Şangay Otomobil Müzesi Seyahat Notları: Araba yapımı tarihindeki bu tanrı düzeyinde çalışmalardan 5 tanesini tanıyabilir misiniz?
Ülkemizin otomobil üretme ve kendi otomobil markasına sahip olma geçmişi, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki gelişmiş ülkelere kıyasla kısa ömürlü olmasına ve birçok kıvrım ve dönüş yaşamasına rağmen, aslında Haziran 1931'de Çin ilk Kendi kendine üretilen bir otomobil olan Minsheng marka 75 doğdu ve o zamandan beri Çin otomobilinin gelişim tarihi 80 yılı aşkın süredir tökezliyor.
Pek çok insan, ülkemizin olgun bir otomobil kültürüne sahip olmadığını söylüyor, ancak otomobil kültürünün gelişmesi için kendi ulusal otomobil sanayimizi sürekli genişletmenin ve kişi başına düşen araç sahipliğimizi artırmanın yanı sıra ulusal otomobil endüstrimizi de belgelendirmemiz gerekiyor. Gelişim tarihinin tanığı - hiyerarşik ve düzey bir otomobil müzesi vazgeçilmez olmalıdır.
Şangay ve Hangzhou'ya yaptığımız son gezi sırasında, Şangay Otomobil Müzesi'ne gelmek için zaman ayırdık.
Bu müze uzun zamandır tamamlanmadı ve Temmuz 2007'de açıldığından bu yana sadece yaklaşık 11 yıl geçti. Ancak Çin'deki ilk profesyonel otomobil müzesi olarak 28.000 metrekarelik bir sergi alanına ve 20'den fazla markanın 100'e yakın klasik antika arabasına sahiptir.Altın içeriği çok yüksektir.Birçok yerli klasik araba geçit töreni otomobil sergilemektedir. Buradan.
Bununla birlikte, Shanghai, Jiading Bölgesi, Anting'de yer almaktadır.Ayrıca şehir merkezine 30 km'den daha uzaktadır.Jing'an ve Pudong gibi şehir merkezlerine arabayla yaklaşık bir saat uzaklıktadır. Toplu taşıma için Metro Hattı 11 var ancak şehirden alırsanız tüm yolculuk bir buçuk saatten fazla sürecek ve Shanghai Automobile City veya Anting Station'da indikten sonra kısa bir otobüs yolculuğu yapmanız gerekecek. Nispeten uzak. Yetişkin bileti 60 yuan'dır.Meituan gibi uygulamalar üzerinden rezervasyon yaparsanız, 10 yuan indirim alabilirsiniz.Çalışma saatleri Pazartesi hariç 09:30 - 16:30 arasındadır. Gittiğimiz gün bir iş günüydü, sergi salonunda çok fazla insan yoktu, bu yüzden ziyaret için güzel bir gündü.
İç mekanı Tarih Müzesi, Koleksiyon Müzesi ve Keşif Salonu olmak üzere üç temalı pavyona karşılık gelen üç kata ayrılmıştır.Ayrıca ek bir geçici sergi alanı da vardır. Sergilenen arabalar, birinci kattan üçüncü kata kadar sergileniyor ve eski çağlardan günümüze kadar tarihi yıllarda sergileniyor.Çoğu yabancı markaların klasik modelleridir.Koleksiyon çok zengin ve zaman aralığı çok geniştir.Aracın insanlık tarihinde ilk icat edildiği 1880'lerden Sonunda modern zamanların tüm modelleri yer alıyor ve çok sayıda değerli tarihi malzeme var, şimdi bir göz atalım.
Her şeyden önce, doğal olarak insanlık tarihinde tanınan ilk otomobildir - 1886'da doğan Mercedes-Benz No. 1. Yanında, sanki onun yaratıcısı gibi, Mercedes-Benz One ile tezat oluşturan 1882'den kalma bir Metro üç tekerlekli bisiklet var.
1904'te Oldsmobile olan otomobil, şu anda deri koltuklar, şişirilebilir lastikler, kornalar, süspansiyonlar, ışıklar ve diğer bileşenlerle günümüzün ana akım dört tekerlekli formuna dönüşmüştür. Bu bir asetilen lambası ve direksiyon mekanizması hala nispeten basit bir direksiyon dümeni kullanıyor, ancak nispeten olgun bir prototipe sahip.
Ünlü montaj hattı çalışması - 1913 Ford Model T de dahil edilmiştir. 19 yıllık üretim geçmişinden sonra, toplam satış hacmi 15 milyon adedi aştı ve bu da otomobilin fiyatını 4.000 ABD dolarının üstünden yalnızca yaklaşık 360 ABD dolarına düşürdü. Otomobillerin uygarlaşmasına büyük katkı sağladığı söylenebilir.
Sadece günümüzde insanların bildiği ana akım markalar değil, aynı zamanda birçok klasik marka ve hatta tarihte parlak olan niş markalar, bu 1922 Austin 7 modeli gibi sergi salonuna dahil edildi. 1939'da 290.000 adet satışla İngiltere'deki Ford Model T'ye benzer bir statüye sahiptir.
