Tesla'nın Diyalektiği MODEL X: İyi bir araba mı?
Önsöz:
Tesla MODEL X iyi bir araba mı? İyi bir araba ve geleceğin otomobil teknolojisindeki atılımlar ve liderlik açısından gerçekten iyi bir araba; Tesla MODEL X iyi bir araba mı? Yeterince iyi değil Geleneksel "arabalar" alanında, gerçekten iyileştirme için çok yer var.
Utanan bir araba tutkunu olarak, profesyonel bir medya öğretmeni olmamasına rağmen onlarca araba kullanmıştır. Bununla birlikte, özellikle Tesla gibi bir yıldız ürünü olmak üzere, saf elektrikli bir araba (Yadi dahil değil) ilk kez kullanılıyor.
Ve MODEL X kesinlikle "sürdüğüm tüm arabalar arasında en güçlü bilim ve teknoloji anlayışına sahip otomobil" ve daha da büyüğü, "sürdüm" kelimesini gizlice silebilirsiniz.
Şekil tasarımı
Sessizce durduğunda, aile tarzı Voldemort'un ön yüzü hariç, MODEL X insanlara ve hayvanlara zararsız görünüyordu, MODEL S'nin hava üflemesi gibi şişmekten başka bir şey değildi - parlak nokta sadece kaldırılamayan ve alçaltılamayan kuyruktur. Arka kanat (üst konfigürasyon mümkündür).
Vücudun etrafındaki tasarım o kadar güzel değil, ancak bazı parlak noktalar var. Her şeyden önce, genel görünüm çok yuvarlaktır.Bu şekil muhtemelen sürtünme katsayısını düşürmek içindir; devasa on kollu tekerlek görsel efekti büyük ölçüde geliştirir.BMW 6 Serisi GT gibi pencere tasarımıyla, bir zarif dokunuşla süslendiği söylenmelidir. anlamda. Küçük arka kanat ve büyük tekerlekler olmasaydı, MODEL X'in yan tarafının biraz MPV'ye benzediğini bile düşünürdüm.
Görsel efektlerdeki değişiklik MODEL X'in "dönüşümü" nden geliyor! Herkes MODEL X'in en önemli özelliğinin Kartal Kanadı Kapısı olduğunu bilmelidir. Kartal kanadının kapısını açan X, adeta gökten bir uzaylı gibi, yerdeki uçak, herkesin dikkatinin odağı ve bir süre yarışacak olan yoldan geçen araçlar.
Ön yüz tasarımında MODEL X ve MODEL S arasında hala bir fark vardır. S'nin gündüz yanan farları ilk yıllarda gözyaşı şeklindedir. X, günümüzde daha popüler bir hepsi bir arada günlük bisiklettir. Işıklar tek parça halinde bağlanmıştır ve nispeten yumuşaktır. Ayrıca, ön ağzın boyutu da farklıdır. S daha büyüktür ve X ön yüzü üst ve alt bölümlere ayrılmıştır, bu nedenle daha çok "Voldemort" gibi görünür "Tekrar.
Elbette, bir "yeni çağ arabası" olarak, araba anahtarının işlevi geleneksel arabalardan daha yenilikçi ve daha kapsamlı olmalıdır. Her şeyden önce şekli çok hoş, Tesla gibi görünüyor. Ve şekli tek parça olmasına rağmen aslında basılabilen 5 butona sahip: ön gövde, arka kapı, sol ve sağ kartal kanadı kapılar ve süslü tavan tek tuşla tüm kapıları kilitliyor.
Utanç içinde arabaya bindim ve oturdum ve birdenbire büyük bir boşluk hissi geldi, duyularımı şok etti. Düşünürseniz, iki neden var: Birincisi, Tesla MODEL X, lüks orta ve büyük SUV'ların konumlandırılması nedeniyle yer kaplayan bazı göz kamaştırıcı ama pratik dekorasyonlar kullanmıyor, bunun en tipik örneği. Tüm fonksiyonları devasa merkezi kontrol ekranına odaklamak; ikincisi, başımın üzerine uzanan devasa ön cam, tıpkı küçük bir uzay gemisinde olduğu gibi, bir boşluk hissi yaratıyor, teknoloji yaratma duygusu eşi görülmemiş.
Kalbimdeki bu dokunuşu tarif etmek için sadece bir cümle kullanabilirim: gelecek geldi!
