GAC Trumpchi GS7'nin test sürüşünde popüler olmamasının bir nedeni var mı?
SUV pazarı, özellikle orta büyüklükteki SUV'lara olan artan talep olmak üzere son iki yılda çok sıcaktı. Bir yandan orta büyüklükteki SUV daha iyi bir alan performansına sahipken, diğer yandan da çok iyi bir sürüş deneyimi sağlayabilir. Arabalarla karşılaştırıldığında, daha karmaşık ve çeşitli yol ortamlarıyla baş edebildiği gibi, aynı zamanda sert çekirdekli arazi araçlarının rahatsız edici sürüşü ve şehir içi yollara uygulanamama dezavantajlarına sahip değildir.Kullanıcılar tarafından çok sevilmektedir.
Bağımsız markaların orta ve büyük SUV pazarında, GAC Trumpchinin GS8 ve GS7 modeli, iyi bir üne ve satışa sahip yerli SUV modelleri olarak kabul edilebilir. Bu iki kardeş model, görünüm ve konfigürasyon açısından, ancak alan boyutu açısından çok benzer. Bir fark var. Bugün GAC Trumpchi GS7320T iki tekerlekten çekişli lüks akıllı bağlantılı modeli 169.800 yuan fiyatla test ettik Bu araba nasıl sürüyor?
Şekil kare ama sert değil
Pek çok kişi GAC Trumpchi'nin kendi marka kültürel bilincinin ilk atışını yaptığını söylüyor ve bu GAC Trumpchi GS7'den de görülebileceği gibi bu kadar yüksek bir değerlendirme temelsiz değil. Görünüşte intihal taklidi izi yok, tamamen GAC Trumpchi'nin aile tasarım stili, muhteşem ve otoriter görünüyor.
Ön yüz, geniş hava giriş ızgarası, tam LED lamba seti ve ön tamponun tasarımı dahil olmak üzere nispeten sert bir çizgi tasarımına sahiptir.Çizgiler çok güçlüdür, ancak tüm köşeler yumuşak yaylarla değiştirilerek ön yüzün görünümü sağlanır Dik görünüyor ama donuk değil ve oldukça sinirli ve prestijli. GS7'nin far tasarımından bahsetmeye değer olduğunu düşünüyorum.Büyük bir ışık grubu 4 küçük ışık grubuna ayrılıyor.Şekil oldukça teknolojik görünüyor ve ön kısmın şeklini tamamlıyor.
Vücudun yanları ve arkası da Kurucunun metanet tarzındadır. GS7 ve GS8 tamamen aynı platform modelleri ve görünüş olarak çok benziyorlar, ancak bazı ince farklılıklar var.GS8 süspansiyon tavan tasarımını kullanmadılar, bunun yerine bir krom dekoratif şerit ile sarıldılar ki bu GS8'in güzelliğinde barizdir. Cinsiyet ve sınıf açısından daha iyi.
Rahat iç doku, sakin tarz
Gövde ölçüsü açısından GS7'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4730mm / 1910mm / 1770mm ve dingil mesafesi 2720mm'dir. Yükseklik ve genişlik GS8 ile aynıdır ve dingil mesafesi ve araç uzunluğu GS8'den 80 mm daha kısadır. Ancak alan yine çok geniş, ön sıra da oldukça geniş. Kare şekli sayesinde model göreceli olarak düz ve arka sıranın yüksekliği ön sıra ile hemen hemen aynıdır.Benim gibi 187 cm yüksekliğinde bile kafayı düşünmeye gerek yok. Bagajdaki boşluk da çok geniştir ve bu da günlük kullanım için fazlasıyla yeterlidir.