1924'teki Lancia Lambda, bugün Lancia markası temelde yarı ölü olmasına rağmen, Top Gear'ı gören herkes bu markanın tarihte birçok büyük yeniliğe sahip olduğunu bilir. Bu Lambda Dünyanın tek şaryo gövdesi kullanan ilk modeli, V4 motorla donatılan ilk model ve bağımsız süspansiyonla donatılmış ilk modellerden biri.
Bu erken ön tekerlekten bağımsız süspansiyon, günümüzde olduğu kadar karmaşık hareketli bir yönlendirme mekanizmasına sahip değildi.Çarklar, amortisörler ve doğrudan gövdeye sabitlenmiş bağlantı çubukları ile bağlanmıştır.Ayrıca, o zaman donatılan pnömatik lastiklerin olduğu görülmektedir. Daha karmaşık yüzey dokusu ile.
1934'teki Chrysler Air Flow, rüzgar tüneli testleri yoluyla bir otomobil gövdesi tasarlayan ilk araçtı.Bu dönemdeki otomobiller, modern bir otomobil gövdesine benzer, aerodinamik, tam kapsamlı bir araba gövdesi geliştirdi ve entegre bir gövdeye sahip. Araba farları, dikiz aynaları, silecekler. Günümüzde sıvı simülasyonu, rüzgar tüneli testi vb. Gövde tasarımı için standart ekipman haline gelmiştir.
MODEL T gibi popüler otomobiller var ve doğal olarak Rolls-Royce ve Bentley gibi ultra lüks arabalar olacak - bu 1935 Rolls-Royce Phantom II, 1928 gibi erken bir tarihte doğdu. O zamanlar, bu lüks markaların ürettiği modellerin çoğu, uzman gövde üreticilerini seçen müşteriler tarafından görevlendirildi. Ön koltuğunun kanopisi yoktur ve "sürücü koltuğu" olarak adlandırılır Arka koltuğun kanopi yapısı lüks bir arabadan türetilmiştir.O zamandan beri Rolls-Royce, Parthenon gibi düz bir şelaleye sahiptir. -Şimdiye kadar şık su deposu ızgarası ve zarif ve lüks malzemeler.
Çok sayıda SUV (arazi aracı) olmamasına rağmen, temsili işlerde eksiklik yoktur. Bu 1941 Willis MB, Bantam, Ford ve Willis'in teknik çözümlerinin avantajlarını bir araya getiriyor.Günümüzün arazi araçlarının başlangıcı ve JEEP markasının yaratıcısı olduğu söylenebilir.
Otomobilin kendisine ek olarak, sergi salonu, 1920'lerden ve 1940'lardan çeşitli yakıt dağıtıcıları ve lastik şişiricileri de dahil olmak üzere o dönemde bir dizi ilgili destek tesisini dikkatlice topladı.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Avrupa ve Amerika ülkelerinin endüstrileri yavaş yavaş toparlandı. Günümüzde ana akım otomobil hayranları tarafından iyi bilinen birçok klasik model de 1950'lerden sonra doğdu. Birçok klasik temsilci bu müzeye girdi.
Köşkteki böcek 1957'de üretilmiş olmasına rağmen 1938'de doğmuş bir eserdir. Sadece İkinci Dünya Savaşı'nı kapsayan bir klasik değil, aynı zamanda Volkswagen ve Porsche'nin ortak atasıdır. 15 milyon birimin önemli tarihsel önemi var. İnanıyorum ki pek çok Volkswagen hayranı onun "prestij tarihi" ni yaşatabilir.
Porsche'nin "kardeşi" Porsche yoktu. 1964'te, Porsche logolu ilk seri üretilen model olan Porsche 356 doğdu. O zamandan beri, klasik kurbağa gözü farlar ve ata Beetle'den miras kalan arkaya monte arkadan çekiş düzeni, Porsche'nin önde gelen imzası haline geldi.Orijinal 911 de bunun temelinde doğdu.
SAIC GM'nin merkezi olarak, Amerikan serisinin klasikleri eksik olamaz. Bu, 1954'ten itibaren ilk nesil Corvette ve off-line, tüm otomobil serisinin doğuşuna sadece bir yıl uzakta. İlk konumlandırma, önden ve arkadan çekişli kompakt bir spor otomobildir, ancak bugünün "Wuling Supercar" ile karşılaştırıldığında hala büyük bir stil farkına sahiptir.
"Petrol krizi" öncesinde Amerikan arabalarının abartılı görünüşlerinden biri olan 1955 Cadillac Eldorado, Malena Monroe'nun arabasıdır.
1956 Lincoln Continental MK II, abartılı ince ön cephesine rağmen, bu görünüm o zamanlar Amerikan arabaları arasında zaten nispeten sadeydi.