Bu MODEL X'i test sürüşü yaptığımda, yaz ortasıydı, Temmuz sonu ve Ağustos başında, öğleden sonra doğrudan güneş ışığı dünyayı kavurdu. Böylesine büyük bir camın neden olduğu sera etkisi oldukça açık olmalıdır. Gerçekten de durum böyledir ... Sıcak hava dalgası kapıya çarpar çarpmaz saunadaki görme duyusu ama hangi araba böyle değil? Klimayı açtıktan sonra, güneş ışığının özellikle göz kamaştırıcı olmadığını anladım.Yukarıdaki koyu cam, gökyüzünün şafaktan önce beyaz ve hatta şiirsel olduğu bir sahne gibi görünüyor. Düşüncelerim bir an trans halindeydi, evet, ne kadar zamandır gün doğumunu görmediniz?
Düşüncelerini geri çekerek, merkezi kontrol ekranından etkilenmediğini söylemek gerçekçi değil. Bu ekran şimdiye kadar arabada gördüğüm en büyük ekran ve UI tasarımı çok güzel ve net. Havalı süspansiyon kaldırma, navigasyon, eğlence sistemleri gibi yaygın olarak kullanılan hemen hemen tüm işlevler üzerinde gerçekleştirilebilir - bu ekran Tesla MODEL S piyasaya sürüldüğünde en çok dikkat çeken özelliklerden biri değil mi?
Genel iç tasarım tarzına bakıldığında, teknoloji dolu, ilk bakışta Audi A8'e biraz benziyor. Bununla birlikte, geleneksel motor ve şanzıman eksikliğinden dolayı, arabadaki alan kullanım oranı büyük ölçüde artmıştır ve depolama alanı artık bir sorun değildir. Sadece araba şirketleri sonuçta hala "genç" ve bazı yerlerdeki ergonomi pek makul değil. Örneğin kol dayama kutusu ileri geri hareket ettirilebilir ki bu kendi başına iyi bir şey ama resimde gösterildiği gibi bir şişe su koyarsam sağ elim eğilir mi, kalmasın mı? Tabii yumurtalarda bazı kemikler var. Teknoloji duygusundan bahsetmişken, artık birçok arabanın cep telefonu kablosuz şarjı var.İlk olmasa da, Tesla'nın kablosuz şarj işlevi gerçekten çok pratik ve konumu oldukça iyi. Sadece al.
Bunun hakkında çok konuşmayacağım, hadi yapıdan bahsedelim. MODEL X, Tesla ailesindeki ilk SUV ve MPV benzeri şekli geleneksel bir beş koltuklu değil, yedi kişilik değil altı koltuklu. Koltuk şekli çok havalı ve sürüş yumuşak ve sert hissediyor. İkinci sıranın ortası, üçüncü sıradaki iki koltuğa açılan bir koridordur. Son koltuk sırası, büyük bir bagaj alanı elde etmek için genellikle katlanabilir, bu nedenle pratiklik de çok iyidir.
Sürüş tecrübesi:
Aşağıdaki sürüş deneyimi, bir milyon sınıf SUV ile karşılaştırılır, bu mutlaka doğru değildir, ancak referans olarak kullanılabilir. Öncelikle bir Mercedes-Benz sahibi olarak Tesla'nın sürüş tarzı benim için çok dostane, çünkü bir Mercedes-Benz vites kullanıyor ve hız sabitleyici kolu bile tamamen aynı.
D vitesini taktım ve şaltere bastım, benzinli araçların sürüş alışkanlığı alışkanlıkla şalteri atıp bırakmama neden oldu. Sonuç olarak, kinetik enerji geri kazanım sisteminin standart moddaki etkisi çok belirgindir Pedal kaldırılır kaldırılmaz, araç frenleme etkisine sahip olacaktır.Eğer acemi bir araba kullanıyorsa, arabadaki yolcular muhtemelen oturup kinetik enerjiyi atacaklardır. Geri dönüşüm sisteminin etkisi azaltılırsa çok daha iyi olacaktır. Hızlanmak doğal olarak Tesla'nın ana görevidir ve bu bir arkadaşımın arabası olduğu için rastgele zamanlar yapmaya cesaret edemiyorum. Test ettiğim araba 75D idi. İvmeyi hissetmek için sadece küçük bir testti ve çılgın modu kullanmadı.
100 kilometrelik 5 saniyeden daha uzun bir sürede ölçülen hızlanma ve 38 metreden fazla fren mesafesi, daha hızlı olan 100D ve P100D'nin yanı sıra orta ve büyük bir SUV için çok iyi bir sonuçtur. Sadece ses yok, yeterince tutku yok, biliyorsun.
