Dünyanın en büyük havacılık devi: Kimse en yeni motoru istemiyor, Çin'in büyük uçağı tek umut oluyor
Bıçak / TONE
Boeing'in yeni nesil orta boy yolcu uçağı 797'nin güç işbirliği meselesindeki "aksamaya" rağmen, Rolls-Royce'un "süper hayran" motoru hala iyi bir ilerleme kaydediyor: Yakın zamanda, Rolls-Royce İngiliz fabrikasında bir "süper hayran" yürüttü. Motorun ilk entegre türbin kanatları ve düşük basınçlı kompresör (ALPS) testi ve sonuçlar oldukça tatmin ediciydi.
Ancak Rolls-Royce ve "Superfan" için, ikisinin geleceği konusunda hala birçok belirsizlik var Boeing 797 güç sistemi yarışmasından gönüllü olarak çekildikten sonra, "Superfan" motoru araştırma kapsamındaki herhangi bir sivil uçak tarafından kullanılmadı. "Başlatma gücü" olarak seçilir.
Resim, bir Rolls-Royce özel motor test platformu uçağında ayrı ayrı test edilen Gelişmiş Düşük Basınç Kompresörü (ALPS) sistemini göstermektedir.
Rolls-Royce için, çağdaş "Trent" serisi motorlar olan "Süper Fan" ın selefi pek iyimser değil: Airbus A380 durdurulduktan sonra, "Trent-900" de üretim hattını kesmek zorunda kaldı; Boeing 777X ve Boeing 747-8 uçaklarının güç sistemini seçmek için General Electric ile yapılan savaşta, "Trent-810" ve "Trent-600" de ikisini de kaybetti ve General Genx tarafından kesildi; ve Boeing 787 tedarik zincirine giren tek "Trent-1000" motoru popüler değildi, pazar payının% 33'ünden azını alıyordu ve kalan% 67, rakip General Genx tarafından alındı.
Resim, A380 motor patlamasında büyük hasar gören "Trent-900" motorunu göstermektedir.
Bu nedenle Rolls-Royce, doğal olarak yeni nesil aero motorda rakiplerinden daha güçlü performans ve hatta havacılık üreticilerinin lehine yeniden kazanmak için daha düşük bir fiyat elde etmek istiyor.
Sonuç olarak, Rolls-Royce tarafından üretilen "süper fan" motoru, bu asırlık mağazanın son yıllarda ileri teknoloji araştırma ve geliştirmesinin kaçınılmaz olarak "entegratörü" oldu: Yalnızca çok katmanlı bir kompozit alt tabaka ve bir titanyum alaşımlı dış kenar kullanıyor. Fan kanatları, 6 yolcu daha taşımak için sıradan bir çift motorlu kısa mesafeli uçağa dönüştürülebilen tek bir motor için 340 kilogram ağırlık tasarrufu sağlayabilir.
Resim, iniş aşamasında motor itme ters çeviricisi yerleştirilmiş All Nippon Airways A320 uçağını göstermektedir.
Ek olarak, "süper fan" motorunda değişken aralıklı bir fan kanat seti bulunur, bu da geleneksel hava motorları için gerekli olan iniş aşamasında mesafeyi azaltabilen itme ters çeviricisinin ortadan kalkacağı anlamına gelir. Motor kaportasının genel yapısı ve ağırlığı basitleştirilecek, bu da gerçekten "süper fan" motorları çalıştıran havayolları için daha yüksek kar marjları anlamına geliyor.
Resim, "Superfan" motor test platformunun ve kanatlarının yakın planını göstermektedir Mavi-yeşil kısım karbon fiber ve parlak kısım titanyum alaşımdır.
Ancak sorun şu ki, Rolls-Royce her yıl büyük bir yatırımı garanti edebilse bile, halihazırda mevcut olan General Electric Genx ve Pratt-Whitney ile karşılaştırıldığında, sonunda "Süper Fan" motorunu dünyaya tanıtacak. "Dişli turbofanlar" ve CFM International'ın LEAP serisi motorları. "Süper fan" motorları, bir çıkış yolu "bulmak" için hala büyük miktarda para ve kullanıcı deneyimi harcamaya ihtiyaç duyuyor ve havacılık motoru devlerinin pazar payı yok. Teslim olma gerçeği.
Resim, CR929'un entegre olarak biçimlendirilmemiş ve hala bir iç alaşımlı çerçeve gerektiren ilk kompozit kabin iş parçasını göstermektedir. Süreç, Batı'nınkinden biraz daha düşüktür.
Tesadüfen, uzak doğuda, aynı zamanda "oyunu bozması" gereken tasarım altında bir sivil havacılık uçağı da var: Çin ve Rusya tarafından ortaklaşa geliştirilen CR929 büyük yolcu uçağı sorunsuz bir şekilde ilerlemesine rağmen, CR929'un tasarım göstergelerine ve halihazırda sergilenen birçok teknik ayrıntıya dayanıyor. Bakın, uçağın gövdesinin Airbus A350XWB ve Boeing 787'ye göre hiçbir avantajı yok.
CR929'un güç seçimi açısından, Rolls-Royce ayrıca ilk anda makineye bir zeytin dalı genişletti; daha tesadüfen, "süper fan" motorunun beklenen ticarileştirme düğümü (2025) ve CR929'un teslimat beklentisi ( 2028) çok yakındır, başka bir deyişle, CR929 "süper fan" motoruyla evliliği tamamlamak için daha çok çalışabilirse, uçağın karlılığının Boeing 787 ve Airbus A350XWB'ye ve ardından gelecekte sınırsız beklentilere sahip geniş gövdeli bir uçağa meydan okuması bekleniyor. Pazar bir çığır açtı.
