulan her yere yerleştirilebilir. İkincisinin tam otomatik akıllı şarj robotu, seyahatte şarj ağrı noktaları için özel olarak geliştirilmiştir ve belirlenen şarj noktasının dolu olduğu duruma yanıt olarak yakınlarda esnek bir şarj çözümü sağlayabilir.
AIWAYS'den sorumlu ilgili kişi "China Automobile News" muhabirine verdiği röportajda, şarj kazıklarının inşası tüm hızıyla devam etse de, araçların kazıklara oranında hala belirli bir boşluk olduğunu söyledi. Akıllı şarj robotu, şarj konumu ile sınırlı olmayıp hem DC şarj yığınlarını hem de şarj robotlarını kapsayabilir.Şarj mantığının saha altyapısını değiştirmesine gerek yoktur, fazla yer kaplamaz ve şarj noktalarının sayısını artırmaz. Mekana, tüketicilere ekonomik ve esnek seçenekler sunan iki tür şarj yöntemi yerleştirilmiştir.
Aslında halk tarafından konuşlandırılacak mobil şarj istasyonları da şebeke ile etkili bir etkileşim oluşturabilir. Düşük voltajlı şebekeye bağlandığında, mobil şarj istasyonu kalıcı bir şarj istasyonu haline gelecektir.Dahili pil paketi, tamponlu elektrik enerjisini depolayabilir ve şebekeden bağlantıyı kesebilir, özellikle de en yüksek elektrik tüketimi sırasında şebeke üzerindeki basıncı azaltabilir. Yenilenebilir enerji tarafından üretilen elektrik bir şarj istasyonuna beslenir ve geçici olarak orada depolanırsa, şarj istasyonu karbon nötr çalışma sağlayabilir.
Taşınabilir mobil şarj kazıkları konseptinin öncüsü olarak, Yeni enerji otomobil endüstrisinde bağımsız bir araştırmacı olan Cao Guangping China Automobile News'ten bir muhabirle yapılan röportajda, düşük kaliteli araca monteli mobil şarj ve son teknoloji akıllı mobil şarjın yanı sıra, mobil şarj çözümlerinin birden fazla senaryo için de uygulanması gerektiği belirtildi: örneğin, yakıt araçları şarj yığınlarını işgal ediyor. Park yerleri olduğunda, mobil şarj yığınları otomatik olarak boş park alanlarına kayar; bir veya az sayıda mobil şarj yığınları, park alanındaki birden fazla aracı şarj eder; kablolu mobil şarj yığınları, topluluk zeminine rastgele park edilmiş araçları şarj eder; asılı mobil şarj ekipmanı Park menzilindeki herhangi bir yerde şarj edin; Salıncak kollu mobil şarj ekipmanı, şarj etmek için aracın üzerindeki özel bir konuma sallanır.
Pazar tanıtımında, mobil şarjın geliştirilmesini destekleyecek politikalar gerektiren birçok darboğaz var.
Bay Jiang, Pekin elektrikli otomobilinin sahibi "China Automobile News" muhabirine şunları söyleyin: "Diğer araç sahiplerinin hizmetlerden yararlanmak için E-kiralama ücretini kullandıklarını gördüm. Ancak mobil şarjın fiyatı, 20 yuan'dan başlayarak daha pahalı, kilovat-saat elektrik başına yaklaşık 4 yuan." Yakınlarda ücret almayı seçerseniz, maliyet hesaplama yöntemi, ücret artı personel hizmet ücretidir ve toplam 4,99 yuan / kWh'dir Kurtarma ücretini seçerseniz, bu temelde kurtarma hizmeti ücretlerini eklemeniz gerekir. E-hakkında şarj için kullanılan mobil şarj arabasının kadrolu olması gerektiği, insan gücü ve tramvayın kendi ulaşım masraflarının ödendiği ve fiili kârın az olduğu bildirildi.
AIWAYS'ın tam otomatik akıllı şarj robotu henüz pazarda uygulanmamış olsa da, aynı zamanda yüksek maliyet zorluğuyla da karşı karşıya. AIWAYS'den sorumlu ilgili kişi şunları söyledi: Mevcut yeni enerji araçlarının sayısından etkilenen şarj robotlarının tanıtımı hala birçok zorlukla karşı karşıya. Hükümetin mobil şarj modellerinin geliştirilmesine destek sağlamak için yardım sağlaması gerekiyor. Ayrıca şirketlerin de zamanları olacak. Kâr amacı gütmeyen dönem. "
Cao Guangping ayrıca gazetecilere verdiği demeçte, birçok kullanıcı senaryosunun ihtiyaçları için bahsettiği mobil şarjın daha ileri teknolojiye ve daha makul çözümlere sahip olduğunu, ancak bunu tanıtacak bir araba şirketinin bulunmadığını söyledi. Bunun ana nedeni, mobil şarjın, şarj yığınları için elektrik sübvansiyonları ile ilgili düzenlemelere uymamasıdır. Bir mobil şarj yığınının şarj kapasitesinin, beş sabit şarj yığınının şarj kapasitesine eşdeğer olduğu anlaşılmaktadır. "Yığınların yeniden doldurulması" ve "elektrik operasyonunun tamamlanması" politikasının arka planı altında, mobil şarj kazıkları teknolojisi geliştirme için hiçbir zaman "toprak" olmamıştır.
Liu Yongdong'un görüşüne göre, robotik kol destekli şarjın kullanılması, mobil şarjın gelecekteki gelişme yönü olabilir. Ancak, söz konusu güvenlik, teknik yol ve standardizasyon sorunları çözülmedi ve promosyonun değeri şimdiye kadar oluşmadı. Mobil şarjın nihayetinde ilerleyeceği kablosuz şarj biçimi de teknolojik olgunluk ve maliyet kısıtlamaları faktörleriyle karşı karşıya ve hala sanayileşme araştırması aşamasındadır.
Pazarın sorunlu noktalarını çözmek için var olan mobil şarj modu şu anda birçok uygulama darboğazıyla karşı karşıyadır. AIWAYS'den sorumlu ilgili kişinin görüşüne göre, elektriği yenilemenin geçici ve hızlı bir yolu olan otomatik akıllı şarj robotu, gelecekte mevcut sabit şarj modu, pil değişimi ve kablosuz şarj ile tamamlayıcı bir birlik oluşturarak geleceği şekillendirecektir. Yeni enerjili araç şarj ekolojisi, otopark operatörlerine veya araç kullanıcılarına somut faydalar sağlıyor. Şu anda piyasada bulunan bu mobil şarj modlarına yanıt olarak, Cao Guangping de kendi önerilerini ortaya koydu: acil durum mobil şarj modu orta düzeyde geliştirilebilir; sınırlı sayıda belirli üst düzey kullanıcı nedeniyle üst düzey akıllı otomatik şarj yalnızca orta düzeyde geliştirilebilir. Mobil şarjın kolaylaştırılması pazarı çok geniştir ve kalkınmayı teşvik etmek veya eşit kalkınma fırsatları vermek için ulusal politikalar gerektirir.
Metin: Zhao Qiong Editör: Pang Guoxia Biçim: Zhao Fangting