İç mekan açısından GS7 ve ağabeyi GS8'i karşılaştırmamak da zor çünkü iki araba birbirine çok benziyor. GS7'nin iç kısmı neredeyse tamamen GS8'den kopyalanıp yapıştırılmıştır.Tek fark, orta kontrol panelindeki GS7'nin dekorasyon için biraz daha soğuk görünen bir karbon fiber desen malzemesi kullanmasıdır. İç tasarım da çok kaslı, çizgiler basit ve net ve genel şekil çok dolu. Geniş 10 inçlik merkezi kontrol ekranı sadece boyut olarak çok büyük değil, aynı zamanda çok yönlüdür.Günlük eğlenceye ek olarak, sürüş sırasında sol ve sağ yan aynaların görüntülerini de görüntüleyebilir, bu da sürüş güvenliği için çok yararlıdır. İç mekan, işçilik ve malzeme açısından da çok sağlam, geniş bir alanı deri kaplama ve yumuşak malzemelerle kaplıyor, bu da iyi ve kaliteli bir his veriyor. Ama bunun sebebi aracın çok yeni olması ve çok havalandırılmaması olabilir Yeni arabanın kokusu çok açık. Bunun bireysel bir durum mu yoksa yaygın bir sorun mu olduğu bilinmemektedir.
Sorunsuz güç ve yüksek yakıt tüketimi
Trumpchi GS7, 1.8T ve 2.0T motorlarla donatılmıştır. Bu 2.0T motor, GS8 motoruyla aynıdır ve ikisinin güç parametreleri tamamen aynıdır. Bununla birlikte, 1.8T güç versiyonu GS8'de mevcut değildir.Bir güç seçeneği daha GS7'yi daha rekabetçi hale getirir ve giriş fiyatı daha düşüktür. Bu 2.0T motor, bir Aisin 6AT otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir.Bu güç kombinasyonu çok olgun ve güç çıkışı çok güçlü değildir, ancak kararlı ve güçlü olarak düşünülebilir.Hem hızlanma hem de sollama veya normal sürüş için iyidir. Verim. Yeterli gücün arkasındaki yakıt tüketimi de korkutucu, 100 kilometrede yaklaşık 12-13L.
Sürüş sürecinde gaz kelebeği ayarının orta derecede yumuşak ve sert olduğunu ve uzun süre sürdükten sonra bile yorgunluk olmayacağını hissediyorum. Direksiyon simidi düşük hızlarda çok çeviktir, bu da dönmeyi kolaylaştırır. Bununla birlikte, yüksek hızda sürerken sönümleme hissi büyük ölçüde artacaktır ve şasi de oldukça kararlıdır ve insanlara iç huzuru hissi verir. Sürüş sürecinde arkadaşlar gecikmeden hızlı tepki verdiler ve şehir içi sürüş sürecinde şeritleri sollamak ve değiştirmek zahmetsizdi. GS7'nin ses yalıtım etkisinin yüksek hızda sürerken bile çok olağanüstü olduğunu, lastik gürültüsü ve rüzgar gürültüsünün de çok küçük olduğunu ve konfor açısından küçük sürprizlerin bulunmadığını belirtmekte fayda var. Ancak GS7'nin frenleri biraz yumuşak ve sanal bir pozisyon var. Bir arabayı takip ederken sürücünün biraz suçlu olması kaçınılmazdır.
Konfigürasyon açısından GS7 ağabeyi GS8'e kaybetmeyecek, test sürüşünü yaptığımız model en üst versiyon olmasa bile, araçtaki teknoloji konfigürasyonu lüks olarak adlandırılabilir. Panoramik sunroof, panoramik ters görüntü, anahtarsız giriş, direksiyon simidi ısıtması, hız sabitleyici vb. Gibi hemen hemen tüm pratik işlevler vardır ve bu işlevlerin çoğu, tüm sistemin standart ekipmanıdır, özellikle panoramik geri dönüş görüntüsü teknoloji doludur. Ayrıca sürücüye çok dostça davranıyor, vücut etrafındaki durumu kör noktalar olmadan gözlemleyebiliyor ve direksiyon simidi ısıtma fonksiyonu gerçekten kullanılıyor ve geri döndürülemiyor, bu da birçok araç sahibini kış sabahı araba kullanmanın acısından kurtarıyor. Övgüye değer.
sonuç olarak
Test sürüşü süreci boyunca GS7'nin performansı oldukça istikrarlı ve olağanüstü olmuştur.Eğer terminal fiyatı daha samimi olursa daha fazla tüketici tarafından tercih edileceği tahmin edilmektedir.
