Aylık 8.000'den fazla satış, 2.0T dört silindirli + panoramik sunroof ile önden çekişli, sadece 280.000 çıplak araba
Bir göz açıp kapayıncaya kadar, yeni X1 bir yıldan fazla bir süredir piyasada ve öncüsünü eleştiren ses yavaş yavaş kayboldu. 8.000 adetten fazla ortalama aylık satış, insanların onu tanıdığını gösteriyor. 2017'nin ikinci yarısında, her zamanki gibi yıllık makyajını da başlattı.Model ayarlamalarından sonra, kahramanımız bugün ortaya çıktı.
Yeni nesil BMW X1 çok popüler.Yerel olarak genişletilmiş dingil mesafesi önden çekişli bir modele değiştirildikten sonra, arka alan çok önemli ve başlangıç fiyatı, eşiği aniden düşüren 1.5T üç silindirli bir motorla donatıldıktan sonra daha düşük, ancak Dört tekerlekten çekişli modeli için fiyat 385.000'e çıktı ve bu X1 boyutundaki bir model için ucuz görünmüyor.
BMW aynı zamanda özel keskin ve sportif atmosferini de gösterir; çift böbrek giriş ızgarası büyür ve büyür, gözlerin köşeleri ve motor kapağındaki çizgiler "çift böbreklere" doğru toplanır ve "kaşlar" bir ön yüz oluşturmak için bastırılır. Kompakt ve yakışıklı; arabanın yan tarafındaki bazı tasarımcılar kasları içbükey ve dışbükey şekillerle gösterir ve keskin bel çizgisi mükemmel bir şekilde genç ve sportif bir atmosfer yaratır. Aile odaklı stop lambası tasarımı kaçınılmaz olarak X1'in büyük dostların ışığına sürtünmesine neden oluyor.Gece ışık senfonisinde, hala BMW'nin notalarını çalıyor.
Yılın bir ürünü olarak, BMW X1'in tasarımının değişmemiş olması ve iç mekanın da değişmemiş olması makul. Lüks markalar için marka değeri ve işçilik, "arabaları görünüşüne göre değerlendiren" kullanıcıları çekmenin en etkili yolu olabilir.
Gösterge paneli hala BMW'nin en klasik mekanik enstrümanıdır.Ayrıca küçük merkezi ekranda sürüş modunu da görüntüleyebilir.Ayrıca ECO PRO modunda mavi bir yakıt tasarrufu sağlayan kilometre göstergesi vardır.
Konfigürasyon açısından, çift bölgeli otomatik klima, panoramik sunroof, ön elektrikli koltuklar + hafıza ve arka egzoz delikleri standart donanımdır, ancak anahtarsız giriş (3500 yuan), ön koltuk ısıtması (3000 yuan), sabit hız Yolculuk (2500 yuan) hala isteğe bağlı ekipmana ihtiyaç duyuyor, ancak fiyatı çok pahalı değil ve bu yapılandırmaları değiştirmek için 10.000 yuan'dan az harcamak bir kayıp değil.
Alan performansı açısından, X1'in ön koltukları, Mercedes-Benz GLA'nın tek parça koltukları kadar sportif olmasa da, yine de bir hareket duygusu yaratabilir, ancak kaplama daha düşük değildir ve doldurma da zor. Bu SUV için daha yumuşak koltuklar daha uygun olacak, ancak ona BMW kim diyor? Binicilik alanı, yerli X1'in katil özelliği, aynı sınıftaki hiç kimsenin, orta büyüklükte bir SUV'a yerleştirilse bile arka boşluğa uyamayacağından bahsetmiyorum bile, geride kalmıyor.
Güç açısından, yeni X1'in yerli versiyonu 1.5T üç silindirli bir benzinli motor ve iki farklı güçlü 2.0T dört silindirli motor sunuyor.Bunlardan 1.5L 3 silindirli turboşarjlı motor, maksimum 100kW (136Ps) / 4400rpm güce ve 220Nm / maksimum torka sahip. 1250-4300rpm, 6AT düz şanzıman ile uyumlu, sürüş modu önden çekişlidir; ön süspansiyon MacPherson bağımsız süspansiyondur, arka süspansiyon çok bağlantılı bağımsız süspansiyondur; 225/55 R17 lastik boyutu, yedek lastik yok
Che Junzi yorum: Pek çok kişi eylemsiz düşünceleri nedeniyle X1'i Q3 ve GLA ile karşılaştırıyor.Elbette marka, seviye ve fiyat açısından karşılaştırmada bir sorun yok ama yönelim açısından hala aralarında bazı farklılıklar var. Çok farklı. Q3 ve GLA daha eğlenceli, yerli X1 insanlara onlarla oynamak istemedikleri hissini veriyor. Pratik yolda gittikçe daha ileri gidiyorlar ve tüketiciler bunu satın alıyor. Bu aynı zamanda BMW'nin bu hamlede hata yapmadığını da kanıtlıyor. . Zamanınızın çoğunu şehirde geçirirseniz, önden çekiş yeterlidir.Ayrıca, 270.000 ila 80.000 arasında çıplak otomobiller için kullanılabilen 2.0T BMW SUV ve 300.000'e inebilen 2.0T BMW SUV oldukça cazip geliyor. sağ. (Yazı / Düzenleme Che Junzi)
