Toyota'nın elektrifikasyon stratejisi gerçekten yavaş mı?
Yaklaşık 2016'dan itibaren çeşitli otomobil şirketlerinin elektrifikasyon stratejileri radikalleşmeye başladı. En tipik olanı, "dizel kapı" nedeniyle elektrifikasyon dönüşümünü hızlandıran Volkswagen'in en agresif olanı olmasıdır.Geçen yıl Roadmap E stratejisini başlattıktan sonra, batarya alımlarına 50 milyar yatırım yapacağını duyurdu. GM, Ford, Nissan ve ABB elektrifikasyon stratejilerini başlattı. Yerli otomobil markalarından bahsetmeye bile gerek yok, ulusal politikaların da yardımıyla elektrikli araç ürünleri olmayan otomobil firmaları bulmak zor.
Bunların arasında, Toyota'nın performansı bir şekilde "alternatif" olmuştur. Geçen yılın sonunda Toyota elektrifikasyon stratejisini resmen açıkladı:
Toyota olacak İlk saf elektrikli modeli 2020'de piyasaya sürün , Çin pazarının başlangıcı; 2025 yılına kadar tüm modeller elektrikli versiyonlarda satışa sunulacak ve Artık geleneksel içten yanmalı motorlara sahip araç yok 2035 yılında elektrikli araçların küresel satışının 5,5 milyonu aşacağı ve tüm modellerin% 50'sinden fazlasını oluşturacağı tahmin edilmektedir. Saf elektrikli ve hidrojen yakıt hücreli araçların yaklaşık% 10'unu oluşturması bekleniyor , Yaklaşık 1 milyon araçtır.
Toyota'nın elektrifikasyon stratejisinde bahsedilen elektrikli araçların HEV, PHEV, EV ve FCV dahil olmak üzere geniş anlamda elektrifikasyona atıfta bulunduğunu belirtmek önemlidir. Toyota'nın görüşüne göre, gelecekte, farklı güç formlarının uygulama senaryolarında kendi avantajları olacak ve ne tür güç modelleri donatılırsa donatılsın, çeşitlendirilmeleri gerekiyor.
Ne zaman elektrifikasyon stratejimin yavaş olduğunu düşündüğüm sorulduğunda, Toyota'nın cevabının bir şikayeti ortaya çıkardığını her zaman hissediyorum: 1997'de HEV modellerini piyasaya sürdük, ancak elektrifikasyonun hızı diğerlerinden daha yavaş değil.
Che Yunjun, Toyota'nın yavaş olduğunu düşünmüyor ve bunun nedenleri birçok kez tartışıldı. Otomobiller için yeni güç formlarının geliştirilmesi bir gecede gerçekleşmez. Genel olarak ulusal ve yerel enerji yapısını ve stratejisini içerir; küçükte, destekleyici altyapı gereklidir ve teknolojik gelişmeye ayak uydurabilir.
Bu yüzden Toyota ilk önce hibrit gücü seçti Sonuçta, öngörülebilir uzun bir süre boyunca, motor doğrudan değiştirilmedi, ancak otomotiv endüstrisine hakim olmaktan diğer güç biçimleriyle eşit bir şekilde bölünmeye ve daha sonra teknoloji ve pazar olgunlaştıkça değiştirildi. Sonra yavaş yavaş tarih sahnesinden uzaklaşın. Ayrıca Toyota, hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin araştırma ve geliştirmesine başlayan ilk otomobil şirketlerinden biri.Mirai sadece kiralama işlemine başlamakla kalmadı, aynı zamanda seri üretime hazırlanmak için dünya çapında testler de başlatıyor.
Bence Toyota yavaş, çünkü Toyota geçen yıla kadar saf elektrikli araçlara hiç ilgi göstermiyor. Yalnızca saf elektrikli araçlar açısından, piyasanın saf elektrikli araçları kabul etmesini sağlamak için iki farklı role de ihtiyaç vardır: Tesla gibi radikaller ve bir grup yeni otomobil şirketi, güç dönüşümünün öncüleridir ve pazarı ve kullanıcıları geliştirir. Tüketicilerin yeni ürün biçimini anlamasına izin verin; Toyota gibi "muhafazakar" olanlar bu tür bir ürünü piyasaya sürmek için uygun bir zaman seçecek.
Peki doğru zaman nedir? Toyota'ya göre, en azından teknik güvenlik ve kullanım kolaylığı karşılanmalıdır. Güvenlik açısından elektrikli araçların karşı karşıya olduğu çok önemli bir konu olan bir süre önce ateş yakmak için yarışan yerli elektrikli araçlara dair çok sayıda rapor vardı.Kullanım kolaylığı açısından şarj istasyonlarının dağılımı ve şarj istasyonlarındaki şarj yığınlarının sayısı artmayacaktır. Kullanıcıları kuyrukta tutmak her zaman Toyota'nın düşüncesi.
Aslında, çoğu otomobil şirketi kademeli olarak saf elektrikli kampa katıldıktan ve biri daha cömert hale geldikten sonra, Toyota'yı bu kadar istikrarlı kılan temel neden, elektrikli araçların tüketicilerin kendi tercihleri olması mı? En azından mevcut iç pazardan, talep açıkça iki yönden geliyor: birinci ve ikinci kademe şehirlerin hat alımları üzerindeki kısıtlamaları ve üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerdeki düşük maliyetli stratejiler.
