Önden çekiş sistemi de stabildir.Güneydoğu DX7 buz ve kar test sürüşü deneyimi
Buzlu ve karlı yollarda sürüyorsanız, sanırım çoğu insan dört tekerlekten çekiş sistemine sahip bir model seçecektir çünkü bunlar sabit, güvenli ve zorluklardan kurtulma konusunda belli bir yeteneğe sahiptir. Bugünün makalesinin kahramanı Güneydoğu DX7, tüm modeller önden çekişli sürüş biçimini benimsemiş olsa da, yine de buzlu ve karlı yollarla başa çıkabiliyor.
Buzlu ve karlı yollarda günlük sürüş performansı
Üretici, Güneydoğu DX7'nin buz ve karda performansını deneyimlemek için bu test sürüşü etkinliğinde bizim için üç zorlu test seansı düzenledi. Ancak günlük hayatımızda bu tür bir durum nadirdir, bu yüzden genel olarak bu arabanın performansını hissetmek için deneyim projesinin bitiminden sonra bir süre kasıtlı olarak karda sürdüm.
Bu deneyimdeki modeller, 4A91T kod adlı Shenyang Mitsubishi'nin 1.5T turboşarjlı motoruyla donatılmıştır ve altı ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir.Tüm güç sistemi -20 ° C'de hala iyi performans gösterir. Gövde stabilizasyon sistemi açıldığında, başlangıç daha hafiftir Gaz pedalına nazikçe davranırsanız, ciddi bir kayma meydana gelmez. Bununla birlikte, gaz pedalına hafifçe bassanız bile önemli değil, çünkü ESC, ön tekerleğin sonsuz bir şekilde kaymasını ve büyük bir güç kaybına neden olmasını önlemek için hızla müdahale edecektir. Tabii ki, bu aynı zamanda test sürüşünün kar lastiklerinden de kaynaklanıyor.
Araç hızı arttıkça, gaz biraz artırılabilir. Motor devri 2000 devri aştığında, turboşarj sürekli olarak kuvvet uygulamaya başlar, ancak çok ani bir hızlanma getirmez. Hızlanma sürecinde, güneydoğu DX7'nin buzlu ve karlı yollarda kayma zamanlaması da ilerletilerek tüm hızlanma sürecini daha istikrarlı hale getirdi.
Süspansiyon sistemi açısından, Güneydoğu DX7, bir ön MacPherson ve arka çok bağlantılı süspansiyon kombinasyonunu benimser ve ayar, sert bir stile yöneliktir. Bir araç halihazırda sıkıştırılmış karda sürerken, sürücülerin ve yolcuların aşağı yukarı inişli çıkışlı hissetmesine neden olur. Ancak, bu aynı zamanda sürücülere daha iyi ayarlamalar yapmaları için iyi bir yol duygusu sağlayabilir.
Verim
Bu test sürüşü toplantısında üretici, çoğunlukla Güneydoğu DX7'nin aşırı koşullar altındaki performansını deneyimlemek için kullanılan sabit daire, serpantin sargı ve palet sürüşü olmak üzere üç deneyim projesi düzenledi.
Sabit daire projesi esas olarak Güneydoğu DX7'nin sürekli dönüşler sırasında stabilitesini ve elektronik sistemlerin sürüş üzerindeki etkisini deneyimlemek için kullanılır. 300 metre çapında dairesel bir pistte Güneydoğu DX7, 70 km / s-80 km / s sabit hızla gidecek. Yol alanı karla nispeten yoğun olduğunda, Güneydoğu DX7 direksiyonu nispeten stabildir ve sürücünün sürüş yörüngesini sık sık düzeltmesine gerek yoktur. Şu anda, daha sert süspansiyon sistemi vücuda ciddi bir yuvarlanma olmadan daha güçlü destek verebilir, böylece sürücü yeterli güvene sahip olabilir. Kar yağışlı bir yolda giderken Güneydoğu DX7 hafifçe kayacaktır. Bu sırada, gövde stabilizasyon sistemi, kaygan tekerlekleri frenlemek için hızlı bir şekilde müdahale ederek motorun güç çıkışını sınırlandırarak aracın hızlı bir şekilde normal sürüş hattına dönmesini sağlar.
Serpantin kazık projesi esas olarak yüksek hızda yön değiştirirken aracın dengesini deneyimlemek için kullanılır. Bu deneyim için yolda, kazık tüp aralığı 24 metredir ve araç 50km / s-60km / s hızla gidecektir. Sıkı karlı yolda, Güneydoğu DX7 hala iyi bir performans sergiliyor ve sürekli yüksek hızlı komutasyon, aracın ciddi şekilde kaymasına neden olmayacak. Aynı zamanda, direksiyon sisteminin yönlülüğü de iyidir.Direksiyonu döndürdükten sonra, sürücü temelde tekerleğin sapmasını hissedebilir. Kar gevşek olan yolda, araç döndükten sonra kayacaktır. Bu sırada ESP, aracın sürüş yönünü düzeltmek ve ciddi yana kayma riskini azaltmak için hızla müdahale edecek.
Daha karmaşık köşelere sahip buz ve kar pisti, Güneydoğu DX7'nin kapsamlı performansını deneyimlemek için kullanılır. Test sürüşü sırasında, Güneydoğu DX7'nin frenleme performansı iyiydi.Ağır fren uygulanmazsa, genel vücut tutumu nispeten kararlıdır. Ani frenlemede ABS sistemi, yetersiz araç frenlemesini önlemek için hızlı tepki verecektir. Köşeye girmeden önce Güneydoğu DX7 yeterince fren yapabiliyorsa virajdaki aracın performansı daha istikrarlı olacaktır. Ancak dönüşe girmeden önce aracın hızı en uygun hıza indirilmese bile sürücünün dönüşten sonra paniğe kapılmasına gerek kalmıyor. Bu sırada, gaz pedalını bıraktığınız sürece, aracın arkası yavaşça dışa doğru sallanacak ve ardından direksiyonu ters yönde çevirip gaz pedalına basacak ve araç hızla doğru çizgiye dönecektir. Virajdan çıktıktan sonra araç ciddi bir kayma olmadan sorunsuz bir şekilde hızlanır.
sonuç olarak: Kar ve buz test sürüşü nispeten kısa olmasına rağmen, Güneydoğu DX7 hala üzerimde iyi bir izlenim bıraktı. Aynı zamanda, şasi düzgün bir şekilde ayarlandığı, elektronik sistemin hızlı tepki verdiğini ve güç çıkışı sabit olduğu sürece, önden çekişli bir aracın bile buzda ve karda normal şekilde gidebileceğini derinden hissediyorum. Şu anda otomobilin satışları da iyi. Tabii ki, Güneydoğu DX7 gelecekte dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış bir modeli piyasaya sürebilirse, daha fazla tüketici tarafından tanınabilir.