1961 Aston Martin DB4 de dahil edildi.Klasik koyu yeşil boya ve kabartmalı "Martin yüzü" de sonraki birçok efsaneye öncülük etti ve halefi DB5, 007 film serisinde bir hit oldu.
Ferrari'nin klasik modelleri sergi salonunda çok sayıda yer kaplar.En eskisi, 240 beygir gücünde 3.0L V12 motor ve maksimum 250km / s hıza sahip bu 1959250 GT iki kapılı coupe.
1961 Mercedes-Benz 300D, savaştan sonra Mercedes-Benz tarafından piyasaya sürülen ilk lüks otomobil serisiydi ve aynı zamanda o zamanki en hızlı Alman lüks otomobili idi.O dönem Alman liderinin resmi arabası olarak siyasi ve iş adamları arasında popülerdi. .
Bir dizi siyasi nedenden ötürü, Doğu Avrupa modelleri uzun süredir ülkede yüksek bir varlık hissine sahiptir.Bu 1966 GAZ 69, Çin'in kurtuluşunun ilk günlerinde eski Sovyetler Birliği'nden bir liderin arabası ve her düzeydeki hükümet için bir araç olarak tanıtıldı. Pekin 212 ile değiştirilene kadar resmi araçlar.
1967 Alfa Romeo Giulia GTV, 1.6L doğal emişli motor ve 5 vitesli şanzıman ile eşleştirilmiştir.Sivil bir model bile bu kadar çekici bir sersemletici olabilir.
Korkarım ki o zamanlar sadece İngiliz arabaları İtalyan arabaları ile karşılaştırılabilir. Aynı yılın Jaguar Type-E, tarihin en güzel modellerinden biri olarak kabul edildi.
1968901'in 190 beygir gücünde 2.4L yatay olarak karşılıklı altı silindirli motorla donatılmış ilk modeli olan Porsche 911'in öncü çalışması bir efsane başladı.
2.25L dizel motorla donatılmış 1968 Land Rover 2A, o zamanki Land Rover modellerinin en pratik ve uyarlanabilir serisiydi.
Koleksiyonda az sayıda Japon arabası olmasına rağmen, hala bir yerleri var. 1967 Mazda COSMO L10A, Nürburgring dayanıklılık yarışında dünyanın ilk seri üretim motorlu spor otomobili oldu.
DATSUN 240Z olarak da bilinen 1970 Nissan S300, "Wangan MIDNIGHT" ruhu olan "Demon Z" nin prototipidir.
3 Serisi'nin yaratıcısı olan BMW'nin temel modeli olan 1974'teki BMW 2002 Turbo, Avrupa'da turboşarj teknolojisini kullanan ilk seri üretim modelidir. Turbo otomobillerin temsilcisi Saab tarafından başlatılan olgun seri üretim çalışmalarıyla karşılaştırıldığında- -Saab 99 üç yıl öncedir ve "Alman Bombası" olarak bilinir.
Kurucu Enzo'nun genç yaşta ölen oğlu Dino'yu anmak için yarattığı giriş seviyesi bir alt marka olan 1975 Ferrari DINO 308 GT4, aynı zamanda Ferrari ailesinde ortaya monte edilmiş arkadan çekiş düzenine sahip bir V8 motor kullanan ilk model. 5 ileri manuel şanzıman ile 355/360/430/458/488 gibi daha sonraki MR V8 modellerinin atası olduğu söylenebilir.
Üçüncü Ferrari, sergi salonunda 1982512BB'de göründü, bu sırada Enzo nihayet üst düzey modellerde ortaya monte edilmiş yerleşim tasarımını tanıtmaya karar verdi. Ferrari'nin Queen's Tasarım Ofisi Bentley Farina'dan geliyor ve 300 km / s azami hıza sahip 360 beygir gücünde 5.0L yatay olarak karşılıklı 12 silindirli bir motorla donatılmıştır.
Dördüncü Ferrari koleksiyonu olan 1985 Ferrari TESTA ROSSA, neredeyse tüm sergi salonundaki en yeni nesil yabancı klasik modellerdir ve aynı zamanda o zamanın en hızlı yol sporları arabalarından biridir.
Sürüş resmi özeti:
80'lerin sonu ve 90'ların başından kalma klasik modellerin bu müzede hazır olmaması üzücü. Japon JDM modelleri, BMW M serisi, Mercedes-Benz AMG serisi, Audi RS serisi gibi aşina olduğumuz bir dizi modern modelin hepsi borçlu ... Biraz kalın ve ince görünüyor ... Görünüşe göre Şangay Otomobil Müzesi yetişmeli. Time, koleksiyonunu güncelledi.
Elbette Çinlilere ait bir araba müzesi olarak, pek çok ünlü yabancı klasikler dışında, kendi tarihsel modellerimiz de doğal olarak yok olmayacak. Jiashipai bir dahaki sefere ülkemize ait otomobillerin ve klasik modellerin tarihini size gösterecek.
Metin | Vedo
Şekil | Vedo