Toyota'nın Çin'de bir elektrikli model başlatma seçimi, güçlü bir politika desteği görmekten başka bir şey değil. Politikaların yönlendirmesiyle, sadece elektrikli araçların kendisi değil, aynı zamanda altyapı inşaatı ve konuşlandırma hızı da hızlanacaktır. Toyota, 2035 yılında tahmin edilen 1 milyon elektrikli araç ve hidrojen yakıt hücreli araçta elektrikli araç satışlarının büyük bir kısmının Çin pazarında gerçekleşeceğini de açıkça belirtti.
Dahası, teknik açıdan Toyota, HEV araçlarının geliştirilmesi yoluyla üç elektrik teknolojisinin rezervlerini gerçekleştiriyor.
Dördüncü nesil Prius'un piyasaya sürülmesiyle Toyota'nın üç elektrikli sistemleri de dördüncü nesle güncellendi. Toyota daha önce medyaya elektrifikasyon teknolojisinin bir gösterisini gerçekleştirmiş ve mevcut dört nesil üç elektrikli sistemi birleşik bir şekilde görüntülemişti. Dördüncü nesil ürünlerdeki değişikliklerden, Toyota'nın minyatürleştirme, ticarileştirme (maliyet düşürme) ve ürün güvenliği için yoğun bir şekilde çalıştığı anlaşılıyor.
Güç kontrol ünitesi (soldan sağa birinci ila dördüncü nesil ürünlerdir)
Güç kontrol ünitesinin boyut değişikliği doğrudan yukarıdaki resimden görülebilir. Benzer şekilde, dört nesil geliştirme ve evrim sırasında motorlar, piller ve tahrik akslarının boyutları küçülüyor.
Dördüncü nesil pilin evrimi
Piller açısından, dördüncü nesil lityum pil, birinci nesile göre% 67 daha küçüktür ve alan düzeni de optimize edilmiştir.Orijinal arka koltuğun arkasından arka koltuğun altına taşınarak yedeğe yol açmıştır. Kutu alanı. Üstelik arka koltuğun altı da arka koltuğun arkasından daha güvenli. Dördüncü nesilde Toyota da ilk kez lityum pilleri tanıttı. Toyota teknisyenlerinin tanıtımına göre, dördüncü nesil iki versiyonda nikel-metal hidrit pil ve lityum pillere sahip.Nikel-metal hidrit piller daha düşük sıcaklık direncine sahip, bu nedenle kullanılan pil versiyonu bölgesel özelliklere göre belirlenecek. Ek olarak, tüketimi azaltmak için Toyota, akımı düşürmek için sistemin voltajını artıracak.
Ticarileştirme açısından asıl önemli olan, maliyetleri düşürmek ve en tipik olanı elektrik motorları olan seri üretimi kolaylaştırmaktır. Motorlarda nadir toprak elementlerinin maliyetinin çok yüksek olduğunu biliyoruz, bu nedenle nadir toprakların kullanımının azaltılması maliyetleri etkili bir şekilde azaltabilir. Toyota teknisyenleri, motorlardaki nadir toprak elementlerinin esas olarak yüksek sıcaklık direnci özelliklerine sahip olduğunu söyledi (mıknatısların yüksek sıcaklıklarda mıknatıslanmasını önlemek için). Nadir toprak elementlerinin kullanımını azaltmak için dördüncü nesil ürünlerde ürünün sadece yüzeyi nadir toprakla kaplanır ve benzersiz bir işlemle benzer yüksek sıcaklık dayanımına sahiptir.
Elektrik motorları için düşük maliyetli strateji
Ek olarak, Toyota resmen saf elektrikli araçların aşırı üretimini başlatmamış olsa da, bu Toyota'nın elektrikli araçlar alanına adım atmadığı anlamına gelmiyor. Prius ilk geliştirildiğinde, Toyota bir elektrikli araç geliştirmişti ve o dönemki batarya teknolojisi ve seyir menzili nedeniyle proje durdurulmuştu. O zamandan beri Toyota, Tesla'ya yatırım yaptı ve Tesla'ya bazı teknik destek sağladı.Aynı zamanda Toyota, iki saf elektrikli model geliştirdi ve üretti - iQ EV ve RAV4 EV, ikincisi Toyota ve Tesla arasındaki bir işbirliğidir. ürün. Bu iki tamamen elektrikli araç, Toyota'nın her zaman saf elektrikli araçlara verdiği konum olan şehir içi ulaşım sahnesine bakıyor.
RAV4 saf elektrikli model
Söylemeye gerek yok, hidrojen yakıt hücreleri. Hidrojen yakıt hücresi pazarında Toyota bir öncü rolünü oynuyor. Che Yunjun bir keresinde Toyota'nın bu alandaki gelişimi ve yatırımının yanı sıra saf elektrikli araçlardan farklı stratejilerinin temel nedenleri hakkında ayrıntılı olarak yazmıştı. İlgilenen okuyucular anahtar kelimeleri kendileri arayabilir.
Pazar açısından bakıldığında 2020'de ilk saf elektrikli aracın piyasaya sürülmesinin doğru zaman olduğu söylenebilir. Şu anda, altyapı inşası günlük kullanım gereksinimlerini karşılayabilmelidir ve tüketiciler, mevcut politika tanıtımından pazar tanıtımına kadar elektrikli araçlar hakkında tam bir anlayışa sahip olabilir. O zaman her şey ürünle ilgili.