Peki ya diğer yönler? Dönerken, his doğrusal değildir ve yol hissi nispeten bulanıktır. MODEL X, ayarlanabilir bir havalı süspansiyon ile donatılmıştır, ancak bu havalı süspansiyon sadece yüksekliği ayarlayabilir ve şasinin konforunu iyileştirme etkisi çok büyük değildir.Hız tümseği nispeten basit olmasına rağmen, sertlik yoktur. Tümsekler çok ince olduğunda, şasi de yol koşullarını her ayrıntıda dibe aktarıyor - şasi hissinin gevşek olduğu söylenemese de, ne kadar sıkı olduğu önemli değil. Eski Amerikan siyah kardeşlerinin bir araya getirilmiş kaliteli iç kısmının anormal gürültüsünün eşlik ettiği tadı çok ekşi ve ferahlatıcı. Milyon sınıfı bir SUV standardına göre ölçülürse, MODEL X'in şasi kullanımında iyileştirme için hala çok yer olduğunu düşünüyorum.
Tesla'nın ürettiği arabalar sürüş seviyesinde yeterince mükemmel olmasa da birçok siyah teknolojiye sahipler. Örneğin çok gelişmiş sürüş destek sistemi ... Ancak çeşitli haberler ve bazı yerli sürücülerin kalitesine olan güven eksikliği nedeniyle bu sistemi denemedim çünkü çok tehlikeli bir şey.
MODEL X bundan çok daha fazlasını yapabilir, ayrıca otomatik hat değiştirme fonksiyonuna sahiptir. Bu modda, koşullar izin verdiği sürece yön ışığını çevirin, çizgileri otomatik olarak değiştirecektir. Ama yine de bunun çok tatsız bir işlev olduğunu düşünüyorum, tıpkı birçok arabadaki otomatik park etme gibi, tek işlev, arkadaşlara bu kadar yüksek teknolojinin ne kadar olduğunu göstermektir.
Dezavantajları:
İşte MODEL X'in bazı eksiklikleri.
Birincisi, Kartal Kanadı kapısı yakışıklı olmasına rağmen açılma ve kapanma süresinin çok yavaş olmasıdır.Yol kenarındaki bir insanı almak gibi, sonra kapıyı açıp kapatmak 20 saniyeden fazla sürüyor, ya yağmur yağarsa? Ya arkasında çok sayıda araba varsa? Ben şahsen tecrübe ettim.Çekerken ön koltuğa ve arka koltuğa ateş etmeyi bitirdim.Bekleme süresi çok uzundu.Arka koltukta çekim yaptıktan sonra ön koltukta hala alacak bir şeyler olduğunu unuttum.Bu sırada sabırsızdım. Ayrıca kartal kanadı kapısının yan tarafa olan mesafesi konusunda hala bazı kısıtlamalar vardır. Sözde başarı kartal kanat kapısı olduğu için başarısızlık aynı zamanda kartal kanat kapısıdır.
İkincisi, Amerikan arabalarının montaj sürecini iyileştirmek için gerçekten çok yer var .. Darbelerden çıkması gereken her türlü anormal sesin çok can sıkıcı olması çok can sıkıcı. Araba makinesi de insancıllaştırmanın bazı yönlerinde biraz eksik. Motor olmamasına rağmen, genel ses yalıtımı sadece orta ve üst olarak kabul edilebilir, mükemmel değil.
Üçüncüsü, sürüş yönüdür. Ama bu kişiden kişiye değişir, sürüş deneyimini hiç umursamayan birçok insan var Dahası, MODEL X fena değil, milyon seviyeli SUV ile karşılaştırıldığında sadece bir boşluk.
Sürüş resmi özeti:
Nitekim, elektrikli araçlar geleceğin trendi (şimdi). Öncüleri çoktan harekete geçti. Er ya da geç, yakıtlı araçların yerini alacaklar. Bir meslektaşım bile, yakıtlı araçların satın alındığında hurdaya çıkarılıp atılmayacağı konusunda endişeli. Haha, bir zamanlar bir araba eleştirmeninin şöyle dediğini duydum: Şimdi bir benzinli araba alabiliyorsanız, bir benzinli araba almalısınız.Elektrikli araba sayesinde, ileride satın alabilirsiniz - ve bir benzinli araba alamazsınız. Belki de çocuklarınızla X ile övündüğünüzde, V12'nin ne olduğunu biliyor musunuz? V8'in ne olduğunu biliyor musunuz, belki dört silindirli bir turboşarj sadece efsanede görünebilir.
Yazı Murong Art Goose
Şekil Murong Art Goose
